E-flite Blade mCX
Игорёк запиши себе минус.Вобщем тебя нехватало для общения в компании мессероводов.Да и Юрия тоже.
Я был сильно позже, в зале-то летать - неплохо, можно на шасси по полу кататься, да и падения не такие оказались сильные - вертолеты отлично пружинят, если это не T-Rex (^^)
Нужен тотализатор, нужны бои. На выживание.
Доброго времени суток! Отлетал 2 месяца на родном акке (плюс 120, 150 докупал). Полетное время до 11 минут… Максимум 20 циклов зарядки. Потом упала емкость в 2 раза (смотрел по заряднику) на всех аккумуляторах и полетное время соответственно. В магазине где брал, сказали что это двигатели стали больше потреблять (износ, неаккуратные полеты…).кто нибудь сталкивался с подобным?
Два месяца - небольшой срок, 20 циклов - тоже немного. Двигатели? Хм…
ИМХО Надо разобраться, чем и как Вы заряжаете аккумуляторы. Фирменные зарядники E-Flite, в т.ч. Celectra, выдают зарядный ток 200-240 mA, а для акков полезнее ток 1 С, т.е. 120-150 mA. В зарядниках есть реостаты (PODы), которые можно подрегулировать, и тогда акки будут служить дольше.
Я заряжаю акки до тех пор, пока диодик не перестанет мигать в течение 1,5-2 мин. При этом напряжение на полюсах акка составляет 4,21 В. Это я считаю полным зарядом. Попробуйте замерить, что получается у Вас!
Емкость маленьких липолек сильно уменьшается при низких температурах. Если Вы летаете на улице, то это тоже надо учитывать. При температуре +5 время полета уменьшается примерно на одну треть, а при нулевой температуре - в два раза!
Сергей, еще пара идей вдогонку.
LiPo аккумуляторы весьма чувствительны к переразрядке. Если каждый раз летать до полной отсечки, емкость акка быстро уменьшается. Поэтому спецы рекомендуют летать не до отсечки, а по таймеру или пока не заметите снижение тяги двигателей.
При длительной эксплуатации провода питания, идущие от акка к приемнику, перетираются, а контакты в разъеме разбалтываются. Это тоже может быть причиной сокращения длительности полетов. Лечится заменой проводов вместе с разъемом. Однако за два месяца это вряд ли могло произойти, разве что вертолетик был б/у.
да, вертолет б.у. но на новых акках летал по 11 минут. заряжал током 1С и вдруг неожиданно заметил по заряднику Yes I-peak 665 - вместо 100 mah в акк стало уходить 50. ради эксперимента один акк полностью разрядил (благо зарядник позволяет) а потом зарядил - 160 mah . и отсечка (мигал светодиод) - пропала. такое ощущение что разряжается ровно 50 процентов… Обязательно померяю напряжение на акках.
Если вертолетик б/у, то и моторы нельзя исключить…
я боялся что умирает электроника. а моторы что ж - куплю новые…
Сергей, я подумал про моторы. Обычно они издыхают не одновременно: сначала один, потом другой. Если бы проблема была в моторах, Вы бы заметили по полету. Вертолетик стало бы крутить влево или вправо.
Я тут на досуге набросал мини-монографию по мСХ, посмотреть ее можно в моем дневнике (в двух частях), дополнения, комментарии, дискуссии – вэлкам! В планах дальше написать подобное про мСР…
Уже читаю! ☕
Сергей, я подумал про моторы. Обычно они издыхают не одновременно: сначала один, потом другой. Если бы проблема была в моторах, Вы бы заметили по полету. Вертолетик стало бы крутить влево или вправо.
- померял акки - 4.21 в
- верт описывает элипс в полете - сменить флай бар?
- верт крутит как раз через 5 минут полета. и он садится.
- не моторы. акки разряжаются РОВНО на 50 процентов.
Не знаю, что и подумать. Похоже на слишком большое трение. М.б., валы погнулись или подшипники износились? М.б. смазка засохла?
Попробуйте пальцем покрутить ведомые шестеренки винтов! Винты должны вращаться легко и плавно, без заеданий.
Что еще? Посмотреть сами шестеренки! Они должны стоять прямо, не иметь заусенцев и плотно зацепляться с ведущими шестеренками моторов. Зубья шестеренок можно почистить зубной щеткой или иголочкой.
- померял акки - 4.21 в
- верт описывает элипс в полете - сменить флай бар?
- верт крутит как раз через 5 минут полета. и он садится.
- не моторы. акки разряжаются РОВНО на 50 процентов.
У друга эта проблема возникала на 4(!) моделях. Он устал биться с этим, похоже это электроника, погорели регуляторы.
Когда регуляторы сгорают, моторы совсем не работают. Сергей 5 мин. летает нормально, потом верт закручивает, и тяга резко падает. Мне кажется, тут что-то другое.
Не знаю, что и подумать. Похоже на слишком большое трение. М.б., валы погнулись или подшипники износились? М.б. смазка засохла?
Попробуйте пальцем покрутить ведомые шестеренки винтов! Винты должны вращаться легко и плавно, без заеданий.
Что еще? Посмотреть сами шестеренки! Они должны стоять прямо, не иметь заусенцев и плотно зацепляться с ведущими шестеренками моторов. Зубья шестеренок можно почистить зубной щеткой или иголочкой.
очень может быть. я как раз сменил родной автомат перекоса на xtreme. и лопасти менял на xtreme. потом лопасти снял - не смог избавиться от дисбаланса…после этого и начались проблемы с временем полета.
- померял акки - 4.21 в
- верт описывает элипс в полете - сменить флай бар?
- верт крутит как раз через 5 минут полета. и он садится.
- не моторы. акки разряжаются РОВНО на 50 процентов.
Возможно тарелка немного разъехалась. Была аналогичная проблема, после того как вставил обратно, стал тетать как новенький 😃
Всем доброго времени. Получил сей агрегат сегодня 😃
Даже не ожидал, что жужалки могут быть настолько стабильны.
Люди подскажите. Проблема в перехлесте лопастей. При более резких маневрах лопасти перехлестываются и летит он в низ как фантом подбитый…
Это проблема в моей манере управления или такая проблема у многих?
Это проблема всех соосников. По этому есть 2 пути, не делать резких движений и летать плавно или укоротить флайбар, но укорачивание уменьшит стабильность вертолета
Понял.
Такой вопросик. “Дедушки” форума простите помню этот вопрос тут был, но ответ не помню, а найти не могу.
Чем моторчики mcx отличаются от mcx2? Плата не погарит если в mcx поставить моторчики от mcx2?