Казань...
Немного нового. И из мероприятий можно сделать кое какие выводы.
http://aviaforum.ru/attachment.php?attachmentid=414313&d=1386141205
Как я и предполагал минимальная скорость была ниже 125 , снижение до 117.
пользуюсь относительно достоверной статистикой википедии
Достоверность википедии ну уж очень относительная !
самолеты у нас в эти годы летали по завязку, а не пустые, как у западных авиакомпаний
Возможно, но откуда такие данные, где Вы это прочитали? Какова средняя заполняемость ТУ в СССР и России 80…90…100%? Какова заполняемость Б737 во всем мире 10…20…70%?
Повторюсь, я согласен с Вами, что “более корректно сравнивать аварийность по налёту на аварию”, но статистки нет. Для полноты картины, нужно знать еще кол-во вылетов по каждому борту ибо катастрофы в большинстве своем случаются при взлете и посадке и гораздо реже на эшелоне. Если сообщите откуда можно получить такие данные пришлю хорошего коньяку. Естественно, у дальнемагистральных самолетов статистика по “налет/катастрофа” будет лучше, чем у ближнемагистральных, т.к. они реже взлетают, а основной налет происходит на эшелоне.
Достоверность википедии ну уж очень относительная !
Есть ссыль на менее относительную?
Есть ссыль на менее относительную?
по данному вопросу не заморачивался совсем. Но где то наверняка должна быть.
а википедия ну уж очень грешит неточностями!!! поэтому ссылатся на неё несерьёзно
Из статьи VladGor.
“Самолет, достигнув высоты 700 м, начал интенсивное пикирование с углом тангажа, достигшим к концу полёта -750. Сработала сигнализация EGPWS (SКIN RAТЕ и PULL UP). Значительных отклонений штурвала на кабрирование не последовало, вертикальная перегрузка перешла к отрицательным значениям. Самолет столкнулся…”
Что значит: “Значительных отклонений штурвала на кабрирование не последовало”? Изначально давали информацию, что пилоты вообще не вмешивались в управление, а сейчас получается вмешивались, но чуть чуть, так что ли?
по данному вопросу не заморачивался совсем. Но где то наверняка должна быть.
а википедия ну уж очень грешит неточностями!!! поэтому ссылатся на неё несерьёзно
-Видишь суслика?
-Нет.
-А он есть!
Хорошо, задам по другому вопрос. Много ли неточностей в википедии касаемо статистик ТУ154 и Б737?
Хорошо, задам по другому вопрос. Много ли неточностей в википедии касаемо статистик ТУ154 и Б737?
не знаю , но то что знаю ну уж очень сильно искажено.
Возможно, но откуда такие данные, где Вы это прочитали? Какова средняя заполняемость ТУ в СССР и России 80…90…100%? Какова заполняемость Б737 во всем мире 10…20…70%?
Есть ссыль на менее относительную?
А вы поглядите свой пост о числе погибших и потерянных самолетах, загрузка на западе в два раза меньше.
To Vladimir(T): Мне известен ваш тип психологии - это непроходимый уровень.
самолеты у нас в эти годы летали по завязку, а не пустые, как у западных авиакомпаний
Обычно принято обозначать кол-во погибших на миллион перевезенных пасс.
Так корректнее. Как в этом случае повлияет загрузка 75% и 95%? Аварийность больше зависит от количества посадок.
поэтому я хочу знать кто больше виновен в подобных трагедиях ,
К сожалению статистика ИКАО по подобным случаям (не только по ГА РФ) дает “человеческому фактору” примерно 70%…
примерно 70%…
и это печально .
www.ntv.ru/novosti/728698/
и это печально
Ничего не попишешь, к сожалению в системе “человек-машина” - человек самое слабое звено…
А вы поглядите свой пост о числе погибших и потерянных самолетах, загрузка на западе в два раза меньше.
Нет, не по этому. Загляните в статистику, там приводится сколько летело и сколько погибло. Я не спроста применил слово инцидент, который включает в себя как аварии, так и катастрофы. Обратите внимание в ТУ как правило, либо гибнут почти все, либо никто, в Б737 эту статистику разбавляет прослоечка выживших.
Свеженькое из Яндекса, возможно лажа, но тем не менее висит.
Глава Татарского управления Росавиации ушел в отставку Нормы годности разбившегося в Казани “Боинга” утратили силу в 1994 году В казанском аэропорту появилась мемориальная доска МАК проверит подготовку пилотов разбившегося в Казани “Боинга” Генеральный директор авиакомпании “Татарстан” Аксан Гиниятуллин уволен с должности.
Нормы годности разбившегося в Казани “Боинга” утратили силу в 1994 году
Это просто передергивание информации.
Господа пилоты ! простите меня за назойливость , у меня снова к Вам вопрос , Вам самим не безразлично на чем летать ? то есть , если Вам предлагают сесть за штурвал определенного самолета , вы просто примете это предложение не по интересовавшись о состоянии и истории этого лайнера ? и еще ! зная что у Вас не большой опыт пилотирования на определенном лайнере и получив предложение стать командиром , вы согласитесь ? Простите ! это просто любопытство
К сожалению статистика ИКАО по подобным случаям (не только по ГА РФ) дает “человеческому фактору” примерно 70%…
Не понимаю, ну и что?!
Согласно статистики ГИБДД - человеческий фактор - 100%!!! И что? Почему это никого не напрягает???
Согласно статистики ГИБДД - человеческий фактор - 100%!!!
Случается, что на ходу колёса отваливаются сами - никогда не видели? Или шаровая лопается… Да мало ли из-за какой поломки (в т.ч. скрытой) транспортное средство может внезапно изменить траекторию? У меня, вот, недавно новый ремень ГРМ порвался (2 месяца ему). Хорошо еще, что когда парковался тихим ходом…
Случается, что на ходу колёса отваливаются сами - никогда не видели? Или шаровая лопается… Да мало ли из-за какой поломки (в т.ч. скрытой) транспортное средство может внезапно изменить траекторию? У меня, вот, недавно новый ремень ГРМ порвался (2 месяца ему). Хорошо еще, что когда парковался тихим ходом…
Простите ! все это можно списать на человеческий фактор , тут тока если олень вдруг из лесу рубанется в Вас вот это будит фактор внезапности
все это можно списать на человеческий фактор
ерунду говорите, извините уж за прямоту.
Любая техника подвержена непредсказуемым и предварительно не диагностируемым отказам. Иначе не дублировали бы самые ответственные цепи и узлы.
Ну простите Андрей ! порванный новый ремень ? я бы сказал что вы его перетянули , или авто слесарь кривой , оторванное колесо ? ТО надо чаще проходить .Не обижайтесь Андрей , но все эти действия требуют тщательного анализа , что бы доказать обратное
ерунду говорите, извините уж за прямоту.
Любая техника подвержена непредсказуемым и предварительно не диагностируемым отказам. Иначе не дублировали бы самые ответственные цепи и узлы.
Извините, но плохо прошедшее ТО в авиации - это тоже человеческий фактор.
Я видел, как от машины отделяется колесо и в Меня летит, НО это только подтверждает безалаберность технического персонала(или собственную).
У Меня “на ходу” ни разу ничего не происходило.