Tarot 450Pro V2
Минусы обычной FBL головы в доп рычагах свош привода тарелки (доп. источник люфтов). Плюсы в более правильной геометрии работы головы. У DFC плюсы в меньших люфтах и частично более точное следование тарелки АП. Так же в виду требований отсутствия изменения угла межлопостного вала относительно вала ОР, требуются максимально жесткие демпферы, или полное их отсутствие. Минусы при наличии изменений угла межлопостного вала меняеться геометрия работы и фаззинг. Более жесткая в следствии чего быстрее изнашивается.
Более фатальные последствия после крашей.
Ну так если между подшипниками в месте упора цапфы доложить шайбу то и подшипник будет целее и демпферы можно поджать. Хотя если DFC демпферы без люфтов недостаточно жесткие то тогда уже точно вместо них втулки и зажать вал болтом тапка.
Минусы обычной FBL головы в доп рычагах свош привода тарелки (доп. источник люфтов).
Эти люфты не влияют в конечном итоге на работу головы (микроскопически мало).
У DFC плюсы в меньших люфтах и частично более точное следование тарелки АП.
Минусы при наличии изменений угла межлопостного вала меняеться геометрия работы и фаззинг.
Плюсы полностью перекрываются минусами.
Более жесткая в следствии чего быстрее изнашивается.
Не успевает, у подавляющего большинства пилотов 😉
Более фатальные последствия после крашей.
Что да, то да. Но все это не мешает ее летать.
Ну так если между подшипниками в месте упора цапфы доложить шайбу то и подшипник будет целее и демпферы можно поджать.
Низя. Ставил. Проблема в том, что обойма 3х8х3 не вращается относительно хаба, а упорник (в который упирается) вращается относительно хаба. Все это не слабо трется друг об друга.
Чтоб так сделать нужно упорник перевернуть, чтоб мЕньший диаметр смотрел на хаб, а для этого нужно менять весь конструктив цапфы.
Печалька…
Дмитрий, мне нравится ход Ваших мыслей! 😉
Александр соглашусь ставить ставил на девел, но на нем я не так много летал и не замечал перегрева, у меня эта машинка парадно выходная, боевая простая 450-ка. Хотя вру, сначала немного перепугался, а потом вспомнил, что я там не менял схему, а собирал как и было (по алайновски упорниками наружу) а столкнулся как раз когда затягивал голову после заводской пресборки, голова дфс и после затяжки начинала подклинивать, разобрал посмотрел, вспомнил про перебранные клинившие слайдеры, вскрыл пакет с запасными валами и взял от туда шайбы.
А с таротовской схемой стоит задуматься, или успокоиться и пересобрать упорниками наружу, хотя это боевые головы и подшипники таи, и так долго не живут.
Но спасибо за подсказку а то хотел и в таротовскую голову шайбу добавить если будет подклинивать.
Но думаю что Сергею этим заморачиваться не стоит и тупо выбирать зазор подгонкой демпферов (у тарота они больше алайновских) ну или купить 80-е алайновские но как бы болтанка не началась.
ставить ставил на девел, но на нем я не так много летал и не замечал перегрева
Не, я в воздух не поднимал, притянул болтами, покрутил цапфы в руках и вытащил шайбы.
А с таротовской схемой стоит задуматься, или успокоиться и пересобрать упорниками наружу, хотя это боевые головы и долго не живут.
Скорее успокоится, т.к. пересобрать перевернув упорник не представляется возможным. Внутри цапфы посадочное место под упорник должно быть проточено с другой стороны. А следовательно и вставляться он должен не как сейчас со стороны лопасти, а со стороны хаба. Вобщем все сильно запущено… 😃
Боевые головы и долго не живут - сначала да, но на самом деле в них нечему ломаться. Валы в 95% случаев отдуваются за всех (про подшипники забыл) 😃 , а вот такие цапфы ващщще неубиенные!!!
Ну в принципе если зажимать демпферы то шайбы ставить можно и упорники ставить наружу. Схема сборки такая (от хаба к лопасти): шайба, внутренний опорный подшипник, шайба, внешний опорный подшипник шайба (есть два варианта шайб под внешнюю или внутренную обойму опорных подшипников), если шайба малая то упорный подшипник меньшей обоймой внутрь, если шайба большая то соответственно большей обоймой. Минус только в возросших угловых нагрузках.
А перенос упорной фаски в цапфе тоже ничего не даст, тогда упорник перестанет держать центробежную нагрузку.
Минус только в возросших угловых нагрузках.
Так вот, чтоб уйти именно от этого “минуса” и сделали именно такие цапфы, с разносом опорных подшипников максимально далеко. На 360х карбоновых лопастях, жестких демпферах, севах по 3 кг, 6 баночной мощщще, и оборотах под 3200 подшипникам придется не сладко…
А перенос упорной фаски в цапфе тоже ничего не даст, тогда упорник перестанет держать центробежную нагрузку.
Ну так я и говорю:
Вобщем все сильно запущено…
Во вы парни заморочились 😉 Жесткость, суперточность, отсутствие люфтов на наших мелколётах не всегда и полезна. Я вот 12 полётов назад собрал своему второму “суперхвостик”. Идеально, ноль люфтов, всё по максимуму выверил. И что? Сегодня (напомню, всего на 12-ом для этого хвоста полёте, а так у меня хвосты обычно по 100+ летают без переборки) раскатало в полёте внешний подшипник ХР, в дым, аж вал пошёл цветами побежалости. Заметил в конце полёта звук слегка изменился и остановы хвоста стали мягче, ну и после посадки по запаху и виду 😉 Так вот, сейчас смотрел запись онборд камеры. Видно что подш “дробил” ещё с прошлых полётов и желе на Мёбиусе дикое. Но вот к концу полёта, когда от подша остались одни обоймы и люфт там в ХР огромный - ничего так стало видео, желе пропало практически 😉 Кто не верит - могу видео выложить. Там и по звуку слышно.
Так правильно, подш дробило - вибрации, желе. Раздробило - вибрации ушли и точность хвоста тоже 😉
При чем тут отсутствие люфтов - не понял…
вообщем собррал так как надо акромя одного(задолбало проо эту голову собирать с хк проблем не былло так как копия т-рекса, а тут такой гемор) короче играл я шайбами разными между демпфером и цапфой знаю что сделал неправильно но работает…и еще я тут подумал если тут так влияют демпферы что их надо подтачивть то изначально это бредовая конструция…я так понимаю что и дфц голова от тарота кот ко мне едет тоже подобного конструктива)))
и подскажите для верности…вроде с новья звук был и сейчас вроде усилился немного…есть подозрения что подшы кот на осн валу…как они меняются выбиваются как то или что? и новые потом вклеивать надо или как?(а мможет это так коничики с шестернями гудят, незнаю.)
Вот когда
знаю что сделал неправильно но работает…
это как бы тоже не правильно.
и еще я тут подумал если тут так влияют демпферы
Просто у тарота они немного менее точно отлиты чем у алайна. Конструкция здесь не причем, здесь немного хромает исполнение, но есть и много плюсов, заказанная голова очень не плоха, не стоит заранее расстраиваться.
Подшипники держащие ОР в корпусе я обычно выбиваю старым валом ОР, там все легко. Сажать, или не сажать на локтайт дело религии (я обычно сажаю на синий).
Конички бывает гудят, хрустят, короче сложно даже сказать что с ними не бывает. Я обычно немного выбираю зазор в них шайбами и в бой.
Да с коничками последнее время беда, даже алайновские черные перестали радовать. Но они расходник так что забил на них.
Хотел бы получить совет. Мотор на 450-ке (325-е лопаты) клон 6 скорпиона 4400kv сейчас стоит с 11-м пиньоном (150 шестерня), обороты на 85% полке 3050.
Хочется поднять оборотов, но оставить запас. Понимаю что нужно ставить 12-й пиньон, но немного боездно.
Хочется поднять оборотов,
насколько?
но немного боездно.
Почему???
Что это изменит кроме оборотов прибавит, и вместе с тем полку опустите и все будет ОК (если аккумы держать будут)!!!
Вот за акуммы как раз боязно, оборотов хочется 3300 в 2-м айдле. Ладно пошел менять пиньон.
оборотов хочется 3300
полку на 7 % поднимите и все нормально будет
Есть Тарот и клон Вбара. При резком перекладе шагов , хвост нормально себя ведет при чувствительности 45 хвостового ротора (общая), если 60 - что соответствует 450ки, то хвост самовозбуждается. Даже без переклада, просто резкий подъем. Гувернер в YEP обучал, но чувствительность оставил по умолчанию. Может у кого есть такой сетап, какие у вас настройки?
если 60 - что соответствует 450ки,
Нет такого понятия - соответствует 450-ке. У Всех вертов индивидуально! У меня больше 53х не было, а 45 это тоже ооочень неплохо 😉
45 это тоже ооочень неплохо
Да меня чего-то переклинило, кажется что месяц назад летал на 62, и не колбасило) На Доминаторе (пока не крашнул) стояло 65, тоже хвост не болтало.Такое чувство, что что-то поменял на Тароте и вот результат. Только то что менял , уже поменял обратно, а поведение хвоста не изменилось(
А какие признаки низкой чувствительности хвостового ротора, подскажите плиз?
А какие признаки низкой чувствительности хвостового ротора, подскажите плиз?
???
Не понял вопроса.
- Отлаживаем механику на минимум люфтов и отсудствие заеданий.
- Повышаем чуйку до момента осцилляций на скоростных пролетах против ветра (можно еще хвостом вперед, для уверенности).
- Поймали осциляции - снизили чуйку на 2,3-5 значений и наслаждаемся полетом до момента когда из-за люфтов не начнутся осцилляции на данной чуйке 😉 !!!
А на осцилляции в целом влияет даже жесткость хвоста. Как пример хорошо поставленные подкосы от 500-ки могут несколько повысить чуйку хвоста.
Не понял вопроса.
Что будет ,если поставить очень низкое значение? При повышенной чувствительности - осцилляции, а при пониженной - …?
Как пример хорошо поставленные подкосы от 500-ки могут несколько повысить чуйку хвоста.
Вспомнил! Раньше стояли Таротовские подкосы с алюминиевыми наконечниками, сейчас Алайновсrие пластиковые.
при пониженной - …?
“плавать” будет хвост, снос и “недержание хвоста” 😉 будет. Нужно только различать пониженную чувствительность от других факторов. Как-то например:провал оборотов на ОР (а значит и на ХР) под нагрузкой, механические проблемы, неэффективная аэродинамика, etc…
Раньше стояли Таротовские подкосы с алюминиевыми наконечниками, сейчас Алайновсrие пластиковые
Я почти уверен что не материал подкосов/наконечников виноват (более того, по-мне, так пластиковые несколько демпфируют, смягчают/сдвигают резонансы) а то, как Вы их прикрутили,