вопрос-провокация экипажу лайнера.
Эти вещи запрещено обсуждать в лексиконе лётчиков?(как общеизвестные выражения"последний…"и т.д.?)Я же имею в ввиду техническое предназначение основного средства тяги для винтомоторных двигателей.Тем более что винтомоторные самолёты всё чаще уступают место турбовинтовым на пассажирских авиалиниях. Не думаю что мой вопрос воспримут как провокацию.Ответ на всякий случай напишу на обратной стороне записки.
Нет,совсем не то! Винт ДЛЯ ровной работы авиамотора.Не для параметров тяги.
Спасибо, что разъяснили!!!😁 В лётном училище эту тайну держали от нас за семью печатями! И даже в полку никто не признавался. Хорошо, что есть в стране Светлая Голова, просвятил! Аж дышать легче стало.
Тогда уж объясните пожалуйста разницу между ВИНТОМОТОРНЫМИ и ТУРБОВИНТОВЫМИ самолётами. А то чувствую себя не до конца просветлённым…
Здравствуйте.
А ещё В.В. служит для умертщвления зазевавшихся прохожих.😃
если это прикол, то он удался.
если это серьезно, то больше смахивает на бред.
для примера - зачем маховик на ТВД в виде винта?
При желании ПД и ТВД можно запустить и без винта.
встречный вопрос - есть такое понятие как легкий и тяжелый винт, при чем это может относиться к одному и тому же винту, установленному на двигателе.😊
Коллеги,ну ведь Вы знаете немаловажное предназнечение винта ДЛЯ АВИАдвигателя(в отличии от ДВС общего применения,где этот
элемент неотъемлен).Критерий номер 1 винта ДЛЯ авиадвиг.-МАССА винта.(Шаг- понятие изменяемое).
Ээээээ… А если вспомнить РПД, то выяснится, что масса вращающихся цилиндров в разы превышала массу винта…
Вобщем, фигня какая-то… 😦
Я сам пилот и очень боюсь летать в пассажирском кресле гражданских самолётов. А ещё и такие вопросы задавать гражданским лётчикам - это мазохизм. А ответ не обязательно будет тот, который Вы считаете правильным. Во-первых винтовых пассажирских самолётов осталось ну очень мало, а во-вторых…
помните, что не Вы за штурвалом…
Конечно помню Владимир,и не претендую.И прекрасно понимаю что пилоты намного умнее меня.
Просто хочется знать,входит ли в их(лётчиков)обязанность знать подобный фактор?
Ведь задай подобный вопрос первому близкому в авиации человеку,ответ в большинстве будет один-винт для тяги.
А для чего же ещё?И всё?-а больше и не знаю для чего…А то что винтовой(поршневой,привожу аналогию модельному,карбюраторному 2-4 такнику) авиамотор не имеет маховика
подобный обычному ДВС,и при ошибочно установленном винте(который оличается по массе от рекомендованного)
идёт в разнос,т.к.происходит неправильное,скачкообразное воздушно-топливное образование,частенько происходит в процессе эксплуатациии.
Крутим регулировочные винты,меняем топливо,морщим лоб,мотор чихает,глохнет в небе…зачастую причина не найдена.😃
(который оличается по массе от рекомендованного)
Любой мотор будет нормально работать с берёзовым винтом.
Тема - БРЕД…
для примера - зачем маховик на ТВД в виде винта?
При желании ПД и ТВД можно запустить и без винта.встречный вопрос - есть такое понятие как легкий и тяжелый винт, при чем это может относиться к одному и тому же винту, установленному на двигателе.😊
Скажу честно-про ТВД ничего не знаю.Даже принципа работы.
Имел в ввиду простейший винтовой авиамотор.Запустить вез винта можно,но что будет дальше…боюсь даже предположить.Как то раз меня предупредили про последствия таких запусков(была мысль обкатать без винта ZDZ),больше о подобном и не думал.
“подобный обычному ДВС,и при ошибочно установленном винте(который оличается по массе от рекомендованного)”
на АШ-62 ставились 2 лопастные, 3 лопастные, 4 лопастные винты, как следствие массы различались.
Винты могли быть дюралевые и деревянные.
Обычно в кабине сидит человек, прошедший специальное обучение и он обычно находится там чтобы не допустить режимы, превышающие рекомендованные, на что у него есть много возможностей.
“Имел в ввиду простейший винтовой авиамотор.Запустить вез винта можно,но что будет дальше…боюсь даже предположить.”
да ничего не будет, если голова на плечах есть.
так, для сведения - внутри авиа ПД двигателей обычно стоят маховики, правда они могут выглядеть несколько необычно и более предназначены для других целей.
“происходит неправильное,скачкообразное воздушно-топливное образование,частенько происходит в процессе эксплуатациии.”
это Вы о чем?😊
КАК МОЖНО СЛУЧАЙНО ПОСТАВИТЬ НЕ ТОТ ВИНТ НА САМОЛЁТ? Их что, перед вылетом ставят? Вы если глубочайшей эрудицией решили блеснуть, то сделайте это в кругу абсолютно далёких от авиации людей. И не путайте пожалуйста АВИАЦИОННЫЕ двигатели с АВИАМОДЕЛЬНЫМИ. Иначе вас и вправду с лайнера прямо в небе ссадят за такие записочки.
какая-то каша в голове у чела.😊
или кто-то спагетти на уши навешал.😁
это примерно как за компрессией на склад с ведром посылать.😇
“легкий” или “тяжелый винт” - это когда о его массе вообще не гворят, а когда говорят о нагрузке, им создаваемой.
автор топика уверенно завоевывает лавры погонщика оленьей упряжки.
при ошибочно установленном винте(который оличается по массе от рекомендованного)
ни разу не видел в рекомендациях МАССУ винта.
…
а вообще, тема про стружку, снимаемую с крыльев, может и померкнуть, при определенном старании топикстартера
не, есть указание разброса по массе для конкретного типа винта, обычно в паспортах к нему пишут ( на лопасти тоже).
да ладно-ть, топикстартер даже про это и не думал, про настоящие винты, и разбросик там наверняка несколько процентов, так, вообще… (как мне каЦЦа),
вычитал где-то “тяжелый винт”, и понеслась…
вычитал где-то “тяжелый винт”, и понеслась…
Так недавно ж в соседней теме обсуждали влияние винта (“тяжести” и момента инерции) на переходные характеристики ДВС.
Вот там и вычитал 😇
а ссылочку можно?
что-то найти не могу.
Сейчас поищу
Вот
не, есть указание разброса по массе для конкретного типа винта, обычно в паспортах к нему пишут ( на лопасти тоже).
Лопасти по массе собраны в один комплект. Взаимозамена с лопастями из других комплектов не допускается. В противном случае трындец наступает очень быстро.
Сейчас поищу
Вот
не надо валить все в одну кучу, скорость раскрутки с конкретным винтом, и ту чушь, что несет топикстартер.
Лопасти по массе собраны в один комплект. Взаимозамена с лопастями из других комплектов не допускается. В противном случае трындец наступает очень быстро.
тем более
Мы вот тут яд пьём, а ведь такие челы, как топикстартер, непоколебимо уверены в своей правоте и ничтоже сумняшеся действительно способны давать советы экипажам лайнеров и с видом экспертов обсуждать все их действия. А потом ещё свои “выводы” в “массы” несут… Вот это пугает.
“Лопасти по массе собраны в один комплект. Взаимозамена с лопастями из других комплектов не допускается.”
это для пилотов не допускается😊
на самом деле можно в пределах допусков.
В советские времена только комплектом, но и тогда можно было по договоренности с заводом изготовителем в пределах допусков заменить одну лопасть (они по номерам идут, то есть первая в первый рукав втулки, вторая во второй ну и т.д.).
Но в те времена проще было отослать винт на завод и там произвести замену.