Проект правил для автомоделей с электродвигателями
Я вот с БК и Литием соглашусь,но с микропорой против.
Это как механик начинающего пилота.
Могу сказать, что больше, чем может схавать ватт твой мотор - ты не схаваешь ни при 5000, ни при 6000. В СТОКЕ - это неактуально вообще и никак.
Да, и если ты тратишь в год 350 евров на никель, то 450 евров(пусть по максимуму) тебе надо потратить на 2-3 года.
А вот и нет, повторюсь что прежде чем ,что либо утверждать очень не плохо сравнить кривые разряда данных типов акб
элемент NiMH почти сразу падает до 1.2 в на банку и имеет почти ровную линию разряда до 80% емкости и напряжения 1.1 в на банку
элемент LiPO почти сразу падает до 4,1 в на элемент и имеет обсолютно прямую линию разряда до 100% емкости и напряжения 3,0 в на элемент
по всему видать ,что вы недавно увлеклись гонками, ни кто и не пытается выкачать весь акб за заезд
у всех после заезда скачивается до 30-50% емкости на разрядниках, так вот в данных условиях LiPO будет иметь явное приемущество
так как закон ома ни кто не отменял двигатель при большем напряжении увеличит свою мощность.
Да я уже потратил 350$ на акб на этот сезон
350$ на модель
а также потрачу по 150-200$ на каждую поездку во Владимир надеюсь что их будет больше 3
а также 200-300$ на чемпионат в Питер
ну и 500EUR если соберусь выехать в финляндию
При всем этом я буду ездить в супер сток который не является чемпионским
и буду бороться только за попадание на подиум 😎
А кто-то посулил ввести литий в сезоне 2008?
С литием я дело имею уже лет 6.
Ли-По будет иметь так же явное преимущество в ненужности разряда.
Литий будет иметь преимущество и в том, что никель пришел в размере саб-ц к пределу емкости. К безопасному(относительно) пределу.
Литий не будет иметь преимущества в том, что емкость батареи увеличивает вес и габариты аккумулятора (у саб-ц увеличили внутренний объем отменой предохранительных клапанов, по сути убрали систему отсрочки взрыва) в высоту его еще нарастить можно. В ширину и в длину - увы. Шасси не позволят, либо будут специальные деки под очень специальный литий.
Самое интересное - аккумуляторы санио перестали расти по емкости вверх выше 3600. Санио - имя и обгадить это имя даже в экстремальных условиях применения не желает. Что такое енрич пауэр, интеллект баттерис, грепау, голден пауэр? Какие-то алчные китайцы, которые клали и на безопасность и на имидж. Узкий рынок схавает все, ибо нет альтернатив. Нет альтернатив, пока нет правил, дающих эти альтернативы. ЕФРА-чиновники могут получать откаты от батарейных магнатов.
А зачем увеличивать емкость? В стоке за гонку сьедает порядка 2500-2800 mAh,в модифите наверное на тыщю больше( подскажите кто точно знает).
Литий в модифите будет иметь явное преимущество, так как имееет на голову выше токоотдачу( около 120 ампер против 50ти у лучших NIMH, а 3,5 витковый БК может есть порядка 70 ампер в пике). Да и собственно в середине гонки немалое значение имеет внутреннее сопротивление аккумуляторов , а у никеля оно довольно сильно(по сравнению с LiION) увеличивается с разрядом.
На авиа аккумуляторах иногда встречался такой феномен, как резкая потеря емкости по неизведанной причине(лежал заряженый пак 3300mAh, через месяц стал 100mAh). Избавились ли от него производители в Авто паках в жестких корпусах? Веть определить что чтото не так по “вздутию” уже не получится.
Мне не конца не понятны некоторые высказывания в пользу массовости.
То есть, у нас проблемы с массовостью только в электричках, онроуде и только из-за правил?
В Нитро-10, Ф-2, у нас оказывается все отлично, на все соревнования собираются толпы гонщиков, конкуренция бешеная и до ведущих мест в Мире рукой подать.
Да как раз, судя по количеству обсуждений и получается, что самые массовые это электроклассы. Да, в них хотелось бы большего количества растущих гонщиков. Но проблемы с массовостью не связаны с правилами. Они связаны прежде всего с наличием хороших трасс, а также количеством детских секций на местах.
И это как раз одно из самых больных мест в нашем спорте
А что касается электроклассов, то у нас сейчас и так уже три класса на все вкусы
«класс под Европу» ДТМ(TC-10)
«класс для любителей» ДТМ-Сток
«класс для новичков» ДТМ-Моно НА МИКРОПОРЕ
По последнему решению спецификации для этих классов, а также класс 1/18 будут внесены в Приложение 1, к общим правилам радиоуправляемых моделей.
Для ТС-10 и стока или суперстока практически все понятно а для остальных хотелось бы увидеть по Приложению 1 уже консолидированное мнение ответственных людей, развивающих эти классы.
Для масштаба 1/18 от себя назову тех кого знаю я: В.Липатов, Д.Малышко (оба Москва), кто-нибудь от Питера, кто-нибудь от Новосибирска, и Золотавин из Тюмени. Кого не назвал, прошу извинить, но ждем предложений.
А зачем увеличивать емкость?
Наш спорт, как впрочем и многие другие, это еще ярмарка тщеславия.
Весь девайс должен быть самым, самым, а то иначе ничего никак не едет! 😁
Сергей,я Вас умоляю, при первой возможости, убейте это пошлое название “ДТМ”. 😵 😈 Немецкий кузовной чемпионат это не для русских пилотов.
Сергей,я Вас умоляю, при первой возможости, убейте это пошлое название “ДТМ”. 😵 😈 Немецкий кузовной чемпионат это не для русских пилотов.
Уже разговаривал с людьми из Росспорта. После прихода из отпуска ответственного за классификацию,
нам выдадут комплект документов на переименования и будем подавать заявку.
Поддерживаю Бабича О., который всего лишь раз съездил в Финку и еще раз убедился, что не нужно изобретать велосипед, а нужно перенять опыт развитых стран, к которому мы хотим приблизились.
Недопуская мысли, что кто-то может сказать “Да видели мы этих ездюков на заграничные этапы вместе с ихним опытом, мы пойдем своим путем…” я берусь утверждать, что организация наших соревнований значительно повысилась после серии поездок в Чехию в 1996-е годы Наумова, Егорова, Аркадьева и команды из Владимира.
Вот мое мнение:
1. О классах:
1.1 МОДИФИД: 5 банок, стартовый вес 1400 гр., любой мотор коллекторный или б/к – до фонаря, резина-слик любая, кузов-седан 2-х,4-х дверный (не вижу разницы).
1.2 СТОК: 5 банок, стартовый вес 1400 гр., мотор коллекторный 27 витков или б/к с заводской маркировкой не менее 13.5 в, резина-слик любая, кузов-седан 2-х,4-х дверный.
1.3 РЦЕ-12, 4 банки, любой мотор, микропорка по определению, вес…(не в курсе). Популярный развивающийся в финке в новом качестве класс (меньше резина, ниже кузова, 4 банки, Б/К моторы) с результатами превосходящими 1:10. Настроек меньше, скорость охрененная.
2. О коллекторных моторах: тошнит от мысли про проточку коллектора…
3. О микропорке: Финны чтоб хорошо ездить на микропорке в 1:10, делают ее толщиной 2-3 мм. Результат лучше, чем на слике. Так это, - зажиревшие от мастерства, однообразия и большого количественного состава гонщики (читай организаторы) взяли и ввели еще один класс только на микропоре. А по другому и быть не может, - только отдельный класс! Вот они то и могут развлечься и пошлифовать резину перед каждым заездом, потому что других развлекух я так понимаю у них нету. Настройки охапками, там никто не меняет. Я ПРОТИВ КЛАССА на микропоре. Думайте о настройках!
4. О Ли-По: Я ПРООТИВ. Разрешит ЕФРА – буду покупать и ездить. А, так, не хочу даже тратить время и нервы.
5. О 110%. Я ЗА введение испытательного срока 110% на 1 год.
6. О утвержденных правилах: бросает в дрожь, когда слышишь, что правила утверждаются на 5 лет…
Предлагаю продумать процедуру согласования и утверждения ежегодного официального протокола дополнений и изменений к правилам (Сережа Лаптев., наверное, это к тебе).
7. О кузовах: считаю, что можно разрешить 2-х и 4-х дверные. По опыту – все равно на ЧР везут и такие и такие. И приползают на коленях, типа, пустите…
Извините, что долго молчал.
Спасибо за внимание.
Ну не тяните “козла за хвост” , давайте получившиеся варианты правил . Достаточно в “укороченном” варианте . Класс , вес , батарейки , моторы . Чтобы успели поправить , ежели “по недоумию” напортачили . Чтобы страна Вами гордилась , а не свечки ставила “за упокой души” .
Ну не тяните “козла за хвост” , давайте получившиеся варианты правил . Достаточно в “укороченном” варианте . Класс , вес , батарейки , моторы . Чтобы успели поправить , ежели “по недоумию” напортачили . Чтобы страна Вами гордилась , а не свечки ставила “за упокой души” .
А думаешь это легко скрестить “козла” и " трепетную лань"? 😁 😁 😁
Скоро выложу, сейчас Игнатьев за перо взялся. 😁
… легко скрестить “козла” и " трепетную лань"?
Ну это беЗЗпроблем 😉 , а У Вас задача посложнее - обЪединить…хоббинистов 😵 и федерастов 😲
Главное не забудьте прописать бесколлекторники в модифиде и простоке!!! ❗ ❗ ❗
Когда уже Ваша федерастская трепетная лань , по собственному желанию отдастся простому моделистскому козлу ? Не доводите до спровоцированного изнасилования . Последствия будут плачевные для обеих сторон 😦
Так а чего приумолкли ? Тут Владимир на носу , а правил нет . Все кулуарно , али как ? Дайте пищу для ума , для желудка сам найду 😜
Действительно, что то поутихли обсуждения…так толком и безрезультатно
Врятли он на носу…скорее всего этот долгострой в январе не примет гостей! 😦
В прикрепленных файлах первая страница утвержденных новых правил соревнований по автомодельному спорту и выдержки из этих правил, касающихся классов моделей по которым, в частности, в марте будет проведен Чемпионат России.
Сразу поясню, чтобы не было вопросов:
Данные правила В ОСНОВЕ были одобрены на конференции в Ярославле, в пункте 2 , www.bystryi.silnyi.ru/viewtopic.php?t=16. Для окончательной редакции правила были отправлены на доработку…
После доработки правила согласованы с А.Игнатьевым, как ответственного за классы с ДВС и С.Лаптевым, как ответственного за классы с электродвигателями.
На настоящий момент Президент ФАМС подписал окончательный вариант правил и техническую спецификацию по классам.
Организации ЦС РОСТО и Росспорт ознакомлены с изменениями в правилах.
По всем существующим положениям на настоящее время этого достаточно.
Дальнейшие изменения правил будут разрабатываться с помощью технической комиссии, состоящей из Председателя комиссии и ответственных за отдельные классы моделей. Ответственные за классы моделей будут собирать предложения как от отдельных гонщиков, так и от представителей команд и регионов, обрабатывать их и обсуждать на технической комиссии, после чего предложения будут приниматься или отклоняться.
В настоящее время идут переговоры с Олегом Бабичем, чтобы он возглавил Техническую комиссию.
Полный текст «правил» будет отпечатан типографским способом и будет доступен всем желающим, а также после редакционной правки для издательства опубликован в Интернете.
О. Едем на бесколлекторниках в стоке.
И в модифиде . Привет Гайдару !
Возрадуйтесь, о, люди! Россия оказалась прогрессивней америки. Мы раньше их разрешили БК в стоке. Они только-только омологировали. 10,5 и 13,5 витков отнесены к 19Т и класс назван суперсток. Класс сток едет на 17,5 витковых моторах. Может позволить такие сетапы с бесколлекторником для нашего МОНО? И делени на сток-суперсток слизнуть с РОАР? Хорошие жестянки нынче в цене.
то есть во Владимире теперь можно будет поехать на БК ???