быстрозаряжающиеся аккумуляторы
Вы меня не поняли.Или я - что хотели Вы сказать
100 квт с Вашего 17 кг мотора снять при торможении и загнать назад и в обычные свинцовые не большая проблема.
А вот те токи, какие мог бы принять на себя акк( допустим 1000квт), озвученный в теме Ваш мотор не даст.
Т.е это преимущество данного акка реализовать практически не возможно.
Нагружать батереи чумовым током просто вредно.
Не откуда взять то их - чумовые.
А равные максимальным для двигателя и простые акки схавают
да и торможение не всегда происходит с мощностью равной максимальной мощности мотора…
Интенсивность разгона и торможения в первую очередь ограничена коэффицентом сцепления с покрытием дороги.
тем не менее мощность тормозов в обычном авто - примерно в шесть раз превышает мощность его двигателя.
я просто делал скидку на то что обычно не тормозят педаль в пол.
Согласен - КПД - это проблема, но даже что-то это уже ничего 😃
если 50% удастся вернуть в уже будет неплохо.
если добавить к этому что электромобиль не тратит энергию пока стоит в пробке (в отличие от ДВС), плюс еще солнечную батарею на крышу 😃
я тут как-то посчитал что для Тойоты Приуса - электричества собранного где нибудь за 5 часов стоянки на юге под палящим солнцем - достаточно для 20 км халявного пробега 😃
мелочь а приятно 😃
для Ростова - откуда я родом было бы очень ничего.
Торможения -да.
А разгона - только на начальном этапе (первая, ну может вторая передачи)
Мы же не про спорткары речь ведем.
тем не менее мощность тормозов в обычном авто - примерно в шесть раз превышает мощность его двигателя.
я просто делал скидку на то что обычно не тормозят педаль в пол.Согласен - КПД - это проблема, но даже что-то это уже ничего 😃
если 50% удастся вернуть в уже будет неплохо.
если добавить к этому что электромобиль не тратит энергию пока стоит в пробке (в отличие от ДВС), плюс еще солнечную батарею на крышу 😃я тут как-то посчитал что для Тойоты Приуса - электричества собранного где нибудь за 5 часов стоянки на юге под палящим солнцем - достаточно для 20 км халявного пробега 😃
мелочь а приятно 😃
для Ростова - откуда я родом было бы очень ничего.
Опять не понятно - какое это имеет отношение к Большим зарядным токам обсуждаемого акка. Идет речь именно об этом его качестве
основная проблема обычных аккумуляторов в том что они не в состоянии заряжаться от больших токов.
эти - в свою очередь будут себя вести почти как конденсаторы огромной мощности.
они смогут поглощать и выдавать энергию значительно быстрее.
Ну а солнечные батареи - это было так, лирическое отступление 😃
На мой взгляд, по линии электродвижения настоящий прорыв будет только когда изобретут акки стоимостью на один два порядка ниже сегодняшней…
Ну или дешевый способ преобразования какой либо энергии в электрическую.
Большой ток - это какой?
1С -это большой?
1С любой акк схавает.
Вы же не будите на авто ставить акк на 30 мин пробега?
Мин на 2 часа ?
Так что вывод -
Рекуперация -это хорошо.
Но этот акк не даст преимуществ
основная проблема обычных аккумуляторов в том что они не в состоянии заряжаться от больших токов.
эти - в свою очередь будут себя вести почти как конденсаторы огромной мощности.
они смогут поглощать и выдавать энергию значительно быстрее.
Давайте тогда подумаем сообщя где это свойство можно реально применить в сегодняшней технике, кроме спорта и модельного спорта.
в Пояздах в Мятро
А пояснить в чем кайф?
Если предположить невыполнимое - что все сотовые телефоны перейдут на один типоразмер акка ну или хотя бы на один стандарт контактов для зарядки - то можно было бы ждать общественных зарядок - в поездах, кафешках и т д
Вы же сами знаете что это бред!
Это почти невероятно , но называть это бредом ???
Ну пусть не бред.
Но очень сомнительное применение “революционным” аккам…
Давайте тогда подумаем сообщя где это свойство можно реально применить в сегодняшней технике,
Ну а чего думать… рекуперации по энергетики
сказали раз в пять больше чем при максимальной энергетики мотора(на торможении)- так и
как её реализовать…?
Собственно при движении авто это тоже актуально,
тк оно далеко не равномерно и пики по нагрузке отличаются в порядках.
И не забывайте про внутреннее сопротивление самих банок, а как следствие и их КПД.
PS По прикидкам моторчик с длительной мощностью 100квт будет 30-40кг
А пиковая примерно х3 что вполне достаточно. 😃
Бензиновые авто редко ездят на мощностях более 50% от максималки.
На правах проекта
Будущее.
Весть авто транспорт электрический.
На электромобилях установлены быстрозаряжающиеся акки относительно небольшой емкости и массы на пробег, скажем, километров 50. По городам и автострадам натыкано много многоместных зарядных станций, на которых установлены буферные акки огромной емкости, постоянно подзаряжающиеся от электросетей. Зарядка на станциях проходит через автоматическое соеденительное устройство, напоминающее смотровую яму, на днище электромобиля смонтирована ответная часть.
Едешь, бортовой комп сообщает о остатке заряда, заезжаешь на ближайшую станцию, остановка на 10 секунд, подзарядился и дальше…
Завтра пойду патентовать
Завтра пойду патентовать
Не забудьте запатентовать откуда энергию брать будем.😝
Солнечные батареи не всчёт, потому как если большую часть солнечной энергии в электро превратить, то с климатом совсем бяда будет. Она ведь не зря на землю попадает, не бесследно исчезает ведь.
Солнечные батареи - забудьте . . . Вы много видели на наших улицах кабриолетов ? Солнечные элементы настолько нежные а у нас столько вандалов . . . да и АКБ будь то они свинцовые например - доп првлекательность для воров .
зы это так сказать обратная сторона медали.
в поездах в метро - для рекуперации энергии.
ускорение и торможение поезда метро происходит примерно одинаково, экстренный режим не в счет - а представьте сколько энергии уходит впустую всякий раз рассеиваясь на тормозах и только подогревая тоннели.
если хотя бы половина энергии торможения будет впоследствии полезно использованно - это даст огромный экономический эффект (ну естественно если эти аккумуляторы могут сотни тысяч раз перезаряжаться и бла бла бла)
Не забудьте запатентовать откуда энергию брать будем.
Я же сказал, БУДУЩЕЕ!!!
в поездах в метро - для рекуперации энергии.
ускорение и торможение поезда метро происходит примерно одинаково, экстренный режим не в счет - а представьте сколько энергии уходит впустую всякий раз рассеиваясь на тормозах и только подогревая тоннели.
А кто сказал что поезда метро не используют рекуперацию?! Используют и это может увидеть любой пассажир, в вагонах над дверями в соседний вагон стоят приборы…