Аппаратура в разрезе - регули - моторы - прочее
Приветствую форумчан, подскажите насчет аппаратуры, после переполюсовки перестала включаться 4PK, внутри как в космическом корабле…куда и на что обратить внимание в первую очередь?
не понял интересна или нет первая ссылка:)? если сделаешь разветвитель на каждый канал и через него подключишь сервы и модуль, то проблем быть не должно, ну если только не замкнет нафиг модуль:) отзывы посмотри, если таких проблем нет, то все должно быть ок
БЭК регуля питает приемник и через него сервы, т.е мотор питается своим питанием, а на борт идет стабилизированное напряжение от БЭКа, естессно если ты превысишь потребление тока БЭКа, то он сгорит, да еще и сам регуль унести с собой может. Если превысишь ток регуля по мотору - будет та же фигня:)
вот твоя аппа
кнопка 9 за что отвечает? и кнопки под колесом рабочие? у меня третий канал - под колесом одна из кнопок,а у тебя очень похоже на кнопку 9. Странно другое, в описании твое аппы написано, что она двух канальная, но с каким-то опциональным углом 3 канала:)
вот приемник к твоей аппе
а как ты настраиваешь плавный старт? может проблема в регуле, его надо настраивать, если он настраивается:)
Приветствую форумчан, подскажите насчет аппаратуры, после переполюсовки перестала включаться 4PK, внутри как в космическом корабле…куда и на что обратить внимание в первую очередь?
фотки внутренностей в хорошем качестве в макро режиме посмотреть бы
а вообще от проводов питания по дорожкам смотреть все ближайшие детали, искать предохранитель, диод, транзистор
Приветствую форумчан, подскажите насчет аппаратуры, после переполюсовки перестала включаться 4PK, внутри как в космическом корабле…куда и на что обратить внимание в первую очередь?
Была такая фигня с 4PL Там стабилизаторы на 3.3 накрываются. Фото надо. Скорее всего их там так же 2. На ВЧ плате и на самих мозгах.
а как ты настраиваешь плавный старт
никак, я думал что он какойто крутилкой может настроиться на пульте, полезу в регулятор, по камасутре там можно мощность на старте выставлять.
Господа, наблюдаются глюки с аппой, задержка может доходить до 2 секунд, это у меня аппа г-но или руки надо выпрямлять для грамотной настройки?
Подскажите по движкам, в чем разница между 2-4 полюсными и сенсорными безсенсорными (Какие плюшки это дает?)
так же на моторах есть значение в “Т” - это кол-во витков??? для офроуда средней поганости (трава, немного грязи, кустики) какое должно быть значение?
задержка у тебя по обоим каналам? ты задержку по самой машинке смотришь или по серве? если у тебя задержка на старт, а серва руля отрабатывает как надо, то скорее всего проблема в настройках регуля, еще может и сам мотор конечно. Можешь для проверки попробовать в газ воткнуть какую-нибудь серву(ту же рулевую например), но запитай приемник через третий канал тем же регулем например, если нет возможности просто запитать приемник от батарейки - так ты проверишь сегмент: аппа, канал газа, если там все ок, то надо дальше смотреть регуль-мотор. Только подключай регуль вместе с мотором, на случай если у тебя третий канал включен, тогда мотор может крутиться на всю катушку, а без мотора лучше не давать регулю такую команду
чем больше полюсов у мотора, тем меньше у него обороты и больше крутящий момент. про сенсоры не скажу
количество витков это не показатель для мотора, по нему даже косвенно трудно о чем-то судить, т.к ты не знаешь толщины провода этих витков у разных моторов. оперировать надо количеством оборотов на вольт(KV) для безколлекторников, током, полюсами, тогда ты сможешь даже ориентировочно просчитать скорость твоей модели на рс калькуляторе
Вот фотки платы, подскажите где что находится что бы проверить\заменить, разъем питания около переключателя. Осторожно трафик, картинки большие
s019.radikal.ru/i600/1308/5b/696f05f20d54.jpg
s020.radikal.ru/i707/1308/db/19ce8d223752.jpg
s60.radikal.ru/i167/1308/5c/b58614dd791c.jpg
Вот фотки платы, подскажите где что находится что бы проверить\заменить, разъем питания около переключателя. Осторожно трафик, картинки большие
Вот эта деталюшка на плате управления. 99% умерла.На выходе должно быть 3.3в по моему. На входе напряжение батареи. Минус вызвонить не проблема. И еще такая же на плате ВЧ модуля(так от куда провод антэны выходит).
Вот эта деталюшка
Не подскажете что на замену брали? я постараюсь завтра проверить ее на предмет горелости. Спасибо за наводку!
От куда то выпаивал такую же. Но помню уже от куда.
Не подскажете что на замену брали? я постараюсь завтра проверить ее на предмет горелости.
С любого дохлого приёмника. или отечественный огромный, кр 1158ен3а.), вот escor.ru/catalog/product/…/kr1158en3a/ (не реклама)
Господа, наблюдаются глюки с аппой, задержка может доходить до 2 секунд, это у меня аппа г-но или руки надо выпрямлять для грамотной настройки?
Укажи конечные точки газа и тормоза регулятору, т.е. проведи калибровку регулятора.
я думал что он какойто крутилкой может настроиться на пульте, полезу в регулятор, по камасутре там можно мощность на старте выставлять.
“Крутилки” газа на аппе выстави в максимум, это две нижние ручки из четырёх, справа от руля.
а как ты настраиваешь плавный старт? может проблема в регуле, его надо настраивать,
Это и есть проблема дешёвых китайских регулей, старт у них резкий.
всем доброго времени суток, пришел липо аккум 6ампер, 7,4 вольта, 35 с, научите как с ним обращатся чтоб не убить сразу, а именно что сделать в первую очередь просто поставить на зарядку или на цикл заряд разряд, и как в дальнейшем эксплуотировать и как хранить, просто он у меня первый до этог ганял на метал гидридах, зарядник аймаккс и еще вопрос бесколекторную связку мотор + регуль на 60 ампер данный акум не угробит. Заранее спасибо.
Добрый день. Имеются БП и зарядник Hitec Ultima x2 dual. Служили они мне верой и правдой почти два года, до вчерашнего дня. На покатушках решил помоч парню, тот хотел зарядить зиппи 8000мач 4С каким то пилотажевским зарядником ватт так 50. Говорю до утра будешь заряжать, кидай ко мне и через пол часа аккум будет готов. Проводов я с собой лишних не таскаю, воткнул в приспособу для параллельной зарядки с хобикинга один этот аккум. Поставил 10А, подождал, смотрю зарядник разогнался до 10А, вентиляторы жужжат, ну все ок, пошли дальше катать. Приходим минут через 10-15, зарядник потух. Перезагружаю, выбираю тот же самый режим, нажимаю Enter, зарядник сразу же тухнет, даже не показывая странички с подсчетом банок. На БП загорается лампочка Over current. Думаю ну ладно, может сеть нагружена, соревнования, много зарядников в сети, не стал заморачиваться. Сегодня хотел зарядить уже свои аккумы, 6 штук одинаковых через приспособу для параллельной зарядки, выбираю необходимый режим, картина та же самая. Думал БП навернулся, разобрал, там все в порядке. Взялся за зарядник. Прежде чем разбирать, дай для прикола думаю воткну то же самое во второй порт. И что вы думаете? 😁 Все работает. Навернулся только первый порт. Дай думаю еще поприкалываюсь, попробую запустить процесс зарядки без аккумуляторов. Второй порт ведет себя как положено, пишет Connection break, ну а первый порт даже без аккумуляторов сразу тухнет, ничего не успев сказать и так же загорается лампочка на БП, отсечка по нагрузке. Разобрал зарядник, пыли особо нет, но все равно пропылесосил, щеткой прошелся, все проводки (колодки проводов) вытащил, вставил по новой, отключал вентиляторы. Ничего не помогло. Сгоревших элементов не нашел, так же как и запаха гари.
Кто то сталкивался с подобным? Куда смотреть? В чем может быть причина? Приспособой для параллельной зарядки пользовался ну может раз 6-8, только на первом порту, сразу 6 аккумуляторов 2С, ток 10А, продолжительность зарядки около 3 часов. До этого зарядник никогда не работал в подобном режиме, 10А на протяжении 3 часов. Раньше заряжал 4 банки током 10А за пол часа.
Печалька, перегрузил по току, в общем теперь твой зарядник минус 1 канал. Самостоятельно его не починишь, необходимы знания электронщины+всё остальное. Пользуй рабочий канал , или притащи из за бугра другой аппарат. Как то так, ИМХО конечно…
Ну это понятно. Как быть, чтобы такое не повторилось? На следующий сезон думаю может зарядник взять 1 канал на 20 ампер, какой нибудь иЧаржер?
Чтобы не повторилось? Тогда старайся не использовать всякого рода переходники(для удвоения, утроения кол-ва заряжаемых ак)), они отрицально сказываются на зарядке акк в целом.
Используй немного более мощный блок питания, который имеет нагрузочную способность на 20-30% больше чем максимальный потребляемый ток зарядного устройства. Вот и всё)
БП по паспорту мощнее, но на самом деле зарядник работает максимум на 75% с этим бп. Блин, по одному аккуму заряжать тоже не вариант, смысл тогда от мощного зарядника.
Блин, по одному аккуму заряжать тоже не вариант,
тогда “дуо”.)
Тогда уж квадро 😁 Но это бред. Надо поискать хорошие мощные зарядники, чтобы были тогда с запасом, а не работали на пределе. Слышал что нибуь про iCharger? Вроде такие симпотичные, компактные и в тоже время достаточно мощные. А вот как по качеству хз. Или гиперион какой нибудь 1 канал на 30А? Чтобы можно было выставлять где нибудь 20А.
Тогда уж квадро
Не вариант, они слабые поканально), хотя может уже и появились мощные.
iCharger не юзал, гиперион и аймакс по качеству примерно одинаковые.
Не вариант, они слабые поканально)
Да я в курсе. Но на данный момент мне бы хватило этой мощности. У меня на борту дюранги два двухбаночных аккумулятора… Всего пока что 6 штук. По одному заряжать не вариант. Квадро частично выход, но я никогда его не куплю по многим причинам 😃
Незнаю, почему никто не любит приспособы для зарядки аккумуляторов. За бугром люди пользуются параллельной зарядкой и ничего. Просто аккумуляторы нужно вовремя менять.
а почему бы просто не использовать несколько маломощных зарядников ?
тоже вариант