Выбор 450 vs 500
С 2009 года изменилась рама и расположение серв?
С 2009 года изменилась рама и расположение серв
Я не говорю о голове
Если сравнивать с доминатором,что почти всё изменилось
если с тем же таротом на ремне,то тушка и расположение серв. Про материалы я не говорю
Никита, вы похоже уже сами запутались. Я вас спросил, что изменилось с моделями Спорт и Про с 2009 года, что вы волнуетесь а выдержат ли они?
с тем же таротом на ремне,то тушка и расположение серв.
Это в какой модели?
Никита, вы похоже уже сами запутались. Я вас спросил, что изменилось с моделями Спорт и Про с 2009 года, что вы волнуетесь а выдержат ли они?
Я уже развеял свои сомнения.
А вообще сли сравнивать про и спорт. То у про это версия с валом. Там цельная рама ,а не из двух половинок.+ сервы расположены вертикально
А если сравнивать что изменилось в них с 2009 года,то кроме гловы ничего.
Хорошо, с одним разобрались.😃 Остался вопрос: - на чем основываются ваши сомнения в прочности?
Остался вопрос: - на чем основываются ваши сомнения в прочности
рама из двух частей,соединяется винтами,хотя если подумать головой,то нижняя часть просто держит полозья,так что особой нагрузки там нету.
расположение серв не удачное, на каждую серву из-за разной длинны тяги будет разное давление. Но это критично для дешёвых серв, кст будет пофигу.
так что мои сомнения были напрасны
Везде есть свои +/-.
- Двухобъемная рама более просторна и удобна для монтажа и размещения электроники. При краше страдает только часть рамы, а не вся целиком.
- Расположение серв у Про более правильно по геометрии движения АП. Узкая рама неудобна. ЦТ больше приближен к ротору. Скажем так, Про больше заточен под 3Д пилотаж.
на каждую серву из-за разной длинны тяги будет разное давление
Это каким образом?
на каждую серву из-за разной длинны тяги будет разное давление
ППЦ! всё, я отписываюсь от этой ветки…
рама из двух частей,соединяется винтами,хотя если подумать головой,то нижняя часть просто держит полозья,так что особой нагрузки там нету.
расположение серв не удачное, на каждую серву из-за разной длинны тяги будет разное давление.
Никита, как учились в школе ? Глупости пишете, не позорьтесь.
Никита, как учились в школе ? Глупости пишете, не позорьтесь.
Не мои слова,вычитал когда то на форуме.В общем то особо не обдумывал это, итак забот хватает
- Как вам уже написали, про сервы - это ерунда.
- Про конички. Ну, смотрите. Я в свое время тоже рассматривал вариант “этот вертолет бить дорого,дай - ка я куплю верт, который бить дешевле”. Вариант еще более - менее оправдан, если речь идет, скажем, о 600ке. Но на 450ке - не думаю. Просто посчитайте: на 450ку запчасти вам тоже понадобятся. Их, соответственно, тоже придется покупать. И не сказать чтобы на алайна они были бы дешевыми. А будете покупать шнягу - в итоге и переплатите, и не полетаете нормально. Мой вам совет: у вас уже есть вертолет ( дико не уверен, что это хороший выбор для новичка, но он у вас уже есть ). Купите к нему запчастей на пару крашей и садитесь долбить сим. Закончатся запчасти - не трагедия: закажите, а время без вертолета занимайте симулятором. Я все это проходил. Уверяю, это - наиболее рациональный и дешевый путь. Скажем, когда я к 500ке прикупил 450ку и потом считал годовой бюджет, получилось, что 60% бюджета на хобби или типа того съела покупка модели.
А покупать бу с вашим опытом и подходом можно только у человека, которому Вы доверяете и только после тестовой демонстрации полета. В противном случае Вы влетите.
p.s. и - прекратите париться 360ми лопастями, 6 баночным апгрейдом, мощностью мотора и прочей чушью. Вам оно не понадобится еще несколько лет, а то и вообще никогда.
За это время все поменяется.
Ох и кашу я тут заварил.
В общем,360 лопасти давно в помойке-бесполезная трата денег на этом вертолёте.
6s по деньгам тоже самое что и 3s, если не гоняться за акками 35с. Но уверен что таротовский мотор не может жрать больше 40А. Китайцы могут писать что угодно для своих продуктов.
Тушка спорта коцанная,мне это не нравится.
Я разобрал свой вертолёт,до каждого винтика. Проблемы 2:
1.Погнут хаб ХР. Причём только одна цапфа уплыла,скорее всего ВСЕ проблемы с хвостом и вибрации были из-за этого.
2. Промежуточная шестерня имеет восьмёрку на верхней коничке. Но каких то серьёзных проблем это не должно создать,во всяком случае пока ищу замену.
Аналог шестерне я нашёл,но у блейда 450,а у него ремень.
Так что я соглашусь с вами Игорь,поскольку отказываться от вертолёта не хочу,очень уж он мне нравится. Поменяю хаб,закажу лопасти и буду летать.
PS. Тема превратилась хрен знает во что. Так что создать отдельно про кдс, тем более такой темы не существует
вычитал когда то на форуме
Никита, вы молодец, я вижу, что вы читаете. Но! Хватаете по верхам и не пытаетесь подумать о прочитанном. Пытаетесь внедрить в жизнь, но не понимаете зачем. Не торопитесь, осмыслите все. Ведь главное не выполнение указания, а его осмысление и правильное применение.😉
Но уверен что таротовский мотор не может жрать больше 40А
Я всё больше поражаюсь Вашей само-уверенностью 😃 Хотя Вы можете быть уверенны и писать что угодно, но пиковые токи на 325-ке 6S легко бывают до 30-35А. Я, в отличии от Вас, это знаю. Про 3S -делайте выводы сами.
Хотя Вы можете быть уверенны и писать что угодно, но пиковые токи на 325-ке 6S легко бывают до 30-35А
И в чём проблема?! тарот 1700kv,заявленная мощность 900w в пике,вы в это верите?
без гувера на 325 лопастях Я смогу выжать 40А?) в этом тоже сомневаюсь.
Вот только аккумы с рейтингом 35с стоят 2000р рублей,а 30с 1200р (1300мач). Мне кажется,я опять же ничего не утверждаю и искрене не понимаю почему вы всё воспринимаете как громкое завление, мне не нужны аккумы выдающие 45А. Тем более вы сами пишете что пики 30-35а
Если очень постараться то и на 6s за полтинник можно уйти
Можно,но тут всё зависит от мотора и нагрузки.
Я же говорю о моём конкретном случае
тарот 1700kv,заявленная мощность 900w в пике,вы в это верите?
Я верю.
Я верю.
У скорпионов такая мощность.
Те получается мотор за 800р и 5 тысяч отличаются только цветом?
Просто у меня это в голове не укладываются,ладно если самому перемотать дешёвый мотор, но тут то.
Не знал в какую тему запихать. Я периодически делаю сравнительные фото вертолетов, деталек, чтобы люди представляли бы размеры.
Фото 1
Аккумуляторы для 450ки, 3 банки, и для алайновской 500ки и 550ки соответственно.
Фото 2
Шестеренки. Сверху - Forza 450, слева - T-rex 500, справа - Mikado Logo 550.
Фото 3
Валы
Межлопастные, справа налево:t-rex 450, forza 450, align 500, logo 550
Основные: t-rex 450, align 500efl, logo 550
Ну, слава Богу, я нашел где мы обсуждали это. Оказывается в этой ветке.
У меня есть продолжение истории.