Будущее за этим мотором
Будет ли работать этот мотор? - будет.
Будут ли у него основные рабочие параметры лучше, чем у классической схемы - нет. Например, актуальна проблема смазки и теплоотвода. А сумма этих проблем = низкий ресурс.
^это не мое лично мнение, а мнение специалиста, которому я доверяю.
Подобные варианты схем известны еще с 30х годов, просто они не использовались т.к. любой уважающей себя фирме очевидно – такие моторы по параметрам хуже.
насколько мне известно, подобный мотор позиционируется как мотор для ёмобиля. Трудно вот так судить, но насколько я понял, суммарный выигрыш там получается за счет гибридной схемы. То есть, если бы в ту гибридную схему да еще и нормальный мотор, а не это “чудо” - была б вообще сказка.
Кстати, некоторые автопроизводители выпускали в разные года ограниченные серии автомобилей с двигателями ванкеля. Не прижилось. и не потому что был какой-то “заговор”, а потому что классическая схема в итоге лучше. Двигатели ванкеля больше жрут и ресурс у них меньше. А применение в авиации они нашли т.к. легче и вибрация меньше.
Единственные преимущества подобной схемы, несмотря на “промежуточное” звено генератора - возможность
а) отказаться от КПП как класса (а там потери все же существенные)
б) возможно применять двигатели с очень узким диапазоном рабочей частоты вращения (что упрощает и удешевляет их, не говоря о ресурсе и экономичности)
Кажется немецкие (или английские, запамятовал) студенты уже впихивали дизель-генератор и 2 мотор-колеса в небольшую легковушку. У них получилась такая же мощность и скорость разгона, при меньшем весе и меньшем расходе топлива.
Повышеная токсичность выхлопа из-за сгорания масла в КС
не согласен поршни уплотнены кольцами, вполне можно получить смазку “дырки от бублика” и охлаждение поршней, через каналы в поводках поршней без единого сальника.
единственное слабое место - уплотнение поводков поршней между собои и с “бубликом”. Зато нет головы с клапанами, нет ГРМ, одна свечка,одна форсунка, нет выпускного коллектора. кроме маховика кучу железа выкинули.
ИМХО сферическая КС является идеальной. КПД электро двигателя выше 90%, КПД электронных DC-AC/DC-DC преобразователей закладыват 95-98%.
если не сэкономят на матерьялах то вполне жизнеспособно.
по теме ремонтопригодности не понятно, что мешает проточить в рзмер “дырку от бублика” и поменять поршни на ремонтные? ведь точат цилиндры класических моторов и поршневые меняют. Есть товарищ который со словами “Или я его за три копейки починю, или все равно новый покупать” автомат на мерсе перебрал в гараже. ездит и радуется 😃.
Единственные преимущества подобной схемы, несмотря на “промежуточное” звено генератора - возможность а) отказаться от КПП как класса
Такую схему, по этой причине давно применяют в сверхтяжёлых карьерных самосвалах.
на эксковаторах для врашщения колес вместо электричества применяют масло, но сути это не меняет.
Такую схему, по этой причине давно применяют в сверхтяжёлых карьерных самосвалах.
А ещё- в дизельэлектроходах ( на воде) и мотоэлектровозах -на железной дороге.
Но там- абсолютно безразличны габариты, вес и экономичность 😦
Вообще, все за и против различных схем двигателей-давно обмусолили в ветке про Ё-мобиль.
На колу мочало- всё начнём сначала? 😢
Будущие за этим мотором(НЕ реклама)
Товарисч!
Верь!!!
что мешает проточить в рзмер “дырку от бублика”
Вы разницу между фигурами бочка и бочка по кругу представляете? Примерно такая-же разница между проточкой цилиндра и бублика.
сферическая КС является идеальной…
Двигатель Ванкеля почему не взяли? Там движущихся деталей ещё меньше и он намного технологичней (нет поверхностей второго порядка). Тем более их выпускают серийно.
уплотнение поводков поршней между собои и с “бубликом”.
Это вообще не нарисовали. Постеснялись наверное 😈
Помоему нет ничего лишнего, КПД должно быть на высоте. Энергия сгорания сразу передается на вращение.
Тут много интересного про Роторный-лопастной двигатель
Вы разницу между фигурами бочка и бочка по кругу представляете? Примерно такая-же разница между проточкой цилиндра и бублика.
теперь разрежде свой бублик поперек, получите кольцо полукруглого сечения , которое можно обрабатывать простым вращательным движением инструмента и/или детали. Хонинговальная головка есть в любом сервисе почему она “вдруг” не может изменить форму рабочей части?
Двигатель Ванкеля почему не взяли? Там движущихся деталей ещё меньше и он намного технологичней (нет поверхностей второго порядка). Тем более их выпускают серийно.
сравните где и что уплотняется и почему в двигатель Ванкеля надо лить бензин с маслом.
ru.wikipedia.org/wiki/Двигатель_Ванкеля
Это вообще не нарисовали. Постеснялись наверное 😈
там еще и помпу с тосолом не нарисовали, не придерайтесь это всетаки картинка, а не чертеж.
если получится моторчик с “вменяемым” ресурсом я себе куплю 😃
Такую схему, по этой причине давно применяют в сверхтяжёлых карьерных самосвалах.
вообще-то завод Прохорова как раз такие самосвалы и выпускает. Наверно оттудова ноги и растут.
Я за! НИИр и ОКР вот двигатель прогресса.
Надо дело делать, а не гнездить тут по форумам.
Нет, у ЭТОГО мотора и способа его применения будущего нет. У нас был один изобретатель с идеей очередного революционного двигателя. Ну сделали мы его, чтобы получить удовольствие от процесса изготовления, но не более. Его даже и заводить не стали, ибо понятно, что работать ЭТО не может. Тут тоже самое.
Вы думаете что стандартный мотор идеальный что стремится уже некуда,как в советское время-зачем что то новое нам если и старое пойдет
как в советское время-зачем что то новое нам если и старое пойдет
У Вас превратное представление о советском времени…
Время отличное тогда было бензина моря, пора уже новые моторы другой конструкции внедрять экономичные как этот и опередить всех, да не спорю первые моторы будут сырые
пора уже новые моторы другой конструкции внедрять экономичные как этот и опередить всех,
С чего вы взяли, что этот может быть экономичней? (при равной мощности с существующими изделиями)
Его ещё нет в природе и всерьёз его вряд ли кто просчитывал.
Не много другая система работы мотора
не придерайтесь это всетаки картинка
Я не прид и раюсь. 😁
Картинка нарисована хорошо.
“мотор был похож на настоящий” © 12 стульев
я не гуру разбирающийся но возникают вопросы!
- зачем такая потеря полезной энергии на выработку электроэнергии для того чтоб после крутились колеса? это потеря мощности в первую очередь
- движок слишком сложен, кто его будет обслуживать, я к примеру уеду за 500 км от города на охоту, сломается что то там, и как его чинить если его любой обычный автосервис просто побоится открывать.
- помнится мне что роторные движки если ломаются, их обычно выкидывают тут по ходуто же самое.
- Опять же все слишком сложно, это представьте себе, движок ВС, генератор, акум, БК двигатели на колесах, куча электроники которая за всем этим следит, и после этого схватывает ужас что это будет собираться у нас плюс самому надо следить за всем этим. - очередная развлекуха для водителя, чтоб не скучал?
двигатель классный, идея интересна но даже не смотря на то что уже есть работающие модели и даже дядька путин катался ,я не вижу в нем смысла. Надо брать пример с забугорья, переходить на литий полимер и БК моторы а не подобной фигней страдать.
короче думаю в нашей рашке все будет как обычно, будут продавать машины а авто-сервисов будет один на весь город плюс еще куча нюансов связанных с нашей любимой страной таких как сама сборка и т.д. даже боюсь представить что будет если эти машинки будут собирать у нас… я буду в танке тогда ездить чтоб не дай бог не зашибло осколком поршня от очередного рванувшего Ё мабиля 😉
Рад, что мы понимаем, что картинка и практика “где то” рядом 😃
очень хочется чтобы котенок родился, хотя верится струдом.