Кому интересно! пора переходить на бензин.
чего ересть писать то
Дима, что ты считаешь ересью? Ты первый раз увидел понятие “динамические нагрузки”? Или ты не догадывался что они действуют на шатун? А площадь сопряжения воспринимающего эти нагрузки у втулки и иголок одинакова?
Им не выгодно
В двигателе OS 15 кубов тоже стоит втулка. Мне кажется у этого японского производителя достаточно средств и возможностей для установки игольчатого подшипника. Если бы все было так просто. Налаживайте выпуск модификации под игольчатый подшипник, раз как вы говорите даже умельцы нитру переделывают. И наступит прорыв в микро бензинычах)
тот же ОС стоит на автомоделе САВАЖ ОКТАН а вот у него уже иголки.
Тот же наверное не совсем верно, хотя это подтверждает мои слова о возможностях ОС. Визуально отличается прилично, голова просто огромная, угол зажигания совсем другой судя по положению датчика. Я думаю и обороты сильно от вертолетного отличаются. Но даже если все это отбросить, для саважа рекомендуется 25:1, что абсолютно столько же как и для мотора с втулкой вертолетного. При чем у вертолетного gt15 особых проблем в верхней втулке шатуна не замечено. Задирает в других местах) И стоит ли тогда сокрушаться по иголкам?)
Добавлено:
Хм, вот шатун от саважа… Что то иголками в верхнем конце и не пахнет. m.ebay.com/itm/400760857064
Добавлено:
Видимо речь об нижнем конце шатуна… Я почему то решил что дискуссия о верхнем конце. Да втулка на обоих концах это убожество, здесь я согласен. Такая конструкция на бензиныче не жизнеспособна. В вертолетном gt15 в нижнем конце естественно иголки.
Да ладно уж. 😃 Если в наше время вас все еще интересует ДВС, то главное, что вы ждёт от хобби- это ничем неоправданный геморрой. 😃
ЛЮБОЕ хобби и есть геморрой 😃 если оно не приносит матерыяльного удовлетворения…
Топик так и не отозвался пока, мол я тут обкатал на 30 проц маслица и не жужу…у меня просто нитрик пылицца, думал ему силовую поменять…да видать не судьба пока:) 50уе 30ки за галлон- ему не привыкать:) на 10 полетов.Жрет,сцуко
У меня их два пылится: то Раптор 30, то "50”, в зависимости от того, какой мотор сгорел на данный момент (“39Pro” и “RL56”)😃. Тоже заинтересовался поначалу-уж больно неординарный бензиныч обсуждается, а потом пришёл к мысли, что ДВС сейчас только для коллекции или от скуки. Мне сейчас никаких улучшений не нужно, “расти в хобби” не собираюсь, поэтому забил на все и поднимаю эти унылые вонючки раз в месяц. А вот если хочется чтобы “повеселее” или (как обсуждается сдесь ) практичнее или выгоднее- то только лепездричество 😃 Даже стоимость акков и зарядки довольно быстро нивелируется преимуществами современной техники.
У меня их два пылится: то Раптор 30, то "50”, в зависимости от того, какой мотор сгорел на данный момент (“39Pro” и “RL56”)😃. Тоже заинтересовался поначалу-уж больно неординарный бензиныч обсуждается, а потом пришёл к мысли, что ДВС сейчас только для коллекции или от скуки. Мне сейчас никаких улучшений не нужно, “расти в хобби” не собираюсь, поэтому забил на все и поднимаю эти унылые вонючки раз в месяц. А вот если хочется чтобы “повеселее” или (как обсуждается сдесь ) практичнее или выгоднее- то только лепездричество 😃 Даже стоимость акков и зарядки довольно быстро нивелируется преимуществами современной техники.
АНал-логично, коллега!!! TZ как дите без глазу-и выбросить жалко и и летать накладно…у меня 5000мА 6 банок есть акки под 550ку…думаю собрать его под 12 банок. а бензин так, баловство одно
Я полностью обкатать только успел и зима пришла, а так пока нареканий нет
Давно лето пришло, Вы на нем летаете? Очень интересует.
Результаты таковы!
Пришло лето пробовал подлетнуть, движка работает нормально адекватно как мопед:). соотношение масла правда большое на один литр бензина лью 400 грамм масла (от скутера Кастрол отлично горит).
НО есть одна проблема, блок зажигания совсем не хочет дружит с FBL SK540 а именно, при наборе оборотов появляются помехи от высоковольного провода в полете начинают глючитьт серваки неконтролируемо дергаются.
Писал производителям они выкатели новую инструкцию по установки (www.go-engine.com) обмотать фольгой графитовые кольца и.т.д. НЕХРЕНА это НЕ ПОМАГАЕТ два раза верт ушатал 😦((.
Снял поставил нитру, ищу решение проблемы …
Как вариант убрать ФБЛ и поставить обратно Флайбар тогда проблема уйдет. Хочу долетать остатки нитры и пробовать ставить обратно бензу.
Если бы не проблема с наводками на ФБЛ движка очень хорошая работает нормально ровно и тяга достаточно хорошая.
Поделитесь мыслями по поводу наводок.
Дудка какая? Родная к движку или другая? Обкатывали на верте или на стенде?
Это к вопросу как у него с температурой?..
Дудка Outrange 55. обкатывал на верте. с температурой пока борюсь бедниш температура в районе 110-125 и ползет в верх, делаешь богатой смесь температура 90-105 но подхлебывается если резко шаги даешь. (размер крепления трубы такой же как и на O.S Max 55)
если есть мысли от совета не откажусь. 😃
вот ссылка такая проблема не только у меня 😦
Ждем дальнейших результатов. Спасибо.
Поделитесь мыслями по поводу наводок.
Дмитрий, наводки на 99% в районе колпачка, конкретно между колпачком и гранями свечи. Об этом же говорит и название видео которое Вы привели в пример. Я из-за таких наводок несколько раз ушатал 700-ку. Потом были долгие поиски и эксперименты, и микроискры были найдены именно там. И не только у меня.
Во-первых нужно убедится что колпачек одет на свечу до конца. Во-вторых минус (оплетка) бронепровода должна быть соединена с корпусом двигателя. И у себя для спокойствия я поставил на колпачек более жесткое пружинное кольцо, взяв виток от хорошей пружины.
соотношение масла правда большое на один литр бензина лью 400 грамм масла
😃 Даже на компрессионных моторчиках меньше масла было. Дешевле на нитре летать😁
😃 Даже на компрессионных моторчиках меньше масла было. Дешевле на нитре летать😁
АИ-92 стоит 35 рублей, масло 1 литр 500 и того один галон обходится 540 рублей (бензина)
галон нитрометана Bayron 25% стоит в районе 2500 (в разных городах по разному у нас так)
Так где выгода?
А по поводу количества масла это вполне оправданно поскольку динамические нагрузки выше чем у нитры да и обороты 17.000 вынуждают уменьшать трение высоким соотношением масла.
АИ-92 стоит 35 рублей, масло 1 литр 500 и того один галон обходится 540 рублей (бензина)
галон нитрометана Bayron 25% стоит в районе 2500 (в разных городах по разному у нас так)
Так где выгода?А по поводу количества масла это вполне оправданно поскольку динамические нагрузки выше чем у нитры да и обороты 17.000 вынуждают уменьшать трение высоким соотношением масла.
Ну да, посмотрел начало темы, жесть конечно. Просто у любых других мелкобензов хоть хели хоть авиа, количество масла более вменяемое - 1:25.
Дмитрий, наводки на 99% в районе колпачка, конкретно между колпачком и гранями свечи. Об этом же говорит и название видео которое Вы привели в пример. Я из-за таких наводок несколько раз ушатал 700-ку. Потом были долгие поиски и эксперименты, и микроискры были найдены именно там. И не только у меня.
Во-первых нужно убедится что колпачек одет на свечу до конца. Во-вторых минус (оплетка) бронепровода должна быть соединена с корпусом двигателя. И у себя для спокойствия я поставил на колпачек более жесткое пружинное кольцо, взяв виток от хорошей пружины.
Если Я Вас правильно понял Вы про это место контакта со свечой имели ввиду (поскольку если да то там и правда есть незначительный люфт)
Тут еще и свеча мелкая, у них на самолетах даже проблемы с колпачками.
Ну да, посмотрел начало темы, жесть конечно. Просто у любых других мелкобензов хоть хели хоть авиа, количество масла более вменяемое - 1:25.
В инструкции написано что если хотите летать “Блином” то лейте 100 грамм масла на 900 грамм бензина если жесткий 3D лейте больше.
Да, абсолютно верно. У меня на ОС эта часть колпачка обжимается пружинным кольцом. И даже при этом возникают микроискры. Там загадочное место. Я много времени провел с этой проблемой, делал на микроконтроллере имитацию зажигания на разных оборотах и т.д. Даже если соединить колпачек с корпусом двигателя отдельным проводом, искра остается. Можете почитать мои изыскания в теме про GT15HZ.
Нужен максимально возможный, плотный контакт колпачка с гранями. И обязательно убедитесь что колпачек одет до конца на свечу, это частая ошибка.
Буду пробовать, надеюсь что в этом причина. Спасибо за советы.
Отпишусь что получилось.
Да кстати! кто знает его рабочую температуру? в мануале написано только про мах 150с .
Я думаю в первую очередь помимо того что написал Евгений в качестве эксперемента нужно поставить раздельное питание на зажигалку и борт, или с одного акка но питание на борт пустить через импульсный БЕК.
Евгений у вас проблема была схожая но не такая, тут сервы дергаються постоянно а у вас мог произойти глюк (причем внезапно ) а мог и нет, так что тут чуть другое как мне кажется.
Естественно, изначально так и было сделано зажигание через бек от отдельного аккумулятора. у меня не постоянно дрожат сервы а время от времени и теперь для меня понятно что как раз от плохого контакта со свечой, поскольку люфт был и не было постоянного плотного контакта. соберу, попробую, узнаю точно.
Отчет:
Могу констатировать SK540 с бензой не дружит 😦(((
все обжал зазоров на контактах нет, помехи почти ушли но изредка прорываются а это не приемлемо.
Буду ставить обратно флайбар или нитру. еще пока не решил.