Опять авария, теперь Ту-204
А тут “дернул” по команде и все…
На Ту-204 аварийный механический тросовый привод интерцепторов есть, на случай отказа гидравлики. Команды не было, доклада тоже.
Сегодня в Риме выкат :
3 фев — РИА Новости. Турбовинтовой самолет ATR-72 румынской авиакомпании Carpatair из-за сильного ветра при посадке выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы международного аэропорта Рима, пострадали шесть человек.
РИА Новости ria.ru/incidents/20130203/921003435.html#ixzz2Jpx3…
Все это без нагрузки на внешней подвеске.
У" дрозда" нет внешней подвески В ПРИНЦИПЕ, т.е вааще!
Оффлю слегка…
У" дрозда" нет внешней подвески В ПРИНЦИПЕ, т.е вааще!
Оффлю слегка…
Да ну!!!
www.google.ru/search?q=миг+25&hl=ru&newwindow=1&cl…
У" дрозда" нет внешней подвески
Да ну!!!
Я так понял, речь идет о Blackbird
Я так понял, речь идет о Blackbird
Упс… Обосрался… Сорри!
Сорри!
Да, ладно, зачем так строго - просто мелкое техническое недоразумение…
…Суть дела в том, что при определенном и, кстати, не таком уж редком сочетании обстоятельств (в данном случае сильный боковой ветер с небольшой загруженностью самолета) самолет просто не понимает, что он сел, у него не обжимаются концевики и не включается реверс. То есть получается, что 60 тонн мчится по полосе, скорость 250 км/час и у него нет способа тормозить. …
Вот, как надо какать, учитесь у Латыповой!
Вот, как надо какать, учитесь у Латыповой!
Это ещё лёгкая форма.
Вот, как надо какать, учитесь у Латыповой
Зачем так строго судить женщину, она может в терминах не разбираться, а по сути-то верно. Мало того, что у ВС не было возможности тормозить, так оно еще и разгоняться стало. Нах… такую “автоматику”!
Мало того, что у ВС не было возможности тормозить, так оно еще и разгоняться стало.
Почему не было? Было.
Чем тормозят летящий самолет?
Зачем так строго судить женщину, она может в терминах не разбираться, а по сути-то верно. Мало того, что у ВС не было возможности тормозить, так оно еще и разгоняться стало. Нах… такую “автоматику”!
Кобылу и без автоматики остановить можно, а плохому пелоту завсегда шася мешают. Если женщина в терминах не разбирается, нефиг бред писать. Те, кто летал или строил, на такие статьи не ссылаются. Говорите на Ту-154 летали ? Теперь не верю, брехня 100%.
Никто “косяков” экипажа не отрицает, но когда самолет не остановить на 3000м полосы, то это тоже не нормально. Крути не крути, а с методикой выполнения посадок на этом самолете еще придется разбираться…
Никто “косяков” экипажа не отрицает, но когда самолет не остановить на 3000м полосы, то это тоже не нормально. Крути не крути, а с методикой выполнения посадок на этом самолете еще придется разбираться…
В чем?
Да обзовут это троллингом, но в ручную не выпустить интерцепторы, свистя над полосой - это уже совсем … …
Крути не крути, а с методикой выполнения посадок на этом самолете еще придется разбираться…
С методикой посадок на максимальных скоростях пускай журналажники разбираются, а пилоты должны чётко знать и соблюдать РЛЭ, изучать практическую аэродинамику ВС, на котором летают.
Иначе похоронным фирмам придётся конкурировать за дежурное место в конце ВПП.
…пилоты должны чётко знать и соблюдать РЛЭ, изучать практическую аэродинамику ВС, на котором летают.
Правильно написано, так и должно быть. Однако “человеческий фактор” никому еще не удавалось отменить, поэтому ошибки со стороны экипажа всегда были, есть и будут, и соответственно нормальная “автоматика” должна их парировать, а не “умножать”…
ошибки со стороны экипажа всегда были, есть и будут, и соответственно нормальная “автоматика” должна их парировать, а не “умножать”…
Автоматику тоже делают люди, которым тоже свойственно ошибаться…
При такой логике получается замкнутый круг непрерывных катастроф …
Пилоты конечное звено, они не для мебели сидят, для работы с автоматикой …
К автоматике ещё мозг оператора должен быть приложен. Предполагается, что мозг знает, как работает автоматика. Автоматика ничего не знает, что ожидать от мозга.
На ССЖ супер автоматика была, ну и … автоматика только вякнула и её выключили …
Правильно написано, так и должно быть. Однако “человеческий фактор” никому еще не удавалось отменить, поэтому ошибки со стороны экипажа всегда были, есть и будут, и соответственно нормальная “автоматика” должна их парировать, а не “умножать”…
Глупость и дурость человеческая границ не имеют. Не поставишь автоматику на все случаи жизни. Хотя бы потому что конструктор не сможет спрогнозировать и описать все ситуации, которые могут возникнуть.
По Ту-204, в РЛЭ четко сказано, интерцепторы не выпустились автоматом, рви их вручную. БИ этого не сделал.
…интерцепторы не выпустились автоматом, рви их вручную. БИ этого не сделал.
Кстати при наличии аналогичной посадочной “автоматики” у нас это уже не первый случай выкатывания. 1-й звонок прозвучал еще в Иркутске, когда экипаж 42 сек. “несся” по полосе и тоже не смог правильно проанализировать ситуацию и остановить ВС, хотя там и был другой тип. Теперь 2 аналогичных случая на Ту-204! Поэтому, на мой взгляд, конструкторам и летчикам-испытателям надо еще раз разобраться в ситуациях на посадке для этого ВС, которая иногда может приводить экипажи в “ступор”…
которая иногда может приводить экипажи в “ступор”…
Из ступора нужно выходить до входа в глиссаду.
Из ступора нужно выходить до входа в глиссаду.
И читать посадочную “молитву”.
Разве не так?
И читать посадочную “молитву”.
Разве не так?
“Молитву” начинают читать чуть раньше.