Наивные вопросы очередного новичка.
Т.е у СР угол меняется от нулевого до положительного,а у 3D от отрицательного? А как это отражено в характеристике модели(как при просмотре ттх можно понять до какой степени меняется угол?).
Я честно говоря думал дело в флайбаре,если его нет-то 3D,а угол думал у всех начинается с отрицательного.
CP - постоянный шаг (лопастей). Тяга ротора меняется только оборотами.
CP - постоянный шаг
Приехали… А FP тогда что ?
Приехали… А FP тогда что ?
О ! Прошу прощения ,попутал. Решил ,что CP - это constant pitch 😃
Все верно да, Collective Pitch (CP) - тяга меняется шагом, Fixed Pitch (FP) - тягу меняем оборотами (газом).
Сорри за путаницу 😃
Т.е у СР угол меняется от нулевого до положительного,а у 3D от отрицательного? А как это отражено в характеристике модели(как при просмотре ттх можно понять до какой степени меняется угол?).
Я честно говоря думал дело в флайбаре,если его нет-то 3D,а угол думал у всех начинается с отрицательного.
CP- Коллективный Шаг. В режиме “нормаль” шаг изменяется от нейтрального до положительного, а в режиме “Idle” - от отрицательного до положительного. Без CP не возможно летать в 3D:) Дело тут не в флайбаре, большие верты (450-ка, например) могут летать с флайбаром в 3D.
Если выбираете первый 3D - вертолет (он же CP), советую смотреть на WLtoys V922.
Фиксированный (он же постоянный) шаг лопастей - это FP - Fixed Pitch. CP - коллективный.
Немного проясняется. А режим “Idle” есть в любом СР вертолете ?
А режим “Idle” есть в любом СР вертолете ?
под Idle обычно понимается некий комплекс настройки АППЫ (диапазон шага,обороты,расходы ) , при котором модель может летать 3Д. Сам вертолет при этом никакие режимы не переключает 😃
А режим “Idle” есть в любом СР вертолете ?
На любом:) Иначе, для чего же ему СР❓😁
под Idle обычно понимается некий комплекс настройки АППЫ (диапазон шага,обороты,расходы ) , при котором модель может летать 3Д. Сам вертолет при этом никакие режимы не переключает
Вертолет действительно ничего не переключает.
Idle включает ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ ШАГ, чтобы летать 3D.
т.е вертолетCP=вертолет3D ?
т.е вертолетCP=вертолет3D ?
В подавляющем большинстве случаев да,есть еще вертолеты-копии,но это совсем другая история 😃
т.е вертолетCP=вертолет3D ?
Да.
Чтобы делать 3D, нужен отрицательный шаг, который возможен только на вертолете с CP
Да я понимаю,что для 3D нужен коллективный шаг,вопрос был именно в том,любой ли СР может делать 3D.
Вывод:кроме некоторых исключений-да
В подавляющем большинстве случаев да,есть еще вертолеты-копии
Спасибо за ответ.
Вопрос №3-почему не во всех вертолетах в приводе ХР применяется отдельный двигатель.Зачем городить ремни и валы,которые являются слабыми местами ?
модели с двигателями в хвосте - игрушки по определению. Вертолет с приводом ХРом от основного двигателя может (почти) мгновенно менять величину и НАПРАВЛЕНИЕ тяги,что впринципе не достижимо на попомоторных
Ну например тот же v922,крутит 3D c моторчиком в попе,зачем ему менять направление тяги ?
Ну например тот же v922,крутит 3D c моторчиком в попе,зачем ему менять направление тяги ?
Изменение направления тяги нужно например для быстрых пируэтов в сторону реактивного момента от ОР.Но главное в системе ,где хвост рулится шагом ,а не оборотами - это возможность БЫСТРОГО изменения тяги.Тут ситуация точно такая же ,как и с ОР,шаг работает гораздо быстрее ,чем смена оброротов.
Хорошо,а если так-хвостовой винт приводится отдельным мотором,а шаг изменяется сервой,как на основном роторе.Серву можно и в тушке расположить,а в хвостовой балке пустить тягу,это же проще и надежней(по моему наивному разумению),чем ремни и валы для привода.Почему так не делают ?
Я сам новичок в этом деле, тоже выбирающий вертолет. но позвольте выскажу свою догадку… если что меня опытные поправят))
Я вообще не считаю что лишний двигатель на модели - это более надежно, чем механическая передача, которая всего лишь пара шестеренок и ремень/вал. А для мотора нужен же еще регулятор электронный, который еще и согласовывать обороты должен с основным ротором (там ведь они могут быть разные) да еще и следить за поддержанием оборотов при изменении угла атаки хвостовых лопастей, плюс провод лишний на хвост - контактные явления тоже никто не отменял, так что надежность - это еще большой вопрос ИМХО.
Поправьте меня если я где-то не прав…
Хорошо,а если так-хвостовой винт приводится отдельным мотором,а шаг изменяется сервой,как на основном роторе.Серву можно и в тушке расположить,а в хвостовой балке пустить тягу,это же проще и надежней(по моему наивному разумению),чем ремни и валы для привода.Почему так не делают ?
В нормально собранном и настроенном вертолете ,пробем ни с ремнем ,ни с валом,как правило нет.Собрал и забыл.Если взлетку хвостовым ротором не пилить,служить все будет пока подшипники не разболтаются.Легко,просто,надежно.
Ну в общем понятно.На “учебных” моделях в хвосте мотор для лучшей крашеустойчивости.В профессиональных-ремень или вал для более быстрого и четкого изменения оборотов.Спасибо.
Будут еще вопросы,когда вспомню.
Ну в общем понятно.На “учебных” моделях в хвосте мотор для лучшей крашеустойчивости.В профессиональных-ремень или вал для более быстрого и четкого изменения оборотов.Спасибо.
Будут еще вопросы,когда вспомню.
Нормальная модель для обучения пилотажу ( а не под пивасик по выходным повисеть) - это связка сим+сим+верт 500-600 класа. Все что мельче - баловство в различной степени и может быть приятным дополнением к основному блюду (а может и не быть 😃 )
Что конретно выбрать ,зависит от ваших желаний и ,главное,целей на будущее.
Вопрос 4-центр тяжести у вертолета должен проходить через основной вал ? Т.е. если взять сверху за вал ОР,верт должен висеть горизонтально ?