Опять авария, теперь Ту-204
Про 204 пока его не спрашивали
Он уже отметился в РГ.
www.rg.ru/2012/12/30/faktor-site-anons.html
Личное дело лётчика-сказочника Толбоева.
interactiveavia.livejournal.com/47271.html
Толбоев в авиации сейчас подобен Жириновскому в политике.
Очень неоднозначная фигура.
летал к бывшей… любимую дочь увидеть…в Благовещенск на ТУ204м…блин…реально самый свежий НАШ борт был…даже понравилось…видно что свежий…не убитый…свободно в салоне…хотя ВПП в Благе короткая…тоже выкатился через неделю после меня…но просто застрял в грязи…однако статистка уже вырисовывается… теперь там летают боинги 737-200…списанные из америки…и потом и из китая …уже и не знаю…что лучше…при посадке удар на переднюю стойку…пилот что летел в отпуск рядом со мной долго матерился… да и мне моделисту с опытом и понятием …лететь все страшнее…((…
да…вообще в стране воров …летать …и жить всегда опаснее чем в канаде… страховка отбивает и борт и претензии всех родственников пассажиров…ну дали по ляму и ладно…запчасти контрафакт…даже по ТВ говорили…о чем можно еще говорить то???
Очень неоднозначная фигура
Тоесть ,судя по его жизнеописанию, полный лошара???
Ничего не испытывал и ничего не знает?
Я правильно понял ссылку?
РГ не читал…
Значит вина на пилотах, такое и будет заключение, ставлю 100\1…
Ошарашили, а я то по незнанию верил в образ!
Скажите ка пожалуйста наши друзья кавказцы куда это идёт ваш караван.
Если вы русские тогда наверное вы должны продвигать интересы Москвы-России в вашем регионе о не ругать её всякими способами. на чьи деньги работаете.а может под вашими никами скрываются другие фамилии?
ага,бен ладен с дудаевым.а под вашим ником что скрывается rjvgfybzcbyfq ?
А вы попробуйте продвинуть интерес к авто отечественной марки среди владельцев ино,вы поняли к чему клоню я?один в поле не воин…
Полностью разрушена многоступенчатая создаваемая десятилетиями школа подготовки и инструктажа летчиков.
Это основная причина всех крайних катастроф.
а под вашим ником что скрывается rjvgfybzcbyfq
Когда регистрировался здесь в 2007 г. работал в ООО “Компания Синай” это её почта, если набрать русскими буквами на английской раскладке.Название отдаёт еврейской темой но евреев у нас не было совершенно точно, это так собственник скреативил.
А вы попробуйте продвинуть интерес к авто отечественной марки среди владельцев ино,вы поняли к чему клоню я?
Жигули в своём классе со соей ценой это отличная машина и не смотря на такую чудовищную просто анти рекламу и при полном отсутствии рекламы от завода изготовителя просто является лидером по продажам.
Не понятно почему ЛАДУ чаще всего сравнивают с мерседесом который стоит в несколько раз дороже и б/у по остаточной стоимости тоже дороже. К большому сожалению Российских авто другого класса не производится и скорее всего при таких настроениях производиться не будет.
все знают что россия никогда не станет на одном уровне с такими странами как канада к примеру,её не исправить,это в генах уже,как было русское авось так оно и останется,и ничего изменить не получится…имхо.
теперь там летают боинги 737-200…списанные из америки…и потом и из китая …уже и не знаю…что лучше…
Ну это как повезёт. 😒
Ознакомтесь с MASTER MINIMUM EQUIPMENT LIST
BOEING 737 - 100/200/300/400/500/600/700/800/900. Сокращённо MMEL. Это неисправности с которыми компания Боинг разрешает эксплуатацию самолёта. Авиакомпании из предложенного выбирают приемлемый им набор неисправностей, который называется MEL. Перед посадкой будете спрашивать у КВСа - , “а что там у вас сегодня по MEL не работает ?”
Так, на вскидку по 737 из недавнего -
Проблемы с шасси сбили Boeing-737 с пути в Сочи.
uralinform.ru/…/155413-problemy-s-shassi-sbili-boe…
Прерванный взлёт 737 в Новом Уренгое.
www.aif.ru/society/news/274249
Сугубо внутренняя разгерметизация Boeing. Пакетики с чипсами лопаются в лучшем случае. В худшем как в Греции.
ria.ru/analytics/20110404/361011191.html
Boeing-737 из-за технических проблем вернулся в Оренбург.
www.fontanka.ru/2012/09/22/024/
Ещё утечка топлива случается и много чего ещё.
В худшем как в Греции.
Кстати после греческого инцидента, Боинг так и не произвел доработок по возможной разгерметизации.
Авиакомпании из предложенного выбирают приемлемый им набор неисправностей, который называется MEL.
Не совсем верно сказано.
Авиакомпании не выбирают что хотят. Они берут ММЕЛ за основу ниже которой нельзя опускаться с точки зрения безопасности. То есть это минимальные требования для безопасной эксплуатации, установленные производителем самолета в результате анализа и летных испытаний. А дальше вы можете только ужесточить норму (сделать ее более безопасной по каким либо своим соображениям), и затем этот МЕЛ одобряется авиационной администрацией государства регистрации ВС, и принимается персоналом компании к исполнению.
Кстати после греческого инцидента, Боинг так и не произвел доработок по возможной разгерметизации.
Меня, как конструктора, вообще удивил такой ляп в устройстве переключателя системы кондиционирования. По любому он должен автоматически переключаться, даже в предустановленном ручном режиме.
По отказу радиовысотомеров я тоже не понимаю, почему переключение на МГ происходит только по одному датчику из двух ? Почему нет интегратора показаний обоих датчиков, плюс давления на уровне аэродрома, обжатия стоек и воздушной скорости ? Неисправный радиодатчик на глиссаде показал высоту “0” и всё , прилетели сели, движки автоматом на МГ.
Впрочем это из серии отговорок Боинга - “у нас есть индикация на все случаи неисправностей, внимательней следите за показаниями”.
Не совсем верно сказано.
Развёрнуто и правильно конечно уточнили, только мне много писать не хотелось.
Кстати после греческого инцидента, Боинг так и не произвел доработок по возможной разгерметизации.
Интересно, а какие доработки по вашему мнению нужно было сделать?
По любому он должен автоматически переключаться
Режим Manual это аварийный режим и он полностью ручной. Вы управляете клапаном наддува вручную закрывая его или открывая. На сколько закрыть или приоткрыть его, вы определяете по кабинному вариометру. Это на многих иномарках так, не только у одного Боинга.
Может быть не все в курсе, что над Афинами с Боингом случилось.
Официальное расследование инцидента установило, что в катастрофе виноват экипаж самолета. При взлете пилоты не обратили внимания на переключатель давления в салоне, который был поставлен в ручное положение. Предупреждения автоматики после взлета пилоты игнорировали или не поняли. В результате медленной разгерметизации все находившиеся в самолете потеряли сознание. Лайнер продолжал полет на автопилоте до окрестностей афинского международного аэропорта. Самолет сопровождали поднятые по тревоге два истребителя F-16 греческих ВВС. В последние минуты полета пришедший в себя стюард пытался взять на себя управление лайнером, но безуспешно.
Расследование заявило, что подобные инциденты в Helios Airways происходили около двухсот раз, и катастрофу удавалось предотвратить только в самый последний момент.
ria.ru/society/20090226/163223312.html
www.aviaport.ru/digest/2005/12/20/98883.html
Я как раз в курсе. И даже знаю что предпринял по этому поводу Боинг. И мне его действия очень даже понятны.
Кстати по радиовысотомерам тоже меня ответ Боинга устраивает. Он согласуется с той же философией, что и в случае с Хелиос 552.
Режим Manual это аварийный режим и он полностью ручной.
О чём и речь. Высота растёт, давление в кабине падает ниже критического, система должна реагировать помимо сигнализации. Понятно же логически, что иначе капец. Не знаю, маски у них выпали ? Вероятно система кондиционирования была неисправна с самого начала. Мог бы сейчас покопаться в MMEL Боинга по системе, но лень.
Я как раз в курсе. И даже знаю что предпринял по этому поводу Боинг. И мне его действия очень даже понятны.
Я про других. Интересно что, если не секрет ?
Маски на рейсе Хелиос 552 выпали, как и положено было.
Система была исправна, потому что накануне ей делали тест по наддуву. А вот инженер, после проверки системы на наддув, накануне, не вернул переключатель из положения Мануал в Авто. А экипаж как минимум трижды не проверил это, согласно своих СОП. Один раз при предполетном осмотре кабины. И два раза при выполнении контрольной карты после запуска и после взлета.
По поводу отказов РВ у ребят из Туретчины, то не надо спать за штурвалом при заходе на посадку. И если что-то происходит непонятное с рудами, надо атвтомат тяги отключить, уйти на второй, а потом разбираться в зоне ожидания, чего там глюкануло. Этим действиям как отче наш везде за границей учат.
По поводу того что предпринял Боинг, то на предполетном брифинге, обязательно оговаривать действия в случае срабатывания сирены о неправильной взлетной конфигурации в полете выше 10000 футов. Действие экипажа простое, одеть маски 100% кислород и проверить давление в кабине, а дальше по QRH куда тоже добавили действия в такой ситуации.
Интересно, а какие доработки по вашему мнению нужно было сделать?
Наверное изменить схему сигнализации, что-бы это было заметно в любой фазе полёта.
Экипаж ведь совершил одну и ту же ошибку, трижды.
А экипаж как минимум трижды не проверил это, согласно своих СОП. Один раз при предполетном осмотре кабины. И два раза при выполнении контрольной карты после запуска и после взлета.
Экипаж ведь совершил одну и ту же ошибку, трижды.
“Может, в консерватории что то подправить?”(С)
Если экипаж так относится к выполнению инструкции, причем тут сигнализация?
Наверное, надо экипажам как то сильнее в головы вбивать,что вот этот тумблер перед полетом, должен быть “ВКЛ” (ну, или “ВЫКЛ”?
Хоть ревун корабельный поставь, идиотизм это не вылечит 😦
И жизни не вернет.
Наверное изменить схему сигнализации,
Слабо представляете, что такое на серийном самолете хоть что то “изменить”.
То есть, провести остановку всех полетов, отозвать их для переделки, выполнить полный цикл испытаний переделанной части, сертифицировать изменения, выплатить неустойку перевозчикам …
У Вас есть пара- тройка лишних миллиардов баксов?
“Может, в консерватории что то подправить?”(С)
Увы люди не машины, им свойственно ошибаться. Так что чем громче ревун, там лучше.
Слабо представляете, что такое на серийном самолете хоть что то “изменить”.
Легко представляю и знаю как это делается. Иначе бы весь мир так и летал на “недоработанных” самолётах.
Жигули в своём классе со соей ценой это отличная машина и не смотря на такую чудовищную просто анти рекламу и при полном отсутствии рекламы от завода изготовителя просто является лидером по продажам.
вы не поняли к чему я клонил,не в дагестане восхвалять москву как не в москве делать то же самое по отношению к дагестану.хотя нет,вы наверное опять не правильно меня поймете.ладно закроем эту тему,всё равно мы не поймем друг друга…
Так, на вскидку по 737 из недавнего -
И по 204 есть удручающая статистика
fedrep.livejournal.com/90999.html Это статья 2010 года, выводы не сделаны.
А если прикинуть сколько летает 737 ежедневно и 204?