BAIT BOAT для рыбалки
Эта масса не будет рыхлой (пористой) после высыхания? При высыхании и усадки, как хорошо будет держаться дейдвуд?
В выходные сделал новые винты 4-х лопастные
А вот и правильно! незачем ждать непойми чего от братьев китайцев! Только отбалансировать и в путь! А если при таком диаметре обороты планируются не высокие то и с балансировкой можно не особо усердствовать.
Наверное великоваты винтики будут …
На низких оборотах, до 3000, самое то!
я так понимаю,он должен быть густой?
и чем гуще тем лучше. У всех этих самодкльных “Клеев” на дихлорэтане и ли др. есть один большой недостаток. он оень сильно усыхает. поэтому наносить его нужно нещадно много, чтоб после усушки и утруски осался достаточный слой пластика. НО!!! при этом важно чтоб растворитель не сожрал основу к которой клеите. так что после нанесения клея добавляйте стружку, а еще лучше опилки пластика чтобы создать именно массу из пластика а не раствора.
При высыхании и усадки, как хорошо будет держаться дейдвуд?
А кто его знает. С пластиком получится монолит, но металл останется металлом, с ним будет не очень хорошее сцепление. во всяком случае не нужно его сильно нагружать механически
Спасибо всем!!!вроде понятно)))
Приветствую…Друзья не могу подобрать клей,для заливки дейвуна…Тестирую три разных клея permotex(2 ком),момент(2 ком) и poxipol(хол сварка) что то хотят они с абс пластиком дружить…Спасибо
А в чем заключается “…не дружит с абс…” ???
у меня дейдвуд на корабле к абс пластику приклеен обычной дешевой холодной сваркой, как пластелин которая. Клею предварительно зачищая и без экономии и что то нету проблем…
Во тут мнений начитался, репу почесал, и вчера сделал для эксперимента макет соединения. Держится уже через пол часа - не оторвать. Вечером с работы прийду, сделаю видео испытания на надежность, потом выложу.
Эта масса не будет рыхлой (пористой) после высыхания?
Масса будет монолит такой же как и АБС. Для этого мы и делаем клей из того же материала что и корпус!
Поток нужно поджимать чтобы увеличить его скорость и резко отпускать, чтобы он срывался с максимальной скоростью, причем не в толщу воды а непосредственно на самую поверхность позади корпуса, вот тогда помимо прочего будет еще и, зависящая от скорости выброса и создающая полезный импульс в нужном направлении, реактивная составляющая струи.
Только отбалансировать и в путь! А если при таком диаметре обороты планируются не высокие то и с балансировкой можно не особо усердствовать.
Олег, я пытаюсь второй раз спросить и узнать у вас ваше мнение, как же лучше всего установить вмг в катамаране?
как же лучше всего установить вмг в катамаране?
Сделай как запланировал, будет не хуже. желательно бы еще по возможности скруглить все обрезанное снизу для обтекаемости. острые углы на транце только для глиссирующего корпуса полезны.
ак же лучше всего установить вмг в катамаране?
А какого диаметра вы планируете винты?
А какого диаметра вы планируете винты?
Сергей, хочу начать с 60мм.
Вам тогда на 70мм нужно погружать корпус и еще я бы сделал уклон стенки между мотором и винтом еще больше(градусов 30) иначе на задней скорости поток будет отражаться перпендикулярно вниз
Вам тогда на 70мм нужно погружать корпус и еще я бы сделал уклон стенки между мотором и винтом еще больше(градусов 30) иначе на задней скорости поток будет отражаться перпендикулярно вниз
В принципе можно сделать и 30 градусов, хотел ведь 45. У вас то какой получился?
Вот так
Вот так
Т.е. у вас получилось 30 градусов? Задняя нормально отрабатывает?
Т.е. у вас получилось 30 градусов? Задняя нормально отрабатывает?
Отлично работает, по крайней мере в ванне!
К сожалению, при таком расположении винта совсем не используется энергия набегающего потока. Если рассматривать движущийся без корпуса винт, то для его нормальной работы надо затратить относительно немного энергии, чтобы добавить совсем немного к скорости набегающего потока для обеспечения движения с заданной скоростью. Но если винт стоит за корпусом, то из-за эффекта засасывания в месте расположения винта возникает попутный поток и в худшем случае, как изображено выше, скорость движения воды становится равной нулю, относительно корпуса и винта. В этом случае винту надо передать воде намного больше энергии, чтобы увеличить скорость отбрасываемой назад воды от нуля до скорости набегающего потока, плюс добавочная скорость, необходимая для движения корпуса. Именно по этой причине кораблик с выдвинутым далеко за корму винтом двигается быстрее, чем тот же кораблик, но с винтом, расположенным близко к корме.
К сожалению, при таком расположении винта совсем не используется энергия набегающего потока. Если рассматривать движущийся без корпуса винт, то для его нормальной работы надо затратить относительно немного энергии, чтобы добавить совсем немного к скорости набегающего потока для обеспечения движения с заданной скоростью. Но если винт стоит за корпусом, то из-за эффекта засасывания в месте расположения винта возникает попутный поток и в худшем случае, как изображено выше, скорость движения воды становится равной нулю, относительно корпуса и винта. В этом случае винту надо передать воде намного больше энергии, чтобы увеличить скорость отбрасываемой назад воды от нуля до скорости набегающего потока, плюс добавочная скорость, необходимая для движения корпуса. Именно по этой причине кораблик с выдвинутым далеко за корму винтом двигается быстрее, чем тот же кораблик, но с винтом, расположенным близко к корме.
На сколько больше? Тут уже выкладывали тесты и с выдвинутым винтом и потребление энергии на швартовых и потом сравнивали с показаниями на водоеме, оказалось что везде потребление одинаковое! так что если и есть экономия от набегающего потока то она мизерная. На много важнее защитить винт от повреждений и наматывания всякого мусора и своих же снастей.
Тут уже выкладывали тесты и с выдвинутым винтом и потребление энергии на швартовых и потом сравнивали с показаниями на водоеме, оказалось что везде потребление одинаковое!
Оно и будет почти одинаковое…
Другое дело выдвинутый винт и винт прижатый к задней кромке.
Выдвинутый как у спортивных катеров на 15-20см? так он у нас все снасти соберет!
Или вы имеете в виду винт под днищем?
винт под днищем?
Точно так … Уже не раз писалось . Зачем прятать винты , а потом искать экономию . Это получалось только у Олуха. На катамаранах винты и так водой обижены , а ещё друшлаками закрываете… винт не должен в сухомятку работать.
Вот сделал краштест своего варианта крепления дейдвуда в корпусе абс.
Легко делается, легко формуется и красится для придания достойного вида и что важно, при достаточной надежности имеется возможность демонтировать не опасаясь разрушить сам корпус кораблика.
Легко делается, легко формуется и красится для придания достойного вида
А за пазы отдельная БЛАГОДАРНОСТЬ!!!— МОЛОДЦА!!!