Альтернатива медвепутам
А получает 6 000 000 х 40 000 х 12 = 2,88 триллиона руб
(это я скромно взял 40 тыс)
В понятие бюджетников включены все , от министра до уборщицы в библиотеки ,производственная часть пострадала но один нюанс проворство было так классолизовано и расслойка между наукой и реальным рабочим была как пропасть . Не эффективность труда вот основной причина проблем , кто хочет поспорить купите ВАЗ
В понятие бюджетников включены все
Таки прямо все?
😃
Кто получает из бюджета, тот и бюджетник. И уборщица естественно.
Рабочие (почти все) получают не из бюджета.
И при чем тут ВАЗ? Просто значительной части населения дороже ВАЗа ничего не купить. Под этот сегмент спроса и работают. Перейдут в другой класс авто - прогорят, конкуренция выше.
проворство было так классолизовано
гугл-переводчик? 😁
ВАЗ проектировали инженеры, а собирают рабочие результат; косые двери, чудовищные допуски и низкокачественная сталь.
Просто значительной части населения дороже ВАЗа ничего не купить. Под этот сегмент спроса и работают. Перейдут в другой класс авто - прогорят, конкуренция выше.
А заворачивать болты молотком ,по тех карте велят.😃
ВАЗ проектировали инженеры, а собирают рабочие результат; косые двери, чудовищные допуски и низкокачественная сталь.
А виноваты в этом менеджеры.
ЭТО было и до менеджеров
Менеджер это последствие плахова образования
А заворачивать болты молотком ,по тех карте велят.
Вы лично много видели забитых молотком болтов? Я лично ни разу не видел. Я много какого брака видел, но не такого. Вы сами попробуйте ради интереса забить болт в резьбовое отверстие.
ЭТО было и до менеджеров
Менеджер это последствие плохого образования
Менеджеры были всегда. Просто их словом “менеджеры” не называли.
Видел акурат 90 гаду, приходили машины с завода. Менеджер у горна не стоит, и сталь не нормализует, там рабочие. А вот если там сталь плохо отпущена, то вот вам и косая геометрия кузова.
результат; косые двери, чудовищные допуски и низкокачественная сталь.
Да ладно! Когда я еще ездил на вазовской продукции, не так уж все и фигово было. До 150 тыс вообще проблем не было, к 200 уже моторчик задымил. Конечно, не тойота по ресурсу, так и деньги совсем другие.
А недавно я прокатился из любопытства на калине. И не нашел повода плеваться! Зазоры ровные, внутри сидеть удобно, вполне шустрая и рулится нормально. Машина как машина. С каким-нибудь хундаем вполне наравне.
А заворачивать болты молотком ,по тех карте велят.
Сразу ясно, что вы никогда не были на конвейере автозавода. Там НЕГДЕ взять молоток! Пневматические гайковерты есть, а вот молотков - НЕТ!
На помню в советском союзе производство подразумевало три степени обработки заготовок . А для особ ответственных и более. При 5-10% брака на каждой стадии обработки. + три группы допусков
три группы допусков
Это как? На одном чертеже - три разных допуска? Это что-то новенькое!
Геннадий -20 лет понадобилось чтобы при покупки на ходу не чего не отваливалась
Переведите.
Это как? На одном чертеже - три разных допуска? Это что-то новенькое!
Вы не когда не обращали внимание на буквы в поршневых кольцах
Машина как машина. С каким-нибудь хундаем вполне наравне.
Не соглашусь. Акустический комфорт в самом бюджетном хундае значительно лучше, да и общая надёжность на порядок выше. Я не говорю, что в Калине летят основные узлы. Такое бывает редко, хоть и чаще, чем на сравнимых по классу иномарках.
20 лет, чтобы при покупки новой машины вам не приходилась её протягивать, пере шприцовывать, менять свечи масло во всех агрегатах , проверять на наличие посторонних предметов в полостях , не говоря о прочих прелестях.
Это как? На одном чертеже - три разных допуска? Это что-то новенькое!
Не понял… И что такого? Класс точности и допуски устанавливаются для каждого размера на чертеже. И могут быть совершенно разными. Хоть 20 будет допусков. Даже чтоб цилиндр выточить надо 2 размера проставить. По умолчанию +/- 0.1 (если допуск не проставлен). В отверстиях могут быть любые посадки, если это предусмотрено.
Это всё неотъемлемые задачи конструирования. Иначе узел потом не соберёшь.
Правда злые языки говорят что это теперь входит в пред продажную подготовку. Последний конструктор “сделай сам” я видел в салоне в 2005 г. в образе ИЖ Ода
Я понял. Объясняю. Это вы перепутали с группами допусков по размерам. При обработке деталей конкретный размер всегда плавает в пределах поля допусков. Причина тому - точность оборудования, перепады температуры, разброс параметров материала и т.д.
Поэтому те детали, где нужно точное сопряжение, сортируются по группам.
Кроме размеров, детали сортируются и по весу. В литых и штампованных деталях (напр., поршни, шатуны и т.п.) много необрабатываемых поверхностей, поэтому вес гуляет.
Даже пружины - и то не получаются одинаковыми. Поэтому их маркируют тоже, чтоб на одной оси одинаковые стояли. Кстати, даже оригинальные тойотовские пружины - и то маркированы.
ЗЫ. Сорри - малость не по теме альтернативы.
Не понял… И что такого?
Я имел ввиду - на один размер.
20 лет, чтобы при покупки новой машины вам не приходилась её протягивать, пере шприцовывать, менять свечи масло во всех агрегатах , проверять на наличие посторонних предметов в полостях , не говоря о прочих прелестях.
Вы ТО с ремонтом не путайте. Есть регламентное обслуживание с заменой расходных материалов и быстроизнашиваемых деталей и узлов, а есть поломки в межсервисный интервал. Поломки тоже бывают разные - в результате неправильной эксплуатауции, в результате ДТП и в результате заводского брака.
Я имел ввиду - на один размер.
Такого конечно не может быть.
По оборудованию мы отстали лет на 30 по навыкам рабочих лет на 40
Вы ТО с ремонтом не путайте. Есть регламентное обслуживание с заменой расходных материалов и быстроизнашиваемых деталей и узлов, а есть поломки в межсервисный интервал. Поломки тоже бывают разные - в результате неправильной эксплуатауции, в результате ДТП и в результате заводского брака.
Я не путаю при союзе новая машина подвергалась именно такой подготовки перед эксплуатацией