walkera 4g3 a/b и CB100
Вибрация от ОР передаётся на приёмник с гироскопом, наверняка после падений. Меняйте или ровняйте О вал, хаб лопастей, да и сами лопости иногда колотые используют, а это 100% вибрация - короче что бы её не было. Так же на этих малышах лучше приёмник закрепить на толстой двухсторонней липучке для гироскопов, и передача вибрации на электронику будет гораздо меньше.
так в том и прикол, к тому моменту ОР еще не вращается, а ХР работает с затуханием. при раскрутке ОР вроде ничего не меняется.
Лопости не колотые, Xtreme 1°.
Вибрации вроде есть, но не знаю как проверить, откуда. снимал О вал, вроде ровный, катал его, искривления не заметил. Приемник завтра попробую приклеить на скотч этот.
И вообще, как-то не стабильно он себя ведет на разных акках.
крутится рывками или с затуханием. Т.е. как будто питание периодически пропадает. Это нормально?
Да вообщем нормально - чуствительность гиро большая, но вибрацию все равно надо убирать и это должно пропасть, и приёмник на толстую липучку.
А вообще о каком вертолёте речь? 4G3 или СВ 100.
cb100. Сегодня попробую все сделать, как вы советуете. Постараюсь показать видео, если не выйдет.
Итак. Передатчик уже был на слое скотча мягкого, для верности 2 слоя уложил. Не помогло. контактики подергал. вот видео. Так было с первого дня. И еще начало подколбашивать ОР, но это я неудачно на днях приложил его об дверь 😃 И вот еще один вопрос, голову погнул или вал ОР?
www.youtube.com/watch?v=qefcvknQ8Dg
сейчас снял голову, включил двигатель, биение О вала вроде не заметно, касался отверткой, тоже вроде не чувствуется.
Вибрация жуткая при раскрутке до рабочих оборотов- так летать нормально не получится. Ищите разницу в размерах, гнутости, не паралельность и т.д. Даже когда сервоось не прямая а чуть с загибом в любую сторону будет нечто подобное.
А на хвост не обращайте внимание, я же писал - чуствительность гиро большая (не страшно), а меньше сделать можно, но при резком манёвре может не успевать удержать нужное направление.
ну есть комплект сервоосей новых, попробую их махнуть, а также проверю, что бы уши у них параллельно друг другу были. скорее всего придется заказать голову целиком, т.к. слабо представляю, как можно найти разницу в десятые доли мм. А вообще иногда получается даже в таком виду отпускать стики, и он “унитазит” всего на 40см в диаметре, что вроде не плохо вроде.
И еще вопрос: как правильно клеить разноцветный наклейки на лопасти для проверки их уровня? А то у меня не выходит
вот какой вопрос возник: если газ выставить около 15% раскручивается ХР. Но крутится рывками или с затуханием. Т.е. как будто питание периодически пропадает. Это нормально? Причем замечал это вроде до первых крашей
Для Св100 это нормально. Во всяком случае на обоих “сибишках” у меня тоже самое. При этом новая висит как соосник, почти в одном месте. А рывки при полете могут быть ещё по одной причине- паршивый контакт в разъёме от регуля до мотора. На старом верте я провода вообще спаял. Но это всё лирика, а самое интересное в СВ100, это эффект унитаза. Старая сибишка до сегодняшнего дня кружила очень агрессивные круги диам. 2-2,5м. Боролся с этим по всякому, ни одной родной детали не осталось, вибраций тоже (на новой сильнее)- всё пофиг! Сегодня наколхозил голову от “Найн Игл”: голова, флайбар, тяги от Игла, держатели лопастей, лопасти и тарелка АП- от валкеры. Родной вал пихнул в голову сквозь кусок игловского (треснувшего) и кое-как закрепил. То есть вибрация жуткая, огромные люфты вперемешку с заеданиями, флайбар в два раз легче родного. Взлетел с трудом, гироскоп вообще понять не мог, что происходит, но взлетел и повис. ВИСИТ как новый! Трясётся весь, хвост не держит, но висит. Нет унитаза и в помине. А к чему я это всё? Просто возникло предположение, что при крашах валкеровскую башку может свернуть, не погнуть набок относительно вала, а именно закрутить (как спираль). Возможно, что при этом нарушается правильное взаимодействие флайбара и лопастей. Типа смещения фазы. Может быть такое?
а самое интересное в СВ100, это эффект унитаза.
Могу подсказать как с этим боротся. В своё время когда был 4#3В такой эфект возникал после нескольких часов полёта и на заново заменяном целиком роторе.
Обратите внимание на демпфера (мельчайшие резиновые колечки между хабом и цапфами) - стоит поиграть с их размерами и мягкостью. На 4#3 их быстро пережёвывало в катлету стопорными колечками т.ч. меняйте. Я пробывал ставить разные (отрезанные кусочки от трубочек, кембриков, силиконовых от капельниц) и это помогало.
у себя смотрел вчера специально. как новые, хотя и налетало на вертолете всего ничего…
Люфт всеже сколее всего на валу у меня, вчера перевернул его, колбасить стало меньше, отримировав заново висеть стало легче.
Пожалуй закажу себе десяток валов на заводе. только бы с маркой стали решить.
Я вообще что бы убрать вибрацию использовал нитро-маркер и микро плоскокупцы. При раскрутке ротора медленно по немногу подводил маркер к стопорной лепёшке с боку (находящейся на самом верху ротора) и как начинало чиркать маркером останавливал. Главное что бы эта лепёшка была зафиксирована чётко, и не прокручивалась под винтиком. Тем самым находил сторону с максимальным отклонением от середины. Ну соответственно аккуратно микро плоскочами верхнюю часть ротора в районе хаба чуть-чуть гнул в противоположную сторону. Главное не перестаратся. За несколько таких опираций добивался хороших результатов.
отличная идея. Также можно и лопасти выровнять наверное.
как правильно клеить разноцветный наклейки на лопасти для проверки их уровня?
Балансировка лопастей как обычно не требуется на этих малышах. Но тоже конечно бывает бракю
А делать так.
Зафиксировать в своей памяти как колбасит при раскрутке ротора - попробывав держа в руке.
Приклиеть на одну из лопастей небольшую одностороннюю липучку.
Проверить опять раскрутив ротор держа в руке и смотреть на результат - если чуть меньше колбасит увеличить липучку. Если больше - снять с этой лопости и переклеить на другую.
Опять смотрим результат и т.д.
Таким образом балансируют хвостовые лопости на вертолётах 200, 450, 500 класса, ну для этого малыша как раз подобный способ для основных лопастей.
а я думал клеить обе как-то, а потом смотря как бы с торца, наблюдая какого цвета метка выше, та лопасть и выше. Но у меня так не выходит: не видно.
наблюдая какого цвета метка выше, та лопасть и выше.
А это уже другая история, обзывается “Бабочка”.
На вертолётах с фиксированным шагом за это в большенства случаев отвечают цапфы (держатили лопастей) т.е. могут быть гнутые. Так же коротенькие тяги от сервооси до цапф (но они пластиковые и одного размера по сторонам) так что отпадает. И остаётся только сервоось которая должна быть строго прямая с одинаковым растоянием от центра и одинаковыми грузиками по сторонам. Или строго горизонтальными лопатками как на 4#3, но я на них делал чуть положительный угол одинаковый с обоих сторон, для большей отзывчивости по элеронам и элеватору.
Ну это всё конечно при условиях что стоят не битые и ровные лопости.
Обратите внимание на демпфера (мельчайшие резиновые колечки между хабом и цапфами) - стоит поиграть с их размерами и мягкостью. На 4#3 их быстро пережёвывало в катлету стопорными колечками т.ч. меняйте. Я пробывал ставить разные (отрезанные кусочки от трубочек, кембриков, силиконовых от капельниц) и это помогало.
Сколько зажигалок ушло в доноры:), тоже пробовал разные материалы; сейчас научился аккуратно обрезать колечки от хвостовых винтов. На “колбасную” сибишку переставлял межлопастной вал с нового верта, но не помогло. Я уже смирился, но кажется, что хожу вокруг чего-то простейшего и незамечаю.
думал клеить обе как-то, а потом смотря как бы с торца, наблюдая какого цвета метка выше, та лопасть и выше. Но у меня так не выходит: не видно.
Можно ярким фонариком посветить сверху на края вращающихся лопастей, на СВ100 одна лопасть с красной полоской, а другая с синей- очень удобно. Так-же на этой модели тяги от тарелки АП до качалки тоже регулируются. Один оборот нужной тяги “лечит” от 0,5 до 1мм бабочки.
у меня уже давно не родные лопасти, они сняты и лежат в коробке.
А, точно! вы же писали про “экстрим”. Чем они вас радуют? А то может, мне тоже такие надо:).
выбирал, прочитав вот эту статью: rcopen.com/forum/f59/topic168378
когда заменил родные на экстрим. взлетать было страшновато, уж больно юркий он стал(имхо), потом привык. Мне нравятся. И довольно крепкие, до сих пор первая пара.
Александр, а какой угол атаки? Как ведет себя хвост, если резко дать 100% газ? На сколько градусов уведет хвост при этом (конечно приблизительно)?
+1°
на сколько градусов уводит хвост трудно сказать. Завтра постараюсь сделать видео.
Но стоит учитывать, что сейчас гиру подколбашивает из-за кривости О вала, которую все никак не исправлю. Выражается это в том, что может изредка хвост уводить примерно на 15-20°, если не ошибаюсь.
Пожалуй, тоже закажу на пробу. А почему вы решили, что именно вал погнулся? У СВ100 голова на валу сидит достаточно хлипко (хотя выглядит эта конструкция просто монументально 😃 ). Бывает, что саму голову можно очень легко свернуть в нужную сторону. Снять с вала лопасти, флайбар и пр. и посмотреть в какую сторону повело. Раньше часто такую процедуру проводил, а потом залил внутри посадочное место (где вал в голову садится) эпоксидкой и забыл про эти проблемы.