Тепловой режим ДВС-ки зимой
Дада. я про это и говорил.
Просто есть мысля
а) при т до нуля карбсмарту говорить 90гр
б) при т ниже нуля отключать его наф и руками ставить иглу как при +20
Ну до определенного предела забеднить двигатель можно – отдача возрастет. Но вот если перестараться… Что будет не знаю. Скорее всего заглохнет.
По градусам – тут нужно пробовать. 90-100 должно быть нормально. Я бы подлетнул и посмотрел – устраивает / не устраивает. Просто распространенная ошибка народа, настраивающего двигатель по температуре, при низких температурах многие начинают беднить двигатель. Лучше либо не трогать, либо богатить.
Кстати, эффект богачения двигателя хорошо заметен на настоящих авто с компуторной системой управления. У меня при -20 -30 начинает жрать топливо как бык помои. А вот старенькая карбюраторная девятка наоборот тянет получше, а расход если не меньше, то такой же.
P.S Карбсмарт по моим наблюдениям, обеспечивает нормальную работу двигателя в диапазоне температур от +30 до 0 минус 3. Примерно разумеется. Летом, когда было +35 движек иногда грелся до 140 в пиках. И поздней осенью, когда было -10 наоборот не грелся, и летал плохо – сильно бедный.
Ага, тоже так думаю.
Насчет заглохнет это полбеды. Возможно еще и поршневую задерет из-за масляного голодания. Это если совсем забеднить.
А на сколько максимально можно забеднить двигатель? Сейчас игла откручена на 13-14 часов. Дыма много, жрет как лошадь. По отдаче ничего сказать не могу - летаю блинчиком.
Ах да, движек ОС 50 хайпер. Пара какая то полностью ляминиевая, некольцованая. Топливо, стыдно сказать, без нитры ващще))
Боюсь, что сложно ответить на Ваш вопрос. Не типовой двигатель, и не типовое топливо. Ставьте бортовой термометр и по нему настраивайте. Режимы кольцованного и не кольцованного двигателя достаточно сильно отличаются.
Если настроите на 100-110гр, думаю, что фатально не будет. Главное, чтобы окружающая температура была подходящая.
Кстати, летал тут при -2. Моторчик тянул очень уверенно, летом мне что-то не удавалось получить таких результатов. Видимо сказался дополнительный кислород из охлажденного воздуха.
PS Последнее время вообще отказался от термометра. Просто снял его и настраивую на слух, на дым и на отдачу, а термометр и врать может и мерить не ту температуру. Носу как-то больше доверия.
Что-то сегодня моторчик опять не тянул как надо. Беднить дальше уже нельзя, основаня игла была открыта на 0.7 оборота, при том, что летом хорошо летало на 1.25 оборота.
Буду пробовать затыкать ребра радиатора, чтобы вывести двигательно на нужный тепловой режим.
Зимой нужно богатить, а не беднить. Плотность воздуха больше, значит больше кислорода попадает в цилиндр. Попробуйте открыть иглу на 1.5, если летом было 1.25.
Зимой нужно богатить, а не беднить. Плотность воздуха больше, значит больше кислорода попадает в цилиндр. Попробуйте открыть иглу на 1.5, если летом было 1.25.
да в том то и дело, что если богатить, то тянет еще хуже. буду экспериментировать дальше.
Может проблема в чём то другом. Мой опыт полетов зимой(правда самолётный) говорит, что только богатить. Там хорошо это видно. После минус 10 богатить приходится и заметно.
Чтобы поднять температуру двигателя можно уменьшить содержание нитры.
Зимой подобрать охлаждение самолет. двиг. дело не простое.Пытался изобразить на на входе-выходе типа жалюзи-заслонки, муторное дело,перешел просто на скочь.Ветераны моделисты советуют в пазы рубашки охлаждения наматывать шерстяную нить,пробовал,тоже трудно угадать,да и не всегда подлезешь.В общем без термометра делать нечего,перегреть можно без проблем.Я добавляю бензин в топливо около 5%,при других равных условиях темп.двиг. увеличивается на 10-15 град.
Чтобы поднять температуру двигателя можно уменьшить содержание нитры.
Наоборот, надо долить нитры.
У нас тут непогода, да и вермени особо не было с ДВС-кой возиться. Сейчас хочу продолжить эксперименты: уменьшить сечение в кожухе фена.
Может проблема в чём то другом.
С двигателем все в порядке, исправен. Он не то чтобы не тянет. Тянет нормально, но не могу сказать, что двигатель настроен до звона. И вот это “до звона” как-то не получается на холоде.
Наоборот, надо долить нитры.
Откуда такие сведения, весьма интересные?
И вот это “до звона” как-то не получается на холоде.
Так температура то какая? Да и надо ли - “до звона”, при обычных полетушках?
Лучшее злейший враг хорошего. Если летает машина нормально и Вас устраивает- не мешайте ей.
Так температура то какая? Да и надо ли - “до звона”, при обычных полетушках?
Температуру не замерял, но после посадки палец на донышке больше 5 сек. можно держать.
А так, поскольку это мой первый “осознанный” зимний сезон с ДВС, хочется поэкспериментировать, чтобы знать, чего ждать от ДВС в холодное время года.
Откуда такие сведения, весьма интересные?
Из опыта.
На каждые 10 градусов снимаем 0,05 прокладку или льём нитру по вкусу.
Это для Ф2Д. Для других моторов пропорции могут оказаться другими.
На каждые 10 градусов снимаем 0,05 прокладку или льём нитру по вкусу.
Это, значит, что бы ПОДНЯТЬ температуру на 10 градусов - доливаем нитру ? Забавно…
Автомобилисты особливо стараются. У них, похоже, двигатели плохо греются, льют нитру нещадно. Вертолетчики тоже льют, а вот на самолетах не увлекаются, у них наверное двигатели работают с плохим обдувом.
Сегодня +2, сыро и опять моторка летала как надо 😃 крутил только иглы, все остальное без изменений… Буду наблюдать дальше.
скажу за себя-летали 17 января на заливе,температура воздуха была минус 16 градусов.двигатель pro-46. и ничего,ни одного отказа,и ничего не добавляли в топливо,при совсем холодном движке надо брызнуть в карбюратор бензин от зажигалок. мы из иркутска.