align t-rex 450l - стретчнутая 450ка
если подшипник в балке ставить по инструкции, т.е. смещая его вперед на 12-15мм от центра массы вала, то никаких вибраций и резонансов у вас не будет…
даже при слегка кривом вале…
Собрал по инструкции - хвост мелко вибрирует.
Снял всю хвостовую приблуду, проворачиваю ОР - кончик вала ХР, торчащий из балки, гуляет по окружности.
Загнал в балку три подшипника (наверняка двух хватило бы) - кончик вала замер.
Одел приблуду обратно, пожужжал на земле, взлетел, завис - куда вибрации подевались!?
вал там итак в трех подшипниках сидит…
Вал ХР сидит в балке на трех подшипниках? Ну-ну…
Почему “Ну-ну”?
Имелось ввиду подшипники на коничках в которые вал концами входит и один промежуточный посередине.
Да догадался я, что имелось в виду. Только к чему это “итак”?
У человека проблема с хвостом. Я, желая помочь, написал, как избавился от подобной проблемы, поставив дополнительные подшипники. Судя по форумам, не я один так сделал. Вернее, полазив по форумам, я сделал так же. 😃
самый эффективный способ поиска источника вибрации - метод последовательного исключения…
начинаем разбирать хвост снимая по 1-ому элементу (лопасти, потом хаб, потом вал, потом коничку и т.п.)
снимаем, раскручиваем, смотрим…
вибрация осталась - снимаем следующий элемент…
а лишние подшипники в балке - это скорее для самоуспокоенности…
еще можно понять доп. подшипник в балке 700-ки, где длинна вала почти метр… но нафиг он нужен (дополнительный) в 480-ом???
У меня тоже два подша промежуточных, проблем с валом не было и нет. Ставил исходя из здравого смысла еще во времена Царя Гороха. А проверить биение можно просто сняв щечки с хвоста и потрогать балку на вибрации (только следить, чтоб коничка не выскочила). Вообще вал редко проблемы создает, но видимо бывает 😃
самый эффективный способ поиска источника вибрации - метод последовательного исключения…
100%
Сам так искал. А причины у меня разные были и не только в хвосте.
А я вот так решил проблему с низким расположением ХР. И лыжи при этом ровно встали, до этого на пятки опирались. Кто бы мог подумать, что старый коврик от мыши так пригодится: вырезал нужную форму, канцелярским ножом прорезал щель и нахлобучил на плавник вместе с "Момент"ом.
но нафиг он нужен (дополнительный) в 480-ом???
А в 130-м? А люди ставят. И помогает.
интересно, и куда его ставят в 130-ом? там же жопомотор!!!???
там же жопомотор!!!???
Жопомотор - в 150-ке, а в Blade 130X - все по-взрослому. Или новая версия вышла?
аааа, сорри… я с блейдом дел не имел, я так понял, что речь о 150-ке как раз…
Спасибо всем за участие, завтра продолжу поиски проблемы. Результаты опубликую 😃
Народ, попробуйте потягать за цапфы ротор, есть люфт на ваших экземплярах?
есть люфт на ваших экземплярах?
В основном нет. В хвостовом - едва ощутимый, перебирал - не помогло, контролирую после каждой посадки - не увеличивается.
В хвостовом другая конструкция, там все люфты выбираются в рабочем режиме.
Все пропало! Заменил штатный регуль на контроник 50А, запрограммировал, запустил - все работает, убрал газ и контроник пыхнул 😃 Прозвонил мотор, кз нет. Вкорячил вместо контроника кастл айс 50, при раскрутке ротора хвост начинает вилять уже на земле, взлетать не стал. Поколдовал с настройками регуля, хвост вилять перестал, ротор нормально раскручивается, но после взлета обороты падают, добиться нормальной работы не смог. Могу поставить ради интереса контроник 90 А, но чейта очкую 😃 Кумекаю какой мотор покупать…
Честно говоря уже задолбало воевать с этим аленем, заказал жр форцу 450, посмотрим как у них качество.
Кумекаю какой мотор покупать.
Хехе. У меня связка Align MX450-1700/YEP45A налетала уже 463 полёта. На другом HK RotorDrive450-1700/YEP40A (v.2) налетала 121 полёт.
Контроник? Кастл? не… не знаю 😉
а… да, у меня не “алень” у меня пара Tarot 😁
жр форцу 450
3S? не надоело на одни те те-же грабли?
Игорь, причем тут 3S? Регуль я решил поменять по причине непонятных остановок мотора в полете, о чем писал выше, температура регуля и мотора после полетов была 45 градусов, при температуре окружающей среды 26-28 градусов. Меня все устраивало в мощности силовой установки и если бы не непредсказуемые отказы, я бы так и летал. Батарейка у меня с рабочей токоотдачей 40С, что означает 88 ампер, в пиковом режиме она держит 132А, так что я не вижу никакого смысла переходить на 6 банок. Тем более, что у меня куча батареек на три банки 😃
Батарейка у меня с рабочей токоотдачей 40С, что означает 88 ампер, в пиковом режиме она держит 132А
Вы правда уверены в этих цифрах? Измеряли, логи есть? Или “так написано”?
я не вижу никакого смысла переходить на 6 банок
A вот это
непредсказуемые отказы
- не тянет на смысл перехода?
у меня куча батареек на три банки
Знакомо, до сих пор не избавился полностью 😉 Но лучше (и дешевле наверное) купить новых аккумов 6S, чем палить контроники и иметь отказы. Отказы кста какие?
А я шесть батареек по 3 банки, засунул в одну коробочку и получил 4 дополнительных вылета на 6ти баночных аккумуляторах за 24 минуты!
Тут подробней 😉
Здесь два полета, один на трех банках, другой на шести. Если кто нить сможет не глядя на описание видео и не слушая комментарии определить какой вертолет летит на каком сетапе, я сразу перейду на 6 банок или даже на 12 😃
Вы правда уверены в этих цифрах? Измеряли, логи есть? Или “так написано”?
Это все фигня, по температуре силовой установки и батарейки уже можно сделать выводы в каком режиме все работает. Тем более что я летаю на низких оборотах.
Но лучше (и дешевле наверное) купить новых аккумов 6S, чем палить контроники и иметь отказы.
А может проще мотор поменять на исправный?
Игорь, меня не надо агитировать, я не вижу ни одной причины для перехода на 6 банок 😃 Да и помимо трех вертолетов на этих батарейках у меня еще куча самолетов на три банки.