Раллийка от Траксаса - Traxxas Rally VXL
ну вот, а я поставил два 2200 по 40-50С, по вашим расчетам это будет 4400*40-50=176-220 ампер… тоесть в моем случае регуль сгорел из-за банальной перегрузки…
Опять вы все с ног на голову переворачиваете. Этот ток 220 А который вы указали способна выдержать батарея при кратковренной нагрузке без просадки напряжения в пиковом случае . А этот ток потребляет регулятор. В обычном режиме он потребляет не более 60 Ампер в пиковом случае но обычно 35 Ампер. Смысл аккумумуляторов с большой токоотдачей 35-50С в том что они способны выдержать пиковые токи без просадки напряжения на батареи и в обычном режиме это проявляется в том что их емкость которую они отдают в процессе работы даже в самом конце когда остается к примеру 1000 МАН с тем же током как и в начале (свежезаряженная батарея ) в данном случае 4400 МАН.
Если акка были 2S и подключены параллельно, то скоррее всего перегрев на слишком высокой передаче. Часто отсечка температуры срабатывала?
Но причин может быть масса - надо фото, а лучше руками поглядет.
Да, акки были 2S и подключены параллельно… На одной липохе или на стоковом гидриде отсечка температуры вообще не срабатывала…а в случае с 2-мя липо, она похоже просто “не успела” 😁 все произошло буквально за 7-10 секунд…
Какие именно фото надо?
по вашим расчетам это будет
это будет если ак на коротко замкнуть, но стоковый рег сможет замкнуть лиш на его номинал, к сожелению не знаю скока у него максимум, поэтому если случиться полная нагрузка мотора и откроются все феты, то ак спокойно всё это переживёт, а вот рег, вопрос…
по напряжению могу сказать, что чем больше оно, тем меньше токи, соответственно всё холоднее и не сгорит, поэтому ставим вольтаж по максимуму, обороты адские, уменьшаем передатку, и всем счастье, нагрузка минимальная, токи тоже, всем кайф…
“не успела” 😁 все произошло буквально за 7-10 секунд…
еслиб все было так просто… от перепадов температур мог компаунд лопнуть, затекла водичка, что то замкнуло и подгнило…
Какие именно фото надо?
разобранного регуля, платы без корпуса и радиатора
лиш на его номинал
Как хорошо, что вас не смущают такие ТТХ регуля
как Cont. Current: 60A или Cont./Burst Current: 80A/270A
еслиб все было так просто… от перепадов температур мог компаунд лопнуть, затекла водичка, что то замкнуло и подгнило…
компаунд был абсолютно целым, водичка не затекла, на улице не катал еще…
разобранного регуля, платы без корпуса и радиатора
на этой же странице в начале есть фото регуля, там же видно что именно сгорело, компаунд отколупывать не стал, фото платы без корпуса нет
Как хорошо
собственно на данной модели нет, по этому и не парюсь, скока там чего, он меня полностью устраивает, а вот на других, там веду полный анализ и сравнения, со всеми лабараторными испытаниями, замерами, для определения качества заявленных характеристик…
не однакратно посищал метрологическую лабараторию, для оприделения количества витков и сопротивления в обмотках моторов, для определения их мощности, потом пробовал их с разной нагрузкой, скока ват кому надо, потом токи+напряжения, пробовал по всякому, потому как напряжение сильно влияет на обороты и всё это держит ток, а соотвественно и аки, такчто могу о многом поговорить, самое максимальное что держу в руках это 270А отсечка на реге при 8 липах, вот как это победю, так будет счастье, пока тока всё греется, аки за 30 сек до 55 нагреваются, всё на грани ядерной войны…
По этому большая токоотдача навредить не может
Смотрите:
вы ставите при прочих равных элементах вместо стоковых 25С модные 40С. Чем они отличаются Большей удельной мощностью, нет? В единицу времени они способны отдавать больше энергии. Они же меньше просаживаются по напряжениею при значительных импульсных и не очень нагрузках? Может быть это означет что отдаваемая энергия в единицу времени падает меньше чем у 20С. Куда же исчезает эта энергия. Двигатель крутится интенсивнее. Регулятор интенсивнее коммутирует управляющие импульсы нет? Т.е. регулятор работает интенсивнее, пусть даже оставаясь в номинальных режимах, но интенсивнее. Соответсвенно и греется больше вместе со всей системой. Допустим что регулятор не то чтобы бракованный, а просто некачественно собранный. Может такое незначительное увеличение энергоемкости системы првести к переходу за точку невозврата, которому может способствовать инерционность “системы” термозащиты? Нет? Да, регулятор не может позволить коммутировать бОльшие токи чем положено, но ОС не может быть мгновенной это не теоретическая идеальная цепь источник-потребитель. А вот ездил бы на слабых акк-ах и,возможно, никогда не попал бы на рег.)
А вот ездил бы на слабых акк-ах и,возможно, никогда не попал бы на рег.)
Это призрачная угроза. А вялый тормоз и разгон при всех прочих равных условиях, да и отрубание приемника с сервами во время разгона тоже не очень приятная вещь.
Лучше купить нормальные батареи на пару $ подороже, но и позаботиться об охлаждении остальных частей системы.
А вот ездил бы на слабых акк-ах и,возможно, никогда не попал бы на рег.)
Вы берете основные положения и не учитываете нюансов - выводы получаются мало того что не верные, а даже опасные.
То что вы предлагает это все та же третья заповедь горелого липольщика:
Разряд токами, превышающими нагрузочную способность или нагревающими аккумулятор выше 60°С.
Чего то там может и сохраните, но если звезды станут к вам сзади, то полыхнет аккум, а с ним и все спасенное в вашей теории.
Если есть перегрев регуля, его нужно лечить снижением нагрузки и улучшение охлаждения, а уж никак не установкой не подходящих по току опасных LiPo-аккумуляторов.
По этому правильнее вашу теории изложить так:
А вот ездил бы на слабых NiMH акк-ах и,возможно, никогда не попал бы на рег.)
PS К слову сказать, у людей на форуме были случаи, когда выгорание регуля приводило ко второй заповеди горелого липольщика:
Короткое замыкание аккумулятора.
…со всеми вытекающими
Вы берете основные положения и не учитываете нюансов - выводы получаются мало того что не верные, а даже опасные
Точно именно я их беру? Точно именно я не учитываю? Или вы упорно не хотите вникать в суть? Что опаснее ездить на обычных рекомендуемых акках или на сильноточных? Потому что это не опасно потому что не опасно и все? 20С это слабый акк для такого двигателя? Да он (двигатель) у меня греется вместе с регулем так что ни о каких дополнительных энергиях я и задумываться не хочу, а, как правильно говорили, буду принудительно охлаждать. И если уж кто и берет общие тезисы да еще и ссылается на классические архивы форума, обвиняя всех в неправильных выводах прямо с ходу, так это точно не я.
А вот ездил бы на слабых NiMH акк-ах и,возможно, никогда не попал бы на рег.)
Можно и так . Вот блин прицепились к последнй иронической фразе, а целый абзац по делу даже не читали что ль? Ну кто так оппонирует )
у меня греется вместе с регулем так
Еще раз:
В этом виноваты не батарейки, а не правильное передаточное число.
дополнительных энергиях
В вашем случае не с играет ни какой роли.
Что опаснее ездить на обычных рекомендуемых акках или на сильноточных?
Опаснее на тех у которых ток нагрузки превышает их возможности.
з.ы. И так на вскидку почему у многих горел родной регуль и почти ни у кого даже китайские (ну кроме случаев утопления)
Или вы упорно не хотите вникать в суть?
Суть - подрезать пальца когда жмут ботинки. Это не правильно.
Если подрезать по шею - даже опасно.
20С это слабый акк для такого двигателя?
Вы хотели сказать для регулятора? Найдите его характеристики по току(мне сходу не попались) - сможете легко посчитать.
Если он ампер до 60 то двух 20С вполне хватит. Но если летом при перегревах вы решите еще разгрузить регуль поставив 10С, то скажите где будите это делать - я туда не поеду.
Если вы желаете настаивать, то мне собственно все равно как вам больше нравится есть свой кактус.
Я вас поправляю не для того чтобы вас убедить, а чтоб так не делали те, кто хотят сделать правильно.
В этом виноваты не батарейки, а не правильное передаточное число.
похоже все уже потеряли нить темы ) я и не говорил что они в этом виноваты, я говорил что он способствуют дополнительному нагреву, к тому же у меня пока все нормально ничего не ПЕРЕгревается.
почему у многих горел родной регуль
это мы вроде бы и пытались выяснить нет? ) я лично не знаю точно только догадываюсь
Я вас поправляю не для того чтобы вас убедить, а чтоб так не делали те, кто хотят сделать правильно.
игра в инверсию продолжается? Кто кого поправляет? Это я говорил что использование лип с повышенной токоотдачей безопасно? Вы однозначно сказали : ребята, врубайте в свои стоковые машинки любые акки все будет пучком. Это такая форма помочь ближнему своему?
Но если летом при перегревах вы решите еще разгрузить регуль поставив 10С
это уже какие-то журналюские методы утрирования, я не предлагал использовать наислабейшие липы для “разгрузки” рега, хватит передергивать. Характеристики рега есть на сайте тракссаса, но их недостаточно, если бы они были я бы говорил с вами языком цифр.
А вообще все переросло во флуд, предлагаю остановиться до появления тритейских судей.
Это я говорил что использование лип с повышенной токоотдачей безопасно
нет, это я говорю и baalbes пытается до нести до вас тоже самое.
Вы однозначно сказали : ребята, врубайте в свои стоковые машинки любые акки все будет пучком
И не любые. А с повышенной токоотдачей.
Система как потребляла 50A от двух батарей в паралель 2200MAh 20C 2S, так и будет потреблять 50A от двух в паралель 2200MAh 40C 2S. Только во втором случае батареям ничего не грозит.
до появления тритейских судей.
Предлагайте ваши кандидатуры.
я говорил что он способствуют дополнительному нагреву
Нет. Если поставите 40С сильнее греться не будет.
Купите уже термометр - 13$ не деньги, пригодится полюбому.
к тому же у меня пока все нормально ничего не ПЕРЕгревается
яндекс говорит, что сейчас в Казани -20С 😉
Вы однозначно сказали : ребята, врубайте в свои стоковые машинки любые акки все будет пучком.
Цитату, будьте любезны.
Высокой емкостью и токоотдачей нет
силь ву пле )
нет, это я говорю и baalbes пытается до нести до вас тоже самое.
У меня там “?” знак был в конце ). А я пытаюсь донести до вас обоих лишь что вероятность перегрева ОБЫЧНОГО рега немного выше ибо отдача энергии сильноточного акка в единицу времени выше. Об этом и тема - человек врубил вместо одного, два сильных акка и рег сгорел. Вы говорите что это безопасно и рег сгорел потому что просто так совпало - ок. Весь мир одно большое совпадение.
ибо отдача энергии сильноточного акка в единицу времени выше.
Категоричное заблуждение.
Еще раз говорю, аккумулятор не балон с газом. Токоотдача характеризует только сколько аккумулятор может отдать, а не сколько отдает. Т.е. токоотдача это верхний предел возможности, а не нижний.
Система как потребляла 50A от двух батарей в паралель 2200MAh 20C 2S, так и будет потреблять 50A от двух в паралель 2200MAh 40C 2S
и точно так же верно и следующее утверждение.
Система как потребляла 1A от двух батарей в паралель 2200MAh 20C 2S, так и будет потреблять 1A от двух в паралель 2200MAh 40C 2S
силь ву пле )
авеплезир. чето я смысла не улавливаю.
Высокой емкостью и токоотдачей нет
=
Вы однозначно сказали : ребята, врубайте в свои стоковые машинки любые акки все будет пучком.
?
И что может вредит регулю - емкость или токоотдача?
Про токоотдачу уже вдвоем разжевали. Зайдет сюда еще кто, если не заленится - может найдет более доходчивые слова.
Или может емкость? Кстати, по вашей доктрине вполне может. Аккум с низкой емкостью раньше сядет, чем успеет нагреть 😉
отдача энергии сильноточного акка в единицу времени выше.
И еще разок - если регуль столько не потреблял, то аккум столько не отдавал, даже 100С.
всё верно, но не забывайте что мы имеем постоянной тока мощность, всё остальное плавает…
скажем мотор 500 ват, берём полный ак на три липы 12,6 вольт, 500\12,6=39,7 ампер он выжрет, это наш ток в реге в первые минуты катания, всё какбы в приделах нормы…
пеотом ак просидает до 9,6вольт, почти отсечка, и вот тут всё намного коварней, хороший ак будет продолжать отдовать свои эсы, а дохлых сам сдохнет, будет пыхтеть, греться, дуться, но ехать будите вяло, но нормальный ак отдаст 500\9,6=52 ампера, вот тут уже и не понятно выдержит ли ваш рег, хотя едет уже вроде не быстро, а сгорело почемуто, а если у вас отсечка в 9 вольт, то 55,5 ампер, это совсем придел, машинка уже почти стоит, а вы продолжаете давить в пол, напряжения уже нет, а токи пляшут, на две банки липы думаю сами посчитаете…
вот этим и вредны мощные аки, потому как они до конца держут заявленные токи, а ваш мотор как коротил, так и коротит, конечно у него немного меняется сопротивление от нагрева, отсюда и мощность, но этим можно принибреч…
и не удивляйтесь почему у вас чтото сгорело, разгрузите мотор или поставте рег с тройным запасом по току для мотора, и не будите переживать, не за что…
скажем мотор 500 ват, берём полный ак на три липы 12,6 вольт, 500\12,6=39,7 ампер он выжрет, это наш ток в реге в первые минуты катания, всё какбы в приделах нормы… пеотом ак просидает до 9,6вольт, почти отсечка, и вот тут всё намного коварней, хороший ак будет продолжать отдовать свои эсы, а дохлых сам сдохнет, будет пыхтеть, греться, дуться, но ехать будите вяло, но нормальный ак отдаст 500\9,6=52 ампера, вот тут уже и не понятно выдержит ли ваш рег, хотя едет уже вроде не быстро, а сгорело почемуто, а если у вас отсечка в 9 вольт, то 55,5 ампер, это совсем придел, машинка уже почти стоит, а вы продолжаете давить в пол, напряжения уже нет, а токи пляшут, на две банки липы думаю сами посчитаете… вот этим и вредны мощные аки, потому как они до конца держут заявленные токи, а ваш мотор как коротил, так и коротит, конечно у него немного меняется сопротивление от нагрева, отсюда и мощность, но этим можно принибреч…
Все после этого только в школу снова учить физику. 😈
Я отказываюсь комментировать этот бред. Можете по своей привычке вывалить на меня помидоры. Но вы категорически не правы.
мощность = (напряжение в квадрате)/(сопротивление)
ак просидает до 9,6вольт, почти отсечка, и вот тут всё намного коварней, хороший ак будет продолжать отдовать свои эсы, а дохлых сам сдохнет, будет пыхтеть, греться, дуться, но ехать будите вяло, но нормальный ак отдаст 500\9,6=52 ампера
Фееричский бред