Несоблюдение техники безопасности или как я стал инвалидом. Читать всем !
Руку зашили и спаяли. Только синяя вся.
Это самое главное, что спаяли и собрали. Заживет. Стремление к будущим полетам есть? Тогда все будет в норме. Выздоравливай.
Но на будущее
Питание подключаю уже на старте. После посадки сразу же отключаю.
только так.
Я если модель переношу подключённую то указательным пальцем левой руки всегда подпираю холд. Но опять, же можно спаткнуться упасть и т.д. наверное самый верный способ
Питание подключаю уже на старте. После посадки сразу же отключаю.
я наверое параноик =) у меня холд на тумблере с 3мя положениями. наклоняешься, пульт на шее, куртка на груди топорщица и газ 100% сдвигает. а на столе лопасти снимать обязательно. шрамов и так хватает.
А у меня помимо холда, еще и Normal 0-0-0, получается двойная защита 😃
не знаю как у вертолётчиков, но первое из того, чему я учил сына - “подходишь к севшей модели - отключи питание!”. Не говоря уже о том, что на пульте обязательно должен быть тумблер CutOff, блокирующий ручку газа.
Был такой случай- у пилота, подходящего к самолету отстегнулся от шнурка пульт (как?) и самолет полетел… до ближайшей канавы и побежали пилоты за самолетом, но он быстрее. Я не параноик, но пульт пристегиваю на шнурок перед взлетом. Положил на землю ( холд- проверил, как “отче наш”) подключил акк, пять шагов назад (с пультом в руках) и на шнурок и взлет. После посадки снимаю пульт (ессестн на холде, нормал нет) пять шагов вперед и меняю акк. Да, пульт рядом, на земле. Каждый из нас решает, как удобнее.
А у меня помимо холда, еще и Normal 0-0-0, получается двойная защита
Да хоть тройная, лажануться можно на чем угодно.
что на пульте обязательно должен быть тумблер CutOff, блокирующий ручку газа.
У меня на самолетном пульте ОПТИК6- лок (нк по англ.) Ну это ВСЕГДА.
Случаи разные бывали… У меня на задней полке универсала стоял мордой наружу байп с не выключенным после полёта питанием. И когда я полетел на другом своём самолёте на этой же частоте, байп сорвался с полки и тоже взмыл в воздух. Сажать 2-х сразу с одного пульта было непростым делом. Но оба уцелели ))
Давно это было. Еще когда на 35 МГц летали.
на задней полке универсала стоял мордой наружу байп с не выключенным после полёта питанием.
А Т.Б. где?
35 Мгц… сколько крашей было…
А Т.Б. где?
Выключил сразу после посадки - это как рефлекс, но потом, скорее всего, остаток тяги от вылетанных батарей хотел проверить. И после этого выключить забыл.
35 Мгц… сколько крашей было…
у меня Роббевский сканер частот на 35 МГц до сих пор есть - храню как память )) Всё равно теперь он никому не нужен - не продашь.
Вот ещё один пелот, немного по другой теме отличившийся. Я всё понимаю - сам иногда не могу удержаться от риска и аркадничества. И если очень хочется разбить вертолёт, то на это не уйдёт много времени 😁 Если есть тема для вертолётных видео, дайте ссылку плз, а то я что-то не нашёл подходящей.
значицца, касание хвостом воды приводит таки к срыву коничек. Пошел с ремнем экспериментировать 😃
Не стоит, может и лопасти легко оторвать.
Я пошутил вообще - то 😃
понятно, что 12000RPM в воде - это слишком много.
Я пошутил вообще - то 😃
понятно, что 12000RPM в воде - это слишком много.
Можно сделать супер лодку!
Ушли от темы.
Нарушений ТБ на видео я не видел, летает пилот аббалденно.
Заканчиваем офтопить в теме, в которой офффтоп неприемлем.
Нарушений ТБ на видео я не видел, летает пилот аббалденно.
Очень близко к себе.
Насчет “близко к себе”. А какое расстояние до модели считать безопасным? Интересует мнение для 450ки и 700ки.
пысы: учитывая уровень навыков у чела я исключаю то, что он не в курсах возможных последствий того, что верт в него въедет.
Очень близко к себе.
Все субъективно, и наверно нужно это обсудить с пилотом.
учитывая уровень навыков у чела я исключаю то, что он не в курсах возможных последствий того, что верт в него въедет.
😃
И чем больше мастерство, тем тоньше должна быть грань.
И это касается всех экстримальщиков без исключения. Это тоже неисправимо.
А какое расстояние до модели считать безопасным?
Я считаю для 700-ки 10 м - самый минимум. Для 450-го - метров 5, наверное.
У меня мысли следующие:
минимально возможное безопасное расстояние дофига от чего зависит. И опыт пилота, и опыт механика, и качество комплектующих здесь играют роль. А еще играет роль желание человека рисковать. Если чел с 5-10 летним опытом пролетает воронку на 700ке в 10 метрах от себя, лично я проблем не вижу - воронка на таком уровне пилотажа проблем не представляет, матчасть обычно у таких летунов - далеко не хкшного уровня, а летать близко к себе - куда азартнее, чем фиг знает где. Я тиктаки, к примеру, учу примерно в 5-10 метрах от себя - так лучше видны все нюансы поведения верта. Да, верт может глюкнуть и в меня впендюриться, а я даже холдом щелкнуть не успею, но вероятность этого, на мой взгляд - достаточно низкая, тем более, что - тьфу - тьфу! давно же не было падений по техническим проблемам. Хотя понятно, что без особой нужды лучше близко к себе не летать.
верт может глюкнуть и в меня впендюриться
думаю это - основной критерий для оценки безопасного расстояния: успеешь ли увернуться, если что. Потому как после того, как он глюкнул, чисто рефлекторно попытаешься вырулить, а это - время и метры, которых может не хватить.
умаю это - основной критерий для оценки безопасного расстояния: успеешь ли увернуться, если что.
Разумеется, не успею. Мало того - даже если 700ка летит на ноже в 10 или в 20 метрах и вдруг, скажем, серва встанет в крайнее положение и верт полетит в пилота, пилоту останется ок. 1.5-2с. чтобы понять, что произошло и увернуться. Это зергом надо быть. Осознавая это, я не хочу в вертолете эксплуатировать вещи, качество которых мне непонятно или у меня есть сомнения. Я про всякие кбары, кст и прочее.