Заваливание хвостового линка на вал 550-600
а, ну вот и причина краша. Я не помню точно, но я уже сталкивался с таким. Кстати, заодно это и является ответом на вопрос, используются ли в полете большие углы на хвост…
Чем дальше хаб от балки, тем проще это сделать, упоров же нет?
Да, хаб дальше, но я у хвостового кейса ставил кольцо, чтобы ограничить ход. Упоры есть. Но при усилии можно провалить
используются ли в полете большие углы на хвост…
Это не факт, что там были использованы максимальные углы, маневр должен был быть на грани срыва, а на это не похоже
Это не факт, что там были использованы максимальные углы, маневр должен был быть на грани срыва, а на это не похоже
в свое время я задавал Алексу вопрос, почему они не пишут в логи углы хвоста. Он мне сказал, что это бессмысленно, потому как для остановок и разгона хвоста максимальные углы якобы используются всегда. Говорил ли он правду - я не знаю.
Т.е. для выборки макс. углов достаточно пошевелить хвостом туда - сюда.
Надо камеру прилепить и посмотреть…
уже пару лет собираюсь, но нету камеры 😃 кстати, если в алайновском слайдере стачивать гайку с целью увеличения углов, то тоже наверное возможна такая ситуация.
При правильных пропорциях тяг этого не должно происходить, на флайбарной 550ке упор со стороны балки происходит много раньше “заламывания”
fotki.yandex.ru/next/users/v-igonin/…/1643893
Значит, у меня упор дальше
На 550DFC тоже не на пределе
fotki.yandex.ru/next/users/v-igonin/…/1337795
fotki.yandex.ru/next/users/v-igonin/…/1337794
Тут, мне кажется, можно рукой продавить
На родном Трексе это происходит. Из-за износа бронзовой втулки. Я смотрю она у вас, батенька, именно такая. Поменяйте на стальную, и будет счастье.
А уж если религия велит летать с бронзовой, то поставьте свежую, и не допускайте загрязнения оной. Ибо бронза, как учит нас механика, совсем не терпит абразива.
Да и подшипник проверьте. Его тоже может перекашивать из-за износа.
А фото реальной поврежденной детали вроде пока не было?
На родном Трексе это происходит.
Интересно происходит это в полете или при краше.
Мне не верится, что в полете это так заклинило, но после краша точно заклинило так и не понятно в воздухе это было или при ударе
Это последствие падения .
Подумай сам , тяги всегда не хило натянуты, когда слайдер идёт влево .
И тем более, когда он уходит до конца .
Да, это логично. Но хвост отказал именно в эту сторону. Не понятно, что его заставило в тот край слайдер уйти, а провернуть могло и при краше. Поэтому интересно проворачивало у кого при краше или нет
Это последствие падения .
Подумай сам , тяги всегда не хило натянуты, когда слайдер идёт влево .
И тем более, когда он уходит до конца .
Это не совсем очевидно, если учесть, что лопасти бывают разных типов и в случае “агрессивных” лопастей это не так.
Какая разница какие лопасти , если даже на висении , тяги натянуты .
Ну а если слайдер в левой части вала , тогда тем более…😉
в случае “агрессивных” лопастей это не так.
Не совсем понял про - “агрессивных”
У хвостовых лопаток нет циклического шага , это из другой области .
Поэтому интересно проворачивало у кого при краше или нет
В отличии от твоего Logo , на моём стоит оригинальная вилка-коромысло и в результате неудачного падения , наблюдаю обычно два состояния ; либо " серьги" просто соскакивают с шаров поводков , либо вилочка ломается , и всегда в одном и том же месте :
Поэтому думаю что в подобном случаи ситуация похожая , правда в твоём вертолёте не ломает ,или соскакивает , а выворачивает .
Какая разница какие лопасти , если даже на висении , тяги натянуты .
Ну а если слайдер в левой части вала , тогда тем более…😉Не совсем понял про - “агрессивных”
У хвостовых лопаток нет циклического шага , это из другой области .
А лопасть знает какой у нее шаг?
Если лопасти оставить поворачивающимися свободно и поставить как у колесного парохода разве очевидно, что после начала вращения ротора лопасти встанут передней кромкой вперёд?
Сформулируйте вопрос .
Ничего не понятно
Чем для лопасти отличается коллективный от циклического? в каждый момент времени просто есть угол относительно среды.