фанчик 1,9 метра под бензинку
зажигалка жрет потому, что сделана для работы от ОДНОЙ липольки. одна липолька на 2200 и все… и балансировать не надо.
У меня 2700 NIMH, в инструкции только 4.8v указано как рекомендуемое. Сегодня добавил расходов на элероны и бочки стали крутиться нормально. А посадки сейчас только радуют, почти как планер. Короче восторга полные штаны, выходит не зря мучался с углами крутки крыла на стапеле. Самолёт вышел абсолютно не срывной. Наверно в профиле NACA63014 всё же смысл есть. И за всё удовольствие ни капли метанола.
выходит не зря мучался с углами крутки крыла на стапеле
Можно поподробнее об этом? Как то непонятно о чём речь.
Я когда собирал каркас крыла на стапеле (ровный мебельный щит), всё было в порядке, во всяком случае, проверял неоднократно. После этого снял плоскости со стапеля для зашивки. После зашивки когда начал склеивать крыло на стапеле обнаружилась приличная крутка правой плоскости, около 5гр на законцовке. Пришлось эту плоскость полностью расшивать чтоб убрать крутку, в итоге перестарался и получил крутку в обратную сторону, хотя и меньшую чем первоначально. Долго не хотелось переделывать, но в итоге расшил эту плоскость по новой уже на готовом крыле, и убрал крутку.
Ок. Теперь ясно.
Но ведь крутку крыла можно было убрать при обтяжке.
Вот и не понял о чём именно идет речь.
не, при обтяжке можно поправить только гибкое, незашитое крыло или стаб/руль. после зашивки контур D замыкается и крыло уже не скрутить. вот когда вторую сторону зашиваеш и получаются всякие крутки.
я зашиваю верхнюю сторону когда крыло ещё стоит на ножках нервюр. вторую сторону надо зашивать когда крыло стоит на двух подставках на корневой и концевой нервюре. подставки в форме профиля задают угол крутки.
У меня 2700 NIMH, в инструкции только 4.8v указано как рекомендуемое. .
У меня такое-же.
Но смело работает и на 3-х элементах NIMH, и на одном LiPo, а эксплуатирую на одном А123.
Экспериментировал - сбоить на максимальных оборотах начинает при 2,8 В.
Моего NIMH 2700 4.8v хватает на 4ре полёта по 10мин, плюс запуски и заходы на посадку. После этого ещё остаётся примерно 600 mah для гарантии. За 5 часов налёта пока ни разу не глох. К А123 присматриваюсь давно.
Так-же - четыре полета.
Потом зарядка - минут за 15-20.
Именно этим и хороши, и в мороз не теряют емкость.
Это вы про А123? тогда понятно. а вот NiMH теряет емкость на морозе, о них и писал товарищ Htyrman
Да, про А123. Я полтора сезона летал с 1-м на зажигание и 2*А123 на борт.
Появилась возможность показать свой самик бензиновый :
усиление лонжерона полукрыла
Примерка, вид сбоку :
Так начинал делать карбоновую трубу для крыла- 27х25х510 мм.:
Укладка в матрицу :
Готовая труба - вес 56гр.
ох и хвостяру ты воздвиг! сомензини нервничает 😃
я вторую консоль собираю -
- тихо как в раю, звёзды над местечком высоки и ярки,
я себе пилю, я себе налью 😋
picasaweb.google.com/…/Yak55SPFor26ccGasEngine#532…
фюзеляжик
это где так, в пустыне чтоль?
а в общем гуТ, вполне себе без капотно фонароне произведение., и не совсем плосколет.
закончил обтягивать, подсобрал и взвесил. стоит шасси и все сервы, 2100гр. осталось поставить движок и всё питалово.
FOTKE
закончил обтягивать…
Красивый самолёт.
Каков точный размер?
подсобрал и взвесил.
О, так ты в 3600-3800гр. взлетный вес уложился. Маладца…
Приедеш к нам облётывать?
размах 1780мм, длина 1800мм. крыло в корне 500мм, профиль NASA0012. на законцовке 230мм, NASA0018 . площадь 65дм2.
хвостовое оперение профильное, профиль от балды, толщина 20мм.
самолётик задумывался не как фан, скорее пилотажка под классику и попробовать фристаил, поэтому рули умеренные и заметное удлиннение хвостовой балки при коротком носе. в центровку попадаю со скрипом, но без догрузок. если сильно приспичит можно две сервы РВ на хвосте заменить одной под фонарём и карбоновыми трубками.
если времени хватит на неделе, в следующую суботу будем подлётывать. облёт будет у нас на “базе”, на асфальте.
по весу- осталось поставить движок 1200гр, винт 100, бак 100, две батареи 100 и 250, выключатель борта и микросерву с глушилкой 100.
всего около 1900гр. думаю насчёт батарей.
Ставь LiIo, не пожалееш. Сам летаю на таких - доволен.
Очень четко и прогнозируемо отдают вольтаж, хорошо держат напругу и ток.
После гидридов, кадмиев и прочей лабуды - приятно пользовать и комфортно летать. Единственно к ним вольтаж-регулятор нужен.
Лучше A123, из достоинств - все выше перечисленное, но регулятор не нужен…
Подпилил низ мотошпангоута, надеюсь, с охлаждением теперь проблем не будет.
rutube.ru/tracks/1791363.html?v=d4059d81ffea141f48…