Новосибирская CUBA 3D покупка, сборка
Ну возможно, на мощных сервах так и будет. Ну и если 2 часа полетного времени в день, тогда тоже да. У меня просто больше часа полетного времени в день редко получается полетать.
Дима, если борт на серьезных сервах (на той же Кубе), то он будет потреблять около 250 за 10минутный полет, а зажигалка полюбому 70-100.
Cтоят HS-7985MG - 4шт, HS-7940-1шт, HS-925(газ), за полет (таймер 12 минут) кушает 270Мач.
Бортовой аккумулятор 2300Мач Литий-ферум. Заряжаю после 5 полетов.
У меня стоят DS1313 на высоте и элеронах и DS1015 на киле. Борт, полимерка 1250 через Дюралайтовский регулятор на 6 вольт, зажигание 1050. Борт меняю после трех полетов, зажигание после шести, восьми полетов.
Выношу на суд такое крепление двигателя. Выпилил из 5мм карбона бабочку, которая жестко крепится к мотошпангоуту, а к ней на резинках мотор… резинки зажал сильно, практически намертво, но все-же некоторое демпфирование имеется. Надеюсь на положительный результат… дым пущу - посмотрим…😁
Ну вот и пустил дым - результат положительный - рекомендую… ни каких паразитических резонансов.
Уж извините за прямоту- но Вам Александр уж столько раз твердили , что мотор крепиться жестко- без резинок ! А все не впрок …
Хороше, что не стал слушать всех, кто столько раз твердил😁 - оч доволен результатом работы мотора на резинках:P
Хотелось бы, аргументы, увидеть воочию.
- оч доволен результатом работы мотора на резинках:P
Вы, нам, про “удовольствие от резинок” расскажете после нескольких полетов!😎
И искренне желаю, чтоб Ваш рассказ был без грусти в “голосе”😉
Ну вот и пустил дым - результат положительный - рекомендую… ни каких паразитических резонансов.
Александр, какую дым жижу используте?
Пардон, в словах “Ну вот и пустил дым” имелось ввиду завел двигатель. Смотрите дискуссию на предыдущей стр.
Хотелось бы, аргументы, увидеть воочию.
Видео пока не получается выкладывать, да и по видео ни чего заметно не будет - с виду работает как обчно на жесткую, но когда ложу палец на резинку, таким образом, чтобы касаться и мотора и пластины, то чувствую момент демпфирования. Он совсем маленький, но мне от этого на душе теплее,зная что пиковые моменты вибрации гасятся в резинках, а не долбят по самику.
Согласен с Александром, я тоже сомневался в эффективности устройства, но вот уже 12 лет применяю амортизаторы и не жалею. Как то заикнулся на форуме про это, но что тут было… Да бог с вами, думаю, мне вас не убеждать никакого желания нет (тем более делиться после этого наработками), лишь бы вам саим нравилось. А вот человек попробовал, у него получилось, со временен найдет оптимальный материал (как тут народ ехидно называл “резинку”) и будет у него все ОК и по планеру и по винтомоторной группе и по всему остальному. И не будет думки, что от вибрации отстегнется консоль или выпадет элерон.
Козе понятно, что вибрация разваливает самолет с каждым тактом. Ресурс дорогого самолета тает на глазах. Сервы хринервы элероны вместе с трубой. Мощности двигателей растут, а вес уменьшают при этом импульс на фюзеляж уму не постижим. Для тех, кто не въехал или сторонник типа «ставь как все без резинок я сказал» предлагаю на бензопиле убрать демпферы. Там их всего три и попилить немного. Вопросы исчезают сразу.
Поэтому применение виброгасящих резинок и устройств это новая и очень не простая тема.
До 20 кубиков на метаноле у меня все самолеты имеют резиновую подвеску. Это небо и земля. Это «запорожец» и «мерседес». Но там обороты большие во всем диапазоне.
На Saito 220 мои резинки кончились. На 3W28 тоже. Не резинки, то есть и даже любой калибр имеется и разной жесткости и конфигурации. Резонанс возникает на низких оборотах и очень даже не слабый. Таво и гляди хвост отвалится. Я даже отворачивался, что бы мое сердце не остановилось. Массы резонируют большие.
Короче мозгов не хватило времени тоже. Стал ставить как все. Ну как этот сказал «ставь как все,- понял?».
Понял то я понял, но покупать сервы или новый самолет дорого. Мне кажется, деньги заставят репу чесать и делать очень мягкую подвеску. Вот это точно понял.
Поэтому применение виброгасящих резинок и устройств это новая и очень не простая тема.
Согласен.
Если хороший мотор отрегулирован и винт сбалансирован, проблем с вибрацией тоже не будет.
Сегодня долго летал на Кубе - обратил внимание, что зрение приходится напрягать… теряю модель в небе. Хочу добавить красного - как считаете, выход?
Хочу добавить красного - как считаете, выход?
Выход сомнительный, проще не улетать дальше, чем видишь
Козе понятно, что вибрация разваливает самолет с каждым тактом. Ресурс дорогого самолета тает на глазах. Сервы хринервы элероны вместе с трубой. Мощности двигателей растут, а вес уменьшают при этом импульс на фюзеляж уму не постижим. Для тех, кто не въехал или сторонник типа «ставь как все без резинок я сказал» предлагаю на бензопиле убрать демпферы. Там их всего три и попилить немного. Вопросы исчезают сразу.
Поэтому применение виброгасящих резинок и устройств это новая и очень не простая тема.Если Вас не затруднит,огласите пожалуйста материал из которого делают резиновые амортизаторы и ориентировочный срок их службы. Этот вопрос освещался в эпоху установки первых бензинычей на самолеты и народ упорно бился над проблемой гашения вибрации, есть даже схема моторамы по принципу гашения вибрации с использованием узлов подвески от RC-автомобилей, но в борьбе за облегчение взлетной массы, народ отказался от этой схемы, хотя сейчас понимаю что зря, тема актуальна и по сей день.120 кубовый четырехтактный двигатель разрушил самолет за два летных года.
До 20 кубиков на метаноле у меня все самолеты имеют резиновую подвеску. Это небо и земля. Это «запорожец» и «мерседес». Но там обороты большие во всем диапазоне.
На Saito 220 мои резинки кончились. На 3W28 тоже. Не резинки, то есть и даже любой калибр имеется и разной жесткости и конфигурации. Резонанс возникает на низких оборотах и очень даже не слабый. Таво и гляди хвост отвалится. Я даже отворачивался, что бы мое сердце не остановилось. Массы резонируют большие.Короче мозгов не хватило времени тоже. Стал ставить как все. Ну как этот сказал «ставь как все,- понял?».
Понял то я понял, но покупать сервы или новый самолет дорого. Мне кажется, деньги заставят репу чесать и делать очень мягкую подвеску. Вот это точно понял.
Поэтому применение виброгасящих резинок и устройств это новая и очень не простая тема.
Эта тема поднималась в эпоху установки первых бензиновых двигателей на самолет и народ искал средства защиты от вибрации. У чехов была разработана моторама с использованием узлов подвески автомоделей, но дальнейшего применения не получила ввиду больших весовых характеристик, но сама идея была передовой. Подскажите какой тип материала Вы используете на своих амортизаторах?
Может кто то померять длину тяги элеронов и руля высоты плиз
Тяги РВ- я брал 61мм. На элероны взял 111мм и 100мм -какие будут лучше не знаю, ещё не ставил.
Добрый день.
Вот и я добрался до сборки своей КУБЫ.
Получил моторку, кок, винт и электронику на самолёт.
Сегодня поставил двигатель, вырезал капот и сделал площадку под баки (бенз и смоке).
Уважаемые форумчане - подскажите, плз, если что не так собираю.
Приветствую Денис, желаю удачной сборки и в дальнейшем успешных полетов !
просьба, выкладывайте в процессе сборки больше иллюстраций, по возможности…
Как карбоновые стрингера пропустить намерены?
После окончательной сборки поставлю карбоновую крестовину, как советуют производители.
Сборку затягивают посылки с БАШНИ и китая. в них сервы и акки с помпой саливан. надо поставить сначала сервы, потом все внутри располагать согласно центровке. я так думаю.
Денис,где заказывали ВЕС от JETI ?
Денис,где заказывали ВЕС от JETI ?
Вот здесь. работает с двумя батареями. и магнитный выключатель.
shop.lindinger.at/product_info.php?products_id=866…
Сегодня сделал и вклеил площадку под сервы газа и чока. на ней же будет находится батарея зажигалки 2S 1000 мА и килл свич от ПАУЭР БОКС.
собрал баки.
Sokoloff Denis, а можно поподробнее о ВЕС от JETI? Как я понял данное устройство питается от двух Li-po, выдает 12A постоянно и 20А кратковременно, у данного устройства есть выход на зажигание, отсюда вопрос функция кил свич есть или нет?