GAUI 255 крутой малыш снова подрос!
Brume
За жесткость я не особо волнуюсь. Карбон - материал жесткий. К тому же и 200-ка, и 450-ка, и большие вертолеты летают с карбоновыми трубками на хвостах. Я больше боюсь за провисание ремня в трубке. Поэтому нужно правильную длину подобрать.
fff-z
Развесовка силно поменяться не должна. Во-первых, она у меня и так сильно передняя (мотор-скорп спереди + 3 банки по 850мАч). Во-вторых, самые тяжелые части (хаб и держатели лопастей) приходятся на центр тяжести. В-третьих, карбон легче люмини. Думаю, что удлиненная карбоновая трубка будет не намного тяжелее стоковой балки.
удлиненная карбоновая трубка будет не намного тяжелее стоковой
А от чего труба? Может и я надумаю переделать до 255 размера. Только вот почему то сомневаюсь по поводу желаемого вштэривания.
fff-z
Трубку куплю на метраж в ближайшем хобби-магазине или на базаре. Потом сам нарежу из нее балок.
Да, не спешите вы так! Мне идея с такой переделкой только 2 дня назад на ум пришла. Пока я доберусь до Москвы и куплю запчасти на 255-ку (надеюсь нужное барахлишко будет у Лехи в наличие), пока все привезу обратно, пока соберу… Думаю, закончу работу над апгрейдом не раньше ноября. Благо, погода в Иране позволяет летать на улице круглый год. Как закончу - отпишу о впечатлениях.
Почему предполагаю, что верт будет штырить лучше? Хвост будет четче. Соотношение массы к площади ометаемой поверхности гораздо лучше, т.е. будет меньше срываться с потока. В общем, верт станет более адекватно управляться. А то сейчас он, за счет большой инертности корпуса и малой площади винтов, сильно колбасится на виражах.
Единственное - шаги и обороты по сравнению со стоковыми на 255-ке придется немного прибрать. Хвостовой винт у 200-ки чуть поменьше. Нужно, чтобы он выгребал против больших лопастей. Впрочем нужно попробовать поставить 45мм хвостовые лопасти. Вроде там расстояние до пола больше, чем 3 мм разницы (у меня сейчас 42мм Алайны на хвосте).
Здравствуйте, не подскажете акк. длинный подойдет, длинной порядка 100-110 мм. емкостью 1600 mah ?
Здравствуйте, не подскажете акк. длинный подойдет, длинной порядка 100-110 мм. емкостью 1600 mah ?
на площадку, задуманную производителем как для аккумулятора - не подойдет. если по ширине влезет в раму, то его можно попробовать впихнуть на нижнюю площадку, но:
- 255-ка потяжелеет грамм на 50, что скажется на энерговооруженности
- центр масс уйдет ниже, что сильно повлияет на летные характеристики
- трудно его там будет менять
какие цели преследуете? хотите увеличить полетное время? зачем?
Да, хотел увеличить полетное время и еще в наличии две штуки есть - остались от кинг 3. Кстати а сколько реальное время полета ото акк, который предназначен для 255-го.? Спасибо.
Блинчиком- минут 8. В айдле 4-5
А какой макс. акк. стоит у вас? Т.е. какой можно поставить (рекомендуется) с максимальной емкостью?
Блинчиком- минут 8. В айдле 4-5
Стандартно для всех пилотажных электричек. 450-ка тоже примерно столько же летает.
gemstone
Производитель рекомендует 900мАч. Разницу в +/-50мАч будет не сильно заметна.
Надо смотреть по полетному весу. По инструкции полетный вес 255-ки должен быть 360 гр. +/-5%, т.е. не более 378 гр. Реально вертолет поднимет и гараздо больше, только вштыривать уже не будет.
А какой макс. акк. стоит у вас? Т.е. какой можно поставить (рекомендуется) с максимальной емкостью?
860 mAh
Огромное всем спасибо.
Ура! 😃
Получил сегнодня свои 255-ки! Доволен, как слон!
В коробке обнаружил сюрприз. Похоже ГАУИ сменили производителя ЕСЦшек. В комплекте с 255-ми пришли GUEC GE-221ESC 22А [207022] По внешним признакам (номеру в приложенном листочке-инструкции) удалось определить, что это скорее всего HOBBYWING Pentium-18A. Он же TURNIGY Plush 18А (22А достигается только в пике). Смотрите картинки.
Обидно, что в новом ЕСЦ отменили так любимою мной функцию гувернера. Буду пробовать юзать свой старый добрый ЕСЦ от 200-ки со Скорпионом 3900. Авось с увеличением ротора и шага не сгорит. 😃
Он же TURNIGY Plush 18А
отменили так любимою мной функцию гувернера
В Турнигу есть гувер, и общее только внешнее сходство.
В Турнигу есть гувер, и общее только внешнее сходство.
Да знаю уже, что есть гувернер. Сам статью на РЦ-Групс нашел, как мудрено его включать (чтобы он заработал). Повесил в разделе про регули.
А раздербанивать новый регуль для просмотра содержимого я не собираюсь. По листу-инструкции понял, что это ХоббиВинг, он же Туринги. Вся разница в цвете изоляции и наклейке. (Ну, и ГАУИ естественно разъемы заводские напаивает)
На сайте производителя вроде уже есть fes голова для 255-го, как думаете стоит ждать что на флаинге появяться fes версия 255?
На моих недавно полученных коробочках никаких упоминаний про то, что готовится к выходу ФЕС 255-ка не нашлось. Обычно на коробке в модельном ряду можно найти всякие интересности, что скоро появятся.
На самом деле, смысл убирания флайбара на мелких вертолетах сомнителен.
Вот смотрите, как раз сегодня проверял:
Обычная голова 255-ки в сборе: 28 гр.
Новая бесфлайбарная: 18 гр.
Комплект ресивер AR6100+гироскоп Futaba 520: 12 гр. + провода, если укоротить 4-5 гр.
Бесфлайбарная система стабилизации Shookum SK-720 с сателитом: 26 гр.
С учетом того, что все остальное у вертолетов одинаковое, выйгрыш в весе - в пределах погрешности весов в 1 гр.
Таким образом из плюсов остаются только снижение сопротивления воздуха (нет лопаток), упрощается для ремонта конструкция головы и мозги системы стабилизации.
Первое спорно. Сколько милиампер и секунд полетного времени можно сэкономить на лопатках? Мощности даже стокового мотора хватает с лихвой, чтобы воздух продавить.
Второе. Согласен. Только мелкие вертолеты и так не сильно ломаются. Особенно если ронять их в траву, где она есть.
Третье. Если брать систему ради мозгов, то нужно брать дейстительно дорогую высокотехнологичную систему, на не дашавый китайский ширпотреб. Механический флайбар летает лучше даже собственной ГАУИской системы.
Впринципе согласен с вами что резона то особого и нет ставить систему…НО уж очень не люблю я эти милипизерные винтики перебирать и чем меньше в вертолете деталей тем лучше), а малька охота попробовать)
Еще вопрос: есть в наличии 3 шт hs-65mg и гироскоп logitech 2100. Вопрос стоит ли ставить все это на 255 или сразу покупать цифросервы и спартан?
Гироскоп у меня на 200ке был такой, по началу он конечно справлялся, а потом умер. Можешь поставить на первое время, летать будет, но плохо.
vasechkin
Как говорит Пирашка, если летаете с флайбаром, то разницы между цифрой и хорошим аналогом заметить невозможно - все равно взаимодействие происходит через механический флайбар. Хитеки 65МГ с флайбаром должны подойти.
Для бесфлайбарной системы однозначно на мелкого лучше цифру побыстей и помощней. Аналоги не справиятся с колбасней мелкого в воздухе.
На хвост лучше гиру получше. Тот же Спартан или Футабу 520-ю, а серву цифровую и побыстрей типа Ино-лаб 201НВ с радиатором или футабу 3154. В прочем, если будете летать на бесфлайбарном, берите лучше хорошую систему со встроенной хвостовой гирой.
На самом деле, смысл убирания флайбара на мелких вертолетах сомнителен.
не могу поверить в то, что это пишет человек, который летает на 300-ке с редбаром… ты сравниваешь получившийся вес? ты действитльно считаешь, что дело в весе и в убирании лопаток?
слов нет…
Graf_in
Можешь молчать и дальше. Я флайбарлес выбрал по нескольким причинам:
- И главное - выпендриться. Я был первый человек в Иране, летавший флайбарлес. Сейчас знаю еще одного, который мучает 600-ку нитро с алайновской системой (именно мучает).
- Каменные поля. Все, что выше 200 Вт по мощности при падении сразу завязывает узлом. У того, что ниже - рвет мелкие рычаги на части. Поэтому взял то, что проще обслуживать.
- Высокогорье и разреженный воздух - приходиться выжимать из вертолета максимум по капле.
- Хотелось попробовать, что это за зверь такой - флайбарлес. Теперь привык и получаю не меньшее удовольствие от настройки верта на компьютере, чем сборки самого верта. А вот возьня с выставлением тяг для микширования обычного флайбарного АП теперь просто пробешивает.
P.S. На всякий случай про запас лежит 2-я тушка 255-ки с флайбаром. Если вдруг все системы сдохнут (тьфу-тьфу!) буду перебиваться флайбарными полетами до прихода новой посылки.