Крушение Boeing в Ростове-на-Дону
Мне представляется такое развитие ситуации:
С первого раза не сели - уже нехорошо.
Крутимся,крутимся, крутимся…а остаток - вот он, родимый, на подходе. Причина “кручения” может быть разная - от стресса до минимума у КВСа. Может быть и с праваком посрались - кто теперь расскажет?
Короче - садимся.
ILS работает, идем.
И уже на ближнем приводе - непосадочная конфигурация - может, сдуло, а, может, еще что. Скорее всего, просел ниже глиссады и увидел планету близко-близко.
Мы все с авиацией связаны и знаем, что сделает пилот в такой ситуации - “режим взлетный, штурвал на себя”.
А закрылки-то на посадочном. И борт легкий. А движки приемистые - всегда поражался, как именно 737 высоту после взлета набирает. И это с полным салоном и баками - представляю, как он это может почти “сухой”.
Скорее всего, в суматохе закрылки убрать забыли - или не успели убраться.
Вот он и набрал почти тысячу, мгновенно, за какие-то секунды. Ветерок встречный неплохой, что добавило.
Ну а дальше - все как по учебнику - выход на закритические углы, сваливание, пикирование до земли с углом 40-50.
ИМХО, так видится ситуация.
При таком падении неудивительно, что “на конфети”…
Сдвиг ветра, срыв и падение…
Глядя на это видео можно однозначно сказать, что в момент происшествия “видимость была далекая, а облачность высокая”, т.е. никаких СМУ и близко не было…
“видимость была далекая, а облачность высокая”
Вы не забудьте, что эта камера в режиме ИК. Глаз так не может.
Судя по выпадению борта из облаков, нижняя граница - метров 200-300.
И мы не знаем минимум КВСа.
При таком ракурсе съёмки слабо верится, что борт уходил “на второй второй” в последний момент. Судя по высоте с которой он вывалился практически вертикально вниз, падал он уже не первую сотню метров. А не мог ли он потихоньку обледенеть пока нарезал круги в зоне ожидания? Ведь никакой противообледенительной обработки в Дубаи он наверняка не проходил.
СМУ, это когда видимость меньше 2000м или высота облачности менее 200м, остальное “детские условия” или ПМУ (простые метеоусловия)…
Дополнительно насчет минимумов посмотрите тут:
crown-airforce.narod.ru/icao/kategorii.html
Еще скажу, для для ГА РФ обычный рабочий минимум примерно (60-80)х800м…
СМУ, это когда видимость меньше 2000м или высота облачности менее 200м, остальное “детские условия” или ПМУ (простые метеоусловия)…
Сейчас понятия СМУ нет. Вроде как кануло в лету вместе с НПП ГА-85…
Судя по выпадению борта из облаков, нижняя граница - метров 200-300.
И мы не знаем минимум КВСа.
В минимуме КВС, дальность видимости и ВПР(высота принятия решения).
Ведь никакой противообледенительной обработки в Дубаи он наверняка не проходил.
Срок “дальности” действия такой обработки минут 30…
Экипаж доложил об уходе на второй круг, а вот дальше, что то пошло не так. До этого момента, все было штатно и правильно. А гадать бесполезно, ждем результатов расследования.
Сейчас понятия СМУ нет. Вроде как кануло в лету вместе с НПП ГА-85…
Может и канула, но суть-то осталась. Судя по метеоусловиям, которые есть на авиару, метеоусловия по видимости и высоте облачности были обычными, правда, ветер с порывами до 18м в сек, но дул почти вдоль полосы…
Экипаж доложил об уходе на второй круг, а вот дальше, что то пошло не так.
Если верить информации с авиару, то там несколько не так - он доложил о заходе на посадку и сообщил, что в случае неудачного захода будет уходить на 2-й круг и далее на запасной. А вот потом что-то действительно пошло не так.
Насчет топлива. Скорее всего у него топлива было столько, что можно было и обратно в Дубай уйти…
ветер с порывами до 18м в сек, но дул почти вдоль полосы…
Именно…боковая составляющая была не большая на момент захода. Что он в зоне ожидания ждал, правильное решение.
Насчет топлива. Скорее всего у него топлива было столько, что можно было и обратно в Дубай уйти…
Топлива у него было на 8 часов полета, в момент аварии он был в воздухе 6 часов, то есть у него было еще на 2 часа.
Может быть, но недостаток топлива “на 2 часа” это означает, что топлива у него все-таки было “до хера”…
Так куда он упал?
Так и я про это. И взорваться было чему, и на запасной хоть за тысячу км уйти.
А так да, залиты были практически на путь в оба конца. Не любят нашим топливом заправляться.
Что он в зоне ожидания ждал
В зоне ожидания он ждал скорее всего по другой причине - видно планировал посадку в “автолэнде”, а там возможны ограничения как по силе ветра, так и по порывам…
Говорят что на расшифровку записи с “чёрных ящиков” уйдёт времени около месяца. Один, с параметрическими данными уже прочитали, а второй - “речевой самописец”, запись переговоров в кабине пилотов перед аварией, ещё нет. Интересно будут ли получены какие-то новые сведения, в принципе и так всё ясно.
Слышали про два взрыва в аэропорту Брюсселя?
скорее всего по другой причине - видно планировал посадку в “автолэнде”
Ждал он когда боковая составляющая ветра будет меньше предельной для его типа вс. (Ветер подвернет или порывы будут меньше)…
то там несколько не так - он доложил о заходе на посадку и сообщил, что в случае неудачного захода будет уходить на 2-й круг
Да нет, по радиообмену, я раз пять послушал, последние слова пилота-Ухожу на второй круг, диспетчер переводит его на круг выдал частоту , пилот подтвердил частоту круга затем “бай бай”…и все.
Может быть, я сам радиообмен не слушал. Но это особо ситуацию и не меняет, можно лишь более точно предположить этап полета, на котором стала развиваться катастрофическая ситуация…
Так куда он упал?
Кстати да. Все же 40-45 тонн под приличным вертикальным углом и на большой скорости в землю, а следов в виде воронки на земле или разрушенной впп не видно.