Суперджет 100 проходит сертификацию
Вы сравниваете не сравниваемые вещи. Взяли бы CS9000 Бомбардира, и сравнивали бы…
Сравнивать фотоаппарат с самолетом?
Вы сравниваете не сравниваемые вещи. Взяли бы CS9000 Бомбардира, и сравнивали бы…
Несколько облегчу Вашу участь. Бомбардье реализует свой проект Ц-серии. Стартовая цена проекта 3,2 млрд. Цена базовой комплектации зашкаливает за 40 млн. - удачи в рассчете ущербности проекта SSJ/
А при чем здесь самолет? По вашему названию выше нашел фотоаппарат. Ну да ладно - впредь повнимательней будьте.
П.С. Революции в плане композитов - не замечено, разве что упование на новый сверхэкономичный двигатель, пока не существующий в аналогах.
удачи в рассчете ущербности проекта SSJ
А чё там рассчитывать? Невооружённым глазом видно розовые округлости…
Бомбардир - одна из фирм, диктующих стандарты на рынке регионалов. И тем не менее:
On 31 January 2006, Bombardier announced it would not go forward with plans to develop the CSeries after it failed to secure any significant orders.
А чё там рассчитывать?
Эт точно. Трясти надо, трясти. В смысле бабло щаз и сразу - какие там проекты на 5 и более лет? Все рассчеты в зад.
Я еще могу понять Паляра, который понизил
Косоязычные чиновники очень неопределённо обещают 12 двигателей к июлю 2010. Внутренний голос подсказывает разделить на два и прибавить несколько месяцев. Получается 6 к концу года, так, что 7 это очень оптимистично. 😁
Теперь ещё один момент уже не с понижением, а опусканием ниже плинтуса. Почему Снекма-Сафран потеряли интерес к САМ 146, и почему Погосян лично к ним ездил упрашивать продолжения работ по двигателю.
Дело в том, что в 2010 - 2012 г. ИКАО планирует ввести новые ограничения по шуму и экологии. Двигатели САМ 146 им не соответствуют. Об этом знают все, поскольку данный вопрос не однажды поднимался на различного рода совещаниях. Но авиационные чиновники и разработчики отмахивались от этих замечаний, говоря, что не известно, примут ли эти нормы вообще. Примут, господа, и не сомневайтесь!
Дело в том, что в 2010 - 2012 г. ИКАО планирует ввести новые ограничения по шуму и экологии. Двигатели RRJ им не соответствуют.
Вы ничего не путаете? По шуму и экологии дв. превышают существующие уровни стандартов.
Вы ничего не путаете? По шуму и экологии дв. превышают существующие уровни стандартов.
Это о которых двигателях речь? Откуда такие данные?
Это о которых двигателях речь? Откуда такие данные?
Плиз в студию данные по шуму и экологичности. Сам - 146, Д-436, Цф- 36.
Спасибо.
Аааааа…
Ну вот так:
В настоящее время изготовлено 10 двигателей, которые задействованы как в программе наземных и летных испытаний, так и установлены на двух выполняющих полеты самолетах SSJ-100. Для обеспечения сертификационных испытаний требуется изготовить 8 опытных двигателей и выполнить 26 сборок. Для испытаний самолета требуется 9 двигателей. Опытные образцы двигателя SaM-146 наработали свыше 3050 часов, в том числе более 920 часов – в полете.
Д-436Т1 устанавливается на ближнемагистральном самолете Ту-334. Имеет Сертификат типа. Соответствует действующим нормам Стандарта ИКАО по экологии.
ru.wikipedia.org/wiki/Д-436
ru.wikipedia.org/wiki/SaM146
Даже если тупо сравнивать двигатели, то Д-436Т3 имеет массу 1600 кг, взлётную тягу 9400 кг и расход топлива 0,631 кг.
SaM-146 - 1700 кг, 7945 и 0,63 кг соответственно.
Где необыкновенный рывок вперёд? Или просто не умеем с Украиной договориться?
Вы ничего не путаете? По шуму и экологии дв. превышают существующие уровни стандартов.
Ещё испытания не закончены, сертификат только в проекте отдалённого будущего, а на словах уже превышают всё стандарты, лихо. Опять голую дезинформацию пишите, нехорошо и бессмысленно. Даже Сатурн уже заявил, что от этих двигателей они ничего не ждут, я давал ссылку. Тяжёлая у Вас задача, ещё год на голом месте пургу гнать, и нам наивным сказки сочинять. Крепитесь. А там, или эмир помрёт или ишак … 😁
ЖУКОВСКИЙ, 19 августа. (ИТАР-ТАСС). Корпорация “Сухой” планирует до конца года заключить 150 твердых контрактов на поставку среднемагистральных лайнеров “Сухой Суперджет-100”
Это кто писал? Что, начинаем свои мысли забывать?
В данном случае 150,или 200,роли не играет.И то и то не выполнимо.
Несколько облегчу Вашу участь. Бомбардье реализует свой проект Ц-серии. Стартовая цена проекта 3,2 млрд. Цена базовой комплектации зашкаливает за 40 млн. - удачи в рассчете ущербности проекта SSJ/
а что тут считать? Вы подсчитайте прибыльность ВАЗа - не наблюдается аналогий?
Даже если тупо сравнивать двигатели,
А вот этого не надо. Не мешает еще и разбиратья в вопросе. А там ни все так просто и однозначно, как кажется. Если интересно сравнение - пройдитесь по ветке, где обсуждается Ан-148 на Авиапорт. Там есть грамотные люди.
Из интервью ген. конструктора Сатурна.
“Это представляется нереальным по следующим принципиальным соображениям. Во-первых, двигатель Д-436-148 по своим габаритам больше SaM146. Его диаметр на входе составляет 1373 мм против 1224 мм у SaM146. Разница в диаметрах делает неминуемой необходимость перепроектирования самолета со всеми вытекающими из этого последствиями”, - сказал на брифинге в Москве технический директор, генеральный конструктор научно-производственного объединения “Сатурн” Михаил Кузменко.
Во-вторых, по его словам, для эксплуатации в составе увеличенной версии SSJ двигатель должен иметь тягу не менее 7900 кгс. “Известные нам версии Д-436-Т1 и Д-436-148 имеют максимальную тягу не более 7500 кгс. Что касается максимальной тяги двигателя SaM146, то в ходе стендовых испытаний на втором опытном экземпляре двигателя уже подтверждена тяга 8437 кгс”, - сказал М.Кузменко.
По его словам, весьма проблематичным представляется и установление конкурентного ресурса. “Так, для двигателя Д-436-Т1 с тягой 7500 кгс ресурс основных деталей составляет от 3110 до 5380 полетных циклов. Естественно, что при переходе к большей тяге (от 7500 кгс до 7900 кгс) он сократится. Ресурсы основных деталей двигателя SaM146 составляют от 20000 до 60000 полетных циклов”, - сказал М.Кузменко
Он отметил, что масса силовой установки с двигателями Д-436-148 на 100 кг больше, чем с двигателями SaM146. “Экологические характеристики двигателей SaM146 и Д-436 также несопоставимы. По уровню вредных выбросов двигатель Д-436-148 не соответствует требованиям, вводимым с 2008 года. В то же время SaM146 обеспечивает соответствие современным требованиям с учетом ужесточения в будущем норм по эмиссии. По акустическим характеристикам двигатель Д-436-148 может обеспечить самолету соответствие только главе 3 ИКАО по шуму, в то время как двигатель SaМ-146 обеспечивают самолету SSJ соответствие требованиям главы 4 с запасом 9-15 EPN дБ”, - сказал М.Кузменко.
По его словам, по топливной эффективности SaM146 также превосходит Д-436-148. Так, в условиях крейсерского режима (Н=11, М=0,78) экономичность двигателя SaM146, по сравнению с Д-436-148 лучше не менее чем на 3%.
М.Кузменко отметил, что, отдавая дань труду создателей Д-436, надо заметить, что двигатель закладывался около 40 лет назад и, естественно, он не может избавиться от целого ряда характерных признаков, присущих 3 поколению. “Так, число ступеней турбокомпрессора Д-436-148 на 40% больше, чем у SaM146 (20 вместо 14). Удельная лобовая тяга SaM 146 на 35 % больше, чем на Д-436-148, что существенно ухудшает реальную топливную экономичность последнего”, - сказал М.Кузменко.
Даже Сатурн уже заявил, что от этих двигателей они ничего не ждут, я давал ссылку.
Все жонглируете словами? Речь там шла о прибылях. Небольшая подмена - и уже речь о технических характеристиках. Некрасиво получается.
а что тут считать?
Да ладно. Все уже подсчитано. Думаю найдете www.avanturist.org/forum/index.php?topic=540.140
Ресурсы основных деталей двигателя SaM146 составляют от 20000 до 60000 полетных циклов", - сказал М.Кузменко
Сколько моторов налетали хотя бы 20000 ваших циклов,почему ваших? потому что, ну никак я не могу понять как ресурс моторов считать в циклах.
Считали количество циклов,в смысле запусков.Ресурсы считаются в блоках,в посадках,в часах.Это на Аэробусах,Боингах и т.д.Что там опять изобрели? Если это какие то виртуально расчётная единица,то какое она отношение имеет к эксплуатации.Сто раз уже говорили,самолёт ещё не начал эксплуатацию,поэтому ресурсы,затраты,экономичность это всё неизвестно.Кто там что говорит,это ещё ниочём не говорит.
И потом не нужно уходить от ответа,я по поводу 150 твёрдых заказов?
А вот этого не надо.
Единственное, что мы все ( кроме вас, вы уже там 😁 ) должны и можем сделать - a capella воспеть осанну этому невероятному чуду техники и человеческому гению…
Все жонглируете словами? Речь там шла о прибылях. Небольшая подмена - и уже речь о технических характеристиках. Некрасиво получается
Что ни пост, то шельмование. Я понимаю, что у Вас нет другого выхода, потому-что нет фактов, но покажите пальцем, где в нижней фразе про технические характермстики.
- “Даже Сатурн уже заявил, что от этих двигателей они ничего не ждут, я давал ссылку”.
Вам лучше о технической стороне вообще не поминать, это Ваше уязвимое место. Это я вежливо предупреждаю по доброте душевной, а то опять глупости напишите. 😈
Не устраивает моё мнение, есть мнение из первых рук - “Злодей” пишет.
Поскольку там местами присутствует ненормативная лексика, цитат не привожу, а даю прямую ссылку. 😁
“Хочу всё знать → Хочешь знать правду об НПО “Сатурн”? Тогда тебе сюда!”
forum.myrybinsk.ru/theme1951/page29
Интересные факты. Как только на МАКС до правительства дошло, что Пиарджет им не светит, они то точно в курсе всех дел, было дано добро АН-148. Менее, чем через полгода полетели первые пассажиры. Что и требуется от самолёта, независимо от количества сортиров. )))
Что ни пост, то шельмование. Я понимаю, что у Вас нет другого выхода, потому-что нет фактов, но покажите пальцем, где в нижней фразе про технические характермстики.
- “Даже Сатурн уже заявил, что от этих двигателей они ничего не ждут, я давал ссылку”.
Вам лучше о технической стороне вообще не поминать, это Ваше уязвимое место. Это я вежливо предупреждаю по доброте душевной, а то опять глупости напишите. 😈
Глупости и слухи здесь Вы как раз и постите, причем " аффторитетно" вроде неугомонного Кузьмича ( без злости:)). В технической стороне вопроса на аффторитета не тяните - больно много эмоций и дешевых подтасовок приводите. В том числе и эта, якобы о технической стороне
Руководитель НПО “Сатурн” Илья Федоров, в курсе дел по будущим прибылям:
" Разработка и изготовление такого двигателя как SaM146 - вещь затратная , крупного бизнеса на нем пока никто не сделал, да и в перспективе больших денег от этого проекта мы не ждем.
Интересные факты. Как только на МАКС до правительства дошло, что Пиарджет им не светит, они то точно в курсе всех дел, было дано добро АН-148. Менее, чем через полгода полетели первые пассажиры. Что и требуется от самолёта, независимо от количества сортиров. )))
Опять врете? Первый серийный Ан -148 ВАСО взлетел раньше МАКСА.
Глупости и слухи здесь Вы как раз и постите, причем " аффторитетно" вроде неугомонного Кузьмича ( без злости:)).
Это ладно,что со 150 твёрдыми заказами будем делать?
Это ладно,что со 150 твёрдыми заказами будем делать?
А что с ними делать? То был прогноз. Насчет “твердых” - не оправдался. Насчет “намерений” не так уж все и плохо.
Что и требуется от самолёта, независимо от количества сортиров. )))
😮 Естессно, на это есть памперсы.
Опять врете? Первый серийный Ан -148 ВАСО взлетел раньше МАКСА.
А пассажироперевозки на Ан-148 до МАКСА были?