Сервы шага и газа -- быстродействие.

Sergey_Kiev

Конечно, можно чувствовать себя чемпионом среди пяти учасников, но… 😈
У каждого человека есть своя мечта, и не стоит ее подводить под общий знаменатель, а электроника призвана помогать в решении проблем.

Deem

опять вы о чем-то личном, сильно наболевшем. речь о говернонах, кривых газа и тд.

Sergey_Kiev:

Конечно, можно чувствовать себя чемпионом среди пяти учасников, но… 😈
У каждого человека есть своя мечта, и не стоит ее подводить под общий знаменатель, а электроника призвана помогать в решении проблем.

sir

У меня конечно нет такого опыта, как у многих здесь присутствующих, но все же я хочу поддержать Сергея. Мне кажется, что для среднего пилота достичь постоянных оборотов (точнее, почти постоянных) гораздо проще с гувернером, нежели настраивая кривые и миксы. И уж тем более от перекручивания при резком снижении или когда шаг в нуле избавиться настройкой кривых невозможно. Разве я не прав?

Sergey_Kiev

Исходя из того, что карбюраторы на модельных двигателях упрощены по максимуму и их характеристики являются усреднеными - нет никакого механизма(устройства), который бы адекватно реагировал бы на любые изменения условий. Конструкторы, изобретающие новые моторы прикладывают максимум усилий, чтобы их двигатели были мощнее и стабильнее других, но есть разумный предел, я бы назвал его компромисом, в котором много числителей и знаменателей а желаемый результат, как правило один - за минимальные деньги дать максимальное качество.

RID

Alex’ date=‘Mar 13 2006, 11:39’ post=‘257898’]
Но вопрос – а что получится если я дам полный газ? Шаг отработает, нагрузка на двигатель резко возрастет, а он еще оборотов не набрал. Не заглохнет?

Это больше зависит от двигателя, а не от скорости сервы. Он более инерционен.

Mikhail_Yunin

Ну - если - тема “поползла”,
думаю - не лишним будет узнать, про калибровку сервомашинок для установки на CCPM.
Вот там , стоит задуматься о скорости , точности и калибровке машинок .