апгрейд wl911)) Wltoys v922
Забавно, судя по всему я просто так запорол моторчик)))) теперь точно надо ждать новый, хотя может и перемотать получится. Если обмотку старую смогу убрать.
методом проб и ошибок…да да…именно так…и не скупитесь на запчасти…я первый комплект запов заказал на 25$ и думал ооо!че то много…сейчас смешно выглядит т.к. вбухал(ну потратил…не хочу так говорить) в верт свыше 100$ плюс заказал новый пульт…ой!передатчик…:)и бк кит…последний заказ на запы сделал на 56$ и еще куча в корзине плюс рама тарот…я не привык отказывать себе тем более мне нравится мое новое хобби…а если кто то покупает верт на последние деньги то долго ему в этом хобби не быть…простите меня за мою объективность…
Вона, радость для лыжеубивцев…
Вона, радость для лыжеубивцев…
новое поступление! это хорошо…но вот эта рама лучьше за свои деньги…в конструкции этой рамы подкосы хв балки будут надежнее чем на стоковой раме даже с этими новыми лыжами…но то, что процесс пошел уже радует…скоро и комплект ОР в алюминие появится на БГ…
banggood.com/Tarot-McpX-1-Or-2-Metal-Carbon-Body-F…
вопрос остается открытым…может ли от сгоревшего одного ключа не тянуть основной двиг?..
.а если кто то покупает верт на последние деньги то долго ему в этом хобби не быть…простите меня за мою объективность…
Обективность тут не при чём, но самомнение у Вас зашкаливает. Неприятно читать даже Ваши слова, именно такие люди ничего нового не создают, наиграются и бросают, а люди иногда с последних денег покупают верт, и живут своим хобби: ремонтируют и подпиливают.
вопрос остается открытым…может ли от сгоревшего одного ключа не тянуть основной двиг?..
Если сгорел в обрыв, то впараллель они стоят для запаса по току, т.е тянуть должен, но будет перегреваться целый ключ. Но скорее всего горит в КЗ - тогда будет работать двиг постоянно. Третий вариант - сопротивление перехода уменьшилось и на подгоревшем ключе рассеивается значительная часть мощности, предназначенной двигателю.
Я бы не согласился! Материальная составляющая играет большую роль в хобби.
Многие и бросают это дело из за неимения возможности купить те или иные запчасти после краша и плюс время ожидания их же!
И тем более не каждый может в месяц потратить пять десять тысяч на любимое занятие
Я бы не согласился! Материальная составляющая играет большую роль в хобби.
Многие и бросают это дело из за неимения возможности купить те или иные запчасти после краша и плюс время ожидания их же!
И тем более не каждый может в месяц потратить пять десять тысяч на любимое занятие
В некотором роде это играет роль, не даром же мы обсуждаем денежный вопрос в теме бюджетного вертолёта.
Неприятно читать даже Ваши слова, именно такие люди ничего нового не создают
неприятно, не читайте…нет денег на запы не покупайте а чините как можете…
Обективность тут не при чём, но самомнение у Вас зашкаливает. Неприятно читать даже Ваши слова, именно такие люди ничего нового не создают, наиграются и бросают, а люди иногда с последних денег покупают верт, и живут своим хобби: ремонтируют и подпиливают.
+1000!!!😃
вопрос остается открытым…может ли от сгоревшего одного ключа не тянуть основной двиг?..
Может.
Третий вариант - сопротивление перехода уменьшилось и на подгоревшем ключе рассеивается значительная часть мощности, предназначенной двигателю.
Вот это скорее всего и происходит и у DIMAPIKS, и у racer-g.
а люди иногда с последних денег покупают верт, и живут своим хобби: ремонтируют и подпиливают.
Вот я, например…😉
методом проб и ошибок…да да…именно так…и не скупитесь на запчасти…я первый комплект запов заказал на 25$ и думал ооо!че то много…сейчас смешно выглядит т.к. вбухал(ну потратил…не хочу так говорить) в верт свыше 100$ плюс заказал новый пульт…ой!передатчик…:)и бк кит…последний заказ на запы сделал на 56$ и еще куча в корзине плюс рама тарот…я не привык отказывать себе тем более мне нравится мое новое хобби…а если кто то покупает верт на последние деньги то долго ему в этом хобби не быть…простите меня за мою объективность…
А что вы себе за кит БК заказали? И от куда? Если не сложно, то подскажите нюансы по его подключению.
БК комплект для Walkera Mini CP/Super CP
БК комплект для Walkera Mini CP/Super CP
и как результаты?
БК комплект для Walkera Mini CP/Super CP
А что вы себе за кит БК заказали? И от куда? Если не сложно, то подскажите нюансы по его подключению.
нее не такой…есть тема по установке БК на наш верт…там я давал ссылки на то,что купил…но только на основной…
Опять же это мои догадки. Возникла другая мысль, не могло что нить случится с самой платой управления?
Могло и с платой и с разъемами и с проводами. Электрика - это наука о контактах. Только проверить все довольно легко, достаточно было померить напряжение на работающем моторе, насколько оно сильно отличается от напряжения на батарее.
В вашем случае, я думаю, вероятнее всего именно мотор. Если бы один из двух ключей сгорел, то мотор бы крутился постоянно, ключи как правило пробивает и они не закрываются. Если бы один из двух ключей отпаялся бы, то второй бы под нагрузкой сгорел, а пока не сгорел вертолет летал бы как обычно.
Что-то случилось с одной из тушек V922 - взлетаю и хвост мелкой дрожью колбасится (очень видно по заднему плавнику), полетаю минуту и дрожь уходит. Вторая тушка взлетает сразу же без расколбаса.
p.s. новый межлопастной вал и новые лопасти. Грешу на подшипники цапф либо на сервы, хотя визуально сервы в режиме покоя. Миска выставлена в ноль по шетесрне от 911-го
Что-то случилось с одной из тушек V922
видео в студию!
нее не такой…есть тема по установке БК на наш верт…там я давал ссылки на то,что купил…но только на основной…
Хорошо, буду искать.
Могло и с платой и с разъемами и с проводами. Электрика - это наука о контактах. Только проверить все довольно легко, достаточно было померить напряжение на работающем моторе, насколько оно сильно отличается от напряжения на батарее.
В вашем случае, я думаю, вероятнее всего именно мотор. Если бы один из двух ключей сгорел, то мотор бы крутился постоянно, ключи как правило пробивает и они не закрываются. Если бы один из двух ключей отпаялся бы, то второй бы под нагрузкой сгорел, а пока не сгорел вертолет летал бы как обычно.
Интересно… Я просто в радио не волоку. Но еще вот что интересно, мотор я снимал, подключал к АКБ, крутился. Разобрали все как новое, места которые я принял за перегрев, это судя по всему лак. Одну катушку уже запорол, сматывать витки очень тяжело из за лака, не факт что получится. Мне вот интересно как мотор проверить, если я его уже разобрал?
А что вы себе за кит БК заказали? И от куда? Если не сложно, то подскажите нюансы по его подключению.
Тему для кого создавали-то? )))
Интересно… Я просто в радио не волоку.
Да какое уж тут радио, элементарная электрика. Померить напряжение любым тестером на моторе - проще простого. На плате по любому какие-то потери будут но в целом напряжение на батарее должно быть примерно равным напряжению на моторе при работе на полном газу. Но на самом деле смысла в подобных замерах почти нет, потому как токи в данной цепи приличные и если где-то будет потеря, значит в месте потери будет рассеиваться приличная мощность а это наверняка перегрев. Если где-то будет плохой контакт, значит в этом месте скоро подгорит и оплавится. Если будет потеря на плате, значит плата в месте потери тупо сгорит. Так что если при визуальном осмотре не видно почернений и оплавленностей на проводах и на плате, значит вероятнее всего с контактами все ОК. Мерить имеет смысл только если мотор не работает вообще, а в вашем случае почти бесполезно. Хотя, конечно, бывают редкие исключения.
места которые я принял за перегрев, это судя по всему лак
Почернения на лаке не бывают просто так. Почернение скорее всего вызваны перегревом. А перегрев каким-то нарушением в работе мотора, либо там у вас щетки отходили, либо где-то контакт отпаивался. Возможно и межвитковое замыкание. В вашем случае, кстати, на межвитковое вполне похоже. У вас мотор пока холодный был - тянул, а после нагрева начинал глючить. Как раз так бывает, когда где-то на проволоке лак поврежден, вроде замыкания нет, но после нагревания длина проводов меняется, лак становится более мягким и вот и замкнуло.
Раз уж вы начали мотор ломать, возьмите дримель, спилите нафиг всю медь и мотайте новую. ИМХО уже нет смысла что-то там аккуратно сматывать. Посчитать витки можно и на срезанной проволоке.
А еще лучше купите уже новый мотор 😃
ЗЫ. Полез я как-то в машине сигнализацию переустанавливать, так как она вся была смонтирована на соплях. Все установил по уму, все запрятал подальше, собрал, проверил - все работает. Завожу машину а у нее печка не работает. Полез искать где испортил. Перебрал всю электрику - нигде не нашел ничего. Потом догадался померить напряжение на моторе печки, а оно там есть. Со злости стукнул по мотору и он заработал. Потом периодически так же не запускался до того, как по нему стукнешь. Вскрытие показало, что у мотора отлетел один контакт на коллекторе. А сразу я не полез мерить напряжение на моторе, так как был уверен, что ковыряясь в электрике чего-то случайно задел.
Это я все к тому, что поиск неисправности в электрике надо начинать с проверки наличия напряжения в ключевых точках, чтобы сразу значительно сократить себе район поиска.
Delphis я внимательно все перечитал, не могу с вашими мыслями не согласится, единственное не знаю как мне дрем мель поможет, так как витки залиты лаком или чем то другим. Так вот, с торцов провод убрать просто, а вот секциями ротора, а точне между ними. А на счет нового мотора, я заказал, правда его ждать месяц. Хотелось бы своим силами починить, летать то охота )
Что-то случилось с одной из тушек V922 - взлетаю и хвост мелкой дрожью колбасится
Шестерня в норме? Не сползла? Зубцы не деформированы?
Вал мотора ХР не погнут? Пропеллер к мотору не прижат?
полетаю минуту и дрожь уходит.
Как раз похоже на гнутый вал.
Грешу на подшипники цапф либо на сервы,
Они тут ни при чем.