Авиация в фотографиях
Виджиленте, которые могли нести ядерные боеприпасы во внутренних бомболюках.
- На самом деле в весьма специфической “дырочке” сзади меж движков.
Мысль была - бомбить на сверхзвуке (классические створки вероятно улетели бы). - Только кого? - После Пауэрса стало ясно, что над “стоящей ЯО” целью не пролететь. А обычные боеприпасы “через плечо” применять неудобно. Потому весьма крутой самоль использовали во Вьетнаме как разведчик.
И там 2 маха не гарантировали возвращение.
RA-5C получил наибольший процент потерь из всей авиации ВМФ США в этой войне. Из 18 сбитых разведчиков:
11 были потеряны от зенитного огня;
2 сбиты ЗУР SA-2 (С-75);
1 - ракетой Atoll с МиГ-21;
4 - по неизвестным причинам над северным Вьетнамом;
1 - не над северным Вьетнамом.
Это дополнительные топливные баки на разведывательной модификации, на бомбардировщике их не было, а бомбу он бросал стандартно из бомболюка. Хотя рассматривался и такой вариант:
Это действительно уникальный самолет во многих отношениях:
- палубный сверхзвуковой стратег (учитывая дальность и ЯВ)
- управление по крену интерцепторами и дифференциальным цельноповоротным стабилизатором (как потом на МиГ-23)
- цельноповоротный киль (как потом на Ту-160)
- складывающиеся консоли крыла и киль!
- регулируемые ковшовые входные устройства двигателей (впервые, потом на МиГ-25 и далее)
- сдув погранслоя с закрылков (как потом на МиГ-21)
Да он оказался невостребованным (и слава богу), Вьетнам не тот противник. А кол-во сбитых говорит о том, что разведка для оценки результатов атаки - наиболее опасная боевая миссия. Тебя ждут все средства ПВО, но для качественной съемки нельзя уйти на малую высоту, нельзя применить противоракетный маневр и тд. и тп.
Посадка на последний метр полетной палубы…
Это дополнительные топливные баки на разведывательной модификации, на бомбардировщике их не было, а бомбу он бросал стандартно из бомболюка.
У него не было бомболюка.
У него не было бомболюка.
Таки да. Точнее не было классического, в нашем понимании, бомболюка, а была так называемая крышка бомбоотсека.
Вот тут подробно описан этот момент:
wunderwafe.ru/Magazine/MK/2006_07/12.htm
И схема самолета. А сам самолет реально удачный и красивый.
Только я так понял, что самолет по своей изначальной идеи бомбардировщика (доставщика ЯБ) или штурмовика так и не применялся, а использовался только как разведчик?
Больший размер фото - правой кнопкой “открыть в новом окне”
Только я так понял, что самолет по своей изначальной идеи бомбардировщика (доставщика ЯБ) или штурмовика так и не применялся, а использовался только как разведчик?
Выше в принципе все уже сказали… Особенностью бомбардировщика было применение так называемого “store train”, состоящего из топливных баков и контейнера с ядерной бомбой. Сия конструкция при сбросе выкатывалась из туннеля между двигателями. Проблема была в воздействии возмущенного самолетом воздушного потока на спецгруз.
У него не было бомболюка.
“Нетрадиционный” способ бомбометания (хотя и другие причины тоже были) сократил жизнь не только “бриллиантового” или “позолоченного” (неофициальное прозвище RA-5)
Другой (уже сухопутный) “золотой” современник тандерчифоф, крусейдеров и фантомов быстро сошел со сцены и даже «пороху не понюхал»
“Оборотной стороной масштабности конструкторских усилий стала высокая общая стоимость программы, которая с учётом постройки 116 самолётов составила $3,2 млрд. в текущих ценах, т.е. $27,6 млн. на один самолёт - громадную по тем временам сумму. В американской печати противники “Хаслера” указывали, что В-58 стоит больше, чем если бы он собирался полностью из золота. Эти утверждения были недалеки от истины, поскольку при цене золота в то время примерно $35 за тройскую унцию и массе пустого снаряжённого самолёта с контейнером - 30150 кг цена “золотого” В-58 составила бы $33,9 млн. долл. В пересчёте на курс 1967 г. фактическая цена одного “железного” В-58 с учётом всех расходов по программе составила $33,5 млн. (для сравнения - $9 млн. для бомбардировщика В-52 и $3 млн. для В-47). Почти таким же был отрыв “Хаслера” по эксплуатационным расходам: два авиакрыла В-58 “по деньгам” соответствовали шести авиакрыльям В-52!”
(но красивый, гад!)
На авиасалоне Airshow China-2016, проходящем в городе Чжухай, представили новый китайский истребитель пятого поколения собственной разработки J-20, сообщает China News Service. Как отмечает издание, самолет показали публике впервые.
Истребитель был разработан Авиационной промышленной корпорацией в городе Чанду. Первый пробный полет J-20 состоялся 11 января 2011 года, с тех пор истребитель совершил несколько десятков испытательных полетов.
Ожидается, что J-20 поступит в эксплуатацию в 2017–2019 годах.
Большая часть тактико-технических характеристик истребителя остается в тайне. Как пишет Би-би-си, ссылаясь на неназванные СМИ, самолет будет оснащен противокорабельными ракетами и будет применяться для борьбы с кораблями в Тихом океане. Ранее блогеры и аналитики сравнивали новый самолет с многоцелевым американским истребителем F-22 Raptor, отмечает издание.
В 2014 году Popular Science писал, что в Китае будет шесть J-20, что сделает их самыми многочисленными стелс-истребителями в мире, за исключением американских. К примеру, у России есть только четыре пригодных для полетов ПАК ФА (Т-50) после того, как авария в июне 2014 года уничтожила пятую модель.
Подробнее на РБК:
www.rbc.ru/politics/…/581847089a79474bc4a2a1dc?fro…
(но красивый, гад!)
Еще один: А-12 в сборочном цехе Lockheed SkunkWorks
Обычно, описывая историю создания ЛА, много пишут о технических/технологических проблемах, а вот окружающие их организационные/логистические и пр.“вспомогательные” часто остаются в тени. Информация о таких проблемах попадает в СМИ, если случаются какие нибудь происшествия. Как у Боинга с крушением поезда, перевозившего фюзеляжи. Недавно у нас была эпопея с перевозкой частей планеров Ил-76 из Ташкента в Таганрог для изготовления А-50ЭИ.
При создании А-12/SR-71 у американцев тоже была своя эпопея с транспортировкой “негабаритных грузов”.
Транспортировка планера А-12 из Бербанка в “зону 51”.
правой кнопкой мыши в полный размер
другие фото здесь
Высокая компетенция сайта “Военно-политическое обозрение”: САМЫЙ БЫСТРЫЙ САМОЛЁТ - РАЗВЕДЧИК RS-71 ФОТО часть первая
Высокая компетенция сайта “Военно-политическое обозрение”: САМЫЙ БЫСТРЫЙ САМОЛЁТ - РАЗВЕДЧИК RS-71 ФОТО часть первая
Формально ему не принадлежал рекорд скорости, однако он занесен в книгу рекордов гиннеса как “самый быстрый самолет, пролетевший самое большое расстояние с максимальной скоростью” или что-то в этом роде - цитирую по памяти, смысл понятен.
“В живую” грандиозное зрелище - фото к сожалению не передает…
Я имел ввиду, что он SR-71! Хотя изначально имя RS-71 имело место быть, однако официально самолет назывался SR-71
SR-71 действительно самый быстрый серийный самолет
В статье приведенной в посте rcopen.com/forum/f6/topic30491/2905 приведен факт:
“Однако самым «передовым» элементом конструкции самолета-разведчика были турбореактивные двигатели J58 с изменяемым циклом, которые устанавливались на SR-71 осесимметрично и имели регулируемые воздухозаборники с подвижными в горизонтальной плоскости конусами. Благодаря этим силовым установкам SR-71 установил в 1976 году абсолютный рекорд скорости при полете по прямой — 3529,56 км/ч.”
Насколько это сложный двигатель смотреть здесь
Я уже говорил раньше, что длительно (часы) на сверхзвуке могли летать только два серийных самолета - Конкорд и Черный Дрозд. Все современные “сверхзвуковые” самолеты могут выскакивать за М>1 на считанные минуты. Проблема теплового барьера для многоразовых систем так и не решена. Спейс шаттл тому подтверждение…
Все современные “сверхзвуковые” самолеты могут выскакивать за М>1 на считанные минуты.
Вроде МиГ-25 летал и подольше нескольких минут. По крайней мере Е-266 рекорды на 1000 км ставил - около 3000. то есть минут 20 ему так лететь надо было.
… и эластичные органы управления…
www.facebook.com/…/887550881382524/
Интересно, как это организованно?
Интересно, как это организованно?
Очень давно приходилось этим заниматься, “активное противодействие кручению для АД поверхностей с обратной стреловидностью”-приблизительное название темы. Рабочие макеты работали в “почти” жестких кессонах. С современными композитными оболочками с термостойкими полиуретановыми связующими, это более простая и интересная (по амплитуде!) задача. Исполнителям респект!
Привод похоже RDS.