HobbyKing HK-190
Поведение у них, говорят, разное. 911 вроде как почетче, порезче. 190-корова на льду. Но, опять же , по слухам, вроде 190 проще в освоении. Нужно, чтоб реальный пользователь обоих моделей высказался.
Не являюсь владельцем 911, но он есть у моего знакомого😁. Сравнивали оба верта. 911 явно лучше (ИМХО). Полетел из коробки, я на нем в комнате 16м спокойно могу “полетать”, верт предсказуемый, реакции на стики хорошие, чего не могу сказать о своем 190 (из коробки был дико не стабилен, выше писал об этом). Уже заказал себе 911 в довесок к 190, приедет смогу точно сравнить что лучше. Но мое мнение на данный момент, лучше V911 !
Флай бар сломался есть у кого опыт чем заменить:?Ну чтоб не парится с поиском вариантов.
Сравнивали оба верта.
Довелось испытать оба варианта. V911 лучше намного - пластик более эластичный, сервы меньше люфтят - соответственно управляется лучше, ну и ещё по мелочи.
Поддерживаю предыдущего оратора!😃
Откровение посетило:) Выраженная нестабильность в воздухе - результат расслоения хвостовой балки:) Причем визуально на первый взгляд все нормально. Пальпаторно - легкость закручивания вокруг оси.
Разбиндился с родным пультом.не получается ни как.турниги нет только спектрум дх6i.может кто подскажет хитрости .заказал другой.долго ждать а хочется полетать! платы просмотрел.паяльной станцией всё поправил.кроме вч блочков.в передатчике нет одного кондёра на вч модуле .по моему с6 .верт не падал!
В передатчике на вч плате нету С4 поправлюсь.только место покрыто посом . и номер.
Усе. Секир башка. В смысле, замена на голову 911. Блин, ну другой верт стал. Тут корифеи давали ссылку на практическую теорию. Все как по книжке. Гибрид четко выполняет команды правого стика, аж подпрыгивая от нетерпения, но энтузиазм как то особо не нарастает и даже появляется некоторая ленца при движении. При отпускании стика - ну практически соосник- сам энергично оттормаживается. Откатов практически нет. Немного после заднего хода есть все же. Висит стабильно. есть незначительный унитаз. Но 9958 из коробки висела лучше соосника. Так что тут без особых плюсов. Хотя возможно для висения все же требуется меньше танцев при регулировке. На ограниченном пространстве поведение гибрида предпочтительнее. За три недели владения 9958 у меня так и не получалось поколбаситься по комнате: занос на маневре-здравствуй стенка. С головой 911 гораздо меньше шансов зарулиться. Нет ощущения - думал, думал-стартанул с резким набором скорости. Все корректно отрабатывает. Снос влево на разворотах никуда не делся - в мозгах миксы не прошиты. Как тут у оригинала 911 я не знаю. В целом, что то я сомневаюсь, что старая голова вернется на место. Первое впечатление такое.
А я вчера в зале дал полетать знакомому, который на mCpX летает. Он попробывал пару раз, пожал плечами и сказал что это почти соостник. Отметил очень большие люфты в голове. Я его mCpX посмотрел - в голове вообще нет люфтов! После этого на HK-190 кажется что все вообще болтается.
P.S. видел также полет валкеры (модель не знаю, но CP) - вообще не понравилась.
Дык… Разные классы вертолетов. Разные задачи.
Видимо мне HK-190 уже разонравился. Да и аккумы помирают (новые ждать - месяц), вчера хвост уводить начало почти сразу после взлета на всех аккумах.
Надо что-то по-существеннее. Придется вскрыть пару коробок с TRex-450, благо запасся заранее. Да и скоро на природу выбираться можно будет, как ближе к нулю будет, можно самолетки погонять. Я в том году уже в марте снег морковил 😈
Он попробывал пару раз, пожал плечами и сказал что это почти соостник.
И я об этом писал.
Придется вскрыть пару коробок с TRex-450
Отличное решение.
Да и скоро на природу выбираться можно будет, как ближе к нулю будет, можно самолетки погонять. Я в том году уже в марте снег морковил
А, что, зимой вообще не летается? Я каждые выходные, если погода позволяет, а в зал меня и палкой не загнать, надоело.
Не, зимой не летаю в поле. Без машины проблематично добираться, да и там тоже не в кайф. Это когда на машине, замерз и в салон греться, да и аккумы в тепле.
Без машины проблематично добираться
Да, зимой без машины не айс…
Здравствуйте подскажите пожалуйста если смотреть на модельку лицом к лицу то основной ротор наклонен малость влево ото так и должно быть или брак?Плата ровно двигатель тоже ровно а вал накренен.
Плата ровно двигатель тоже ровно а вал накренен.
Это как?..😃
У меня тарелка АП наклонена по умолчанию влево, но вал стоит ровно (вместе в с мотором, разумеется).
Залез на тему про MSX у него такая же кривизна похоже конструктивная.Сразу же на первой странице фото.А я подумал брак потому что именно в эту сторону его уводит при взлете.
Здравствуйте подскажите пожалуйста если смотреть на модельку лицом к лицу то основной ротор наклонен малость влево ото так и должно быть или брак?Плата ровно двигатель тоже ровно а вал накренен.
Возможно вал мог быть погнут, но попробуй отрегулировать тяги, у меня из коробки он не висел на месте, пришлось отрегулировать от хвоста правую тягу и стало нормально.
Здравствуйте подскажите пожалуйста если смотреть на модельку лицом к лицу то основной ротор наклонен малость влево ото так и должно быть или брак?Плата ровно двигатель тоже ровно а вал накренен.
А вы посмотрите на раму с хвоста - все поймете 😃
Единственно что увидел что вал имеет наклон в правую сторону вместе с шестерней и моторчик на хвосте малость задрат вверх.Или там есть что то другое? P.S только начинаю осваивать классику.
Почитайте про классику. В каждой теме дают ссылки. Это сделано чтобы компенсировать снос от тяги хр. Так и должно быть.