ARF Velox Revolution в комплекте с бензиновым мотором CRRC-PRO GF 26i
А много осталось собирать? Я свой почти собрал, осталосьтолько мотор повесить, но решил с этим делом повременить, так как на днях получу четырехтактную бензиновую саиту. на 36 кубиков.
Посмотрю подумаю, а там и видно будет, все равно мотор катать еще надо будет, а это долго. А так если саита туда примостится, то китайский моторчик продам.
собственно, осталось теперь все подсоеденить. только вот морозы приплющели, некуда спешить… мы тоже думали мотор побольше поставить, есть Рото 35 см3 и тотже CRRC 45 см3, но судя по тяге 26 см3, да при винте16*8. Вопрос только - модель на большее не хлипковата ли??? завтра буду винт поболе ставить, впечатления добавлю!
Привет всем!
Размер переднего шпангоута 190*175 мм, толщина 4 мм. вынос моторамы 75 мм, все выкосы уже заложены. под бензиныч предусмотрены две накладки с подготовленными отверстиями, получается толщина площадки моторамы 9 мм, размер 90*80. Продольные лонжероны моторамы - сдвоенная трехслойная фанера общей толщиной 6 мм. в комплекте есть моторама для крепления калилки, на ней может уместится и моя РОТА 35 см3. на фото видно, как укрепил короб. Под площадкой крепления бака (невидно на фото) приклеил из фанеры дополнительные лонжероны, связывающие дополнительно в короб первый шпангоут-лонжероны моторамы-площадку крепления шасси. сегодня-завтра поставлю винт 16*10, буду выводить на обороты и замерять.
полностью согласен! правда со стабильником повезло больше…с ним все ок! единственно, укрепил накладками короб моторамы фанерой с облегчением, сверху и снизу, жесткая конструкция получилась! и добавил косынки на сопряжение опоры шасси и лонжеронами моторамы, так на всякий случай, водится за мной 😃))
ЗА-ТО!!! Завел двигун!!! с пол-толчка (тьфу-тьфу-тьфу), работает, метроном сверять можно!!! винт поставил16*8(для обкатки), регулировку винтов не трогал, приемистость будь здоров, при сбросе газа не захлебывается!!! откатал бак и… заглох! сел Акк (ставил 4,8 В, 2300 мА), заменил на Липо 11В 1000 мА через преобразователь, полпинка - работает уже 3-ий час!!! (всетаки нужны заявленные 6 В) ГЛАВНОЕ!!! были сомнения по тяговитости!!! уже при обкатке видно, как минимум на пилотаж на этой модели дури за глаза!!!
ИТОГО ПО ДВИЖКУ:
- ОБНОВЛЕН в лучшую сторону. качество сборки стало выше, доработали силовой провод на свечу, кабель бронирован до колпачка, что уменьшает неприятности от повреждений и помех.
- карбюратор настроен, судя по запаху и свече, двигатель подготовлен на заводе!
- отлично заводится холодным и горячим, мой 35 см3 РОТО с горяча не заведешь, требует перекура 😃))
- отличная приемистость и хорошая тяговитость
Думаю пока докатаю, закончу сборку модели, руки чешутся и сгораю от нетерпения, единственно когда морозы отпустят, снова зарядили -25С
Странно, у меня 45-й от той же фирмы на 1700 ма работает дольше бортовых,не зависимо от 4.8 и 6 разница не существенна. При 4.8-перебои.Перепоял схему под 4.8 в. Овчинка выделки не стоит т.к было два комплекта зажигания по-этому и извращался. Ставьте стандартные 6 вольт и оградите диффузор карбюратора от набегающего потока воздуха и все будет нормально.
Странно, у меня 45-й от той же фирмы на 1700 ма работает дольше бортовых,не зависимо от 4.8 и 6 разница не существенна. При 4.8-перебои.Перепоял схему под 4.8 в. Овчинка выделки не стоит т.к было два комплекта зажигания по-этому и извращался. Ставьте стандартные 6 вольт и оградите диффузор карбюратора от набегающего потока воздуха и все будет нормально.
Так я и говорю - нужно 6В, чтобы работал стабильно и надежно, просто зимой летаю на электричках акки юзаю LiPo,сейчас свободные оказались 1000 мА, 11,6 В с преобразователем весят 95 г против кадмиев 50 г выигрыша веса + с борта вот и все 100 г, которые пустил на укрепление модели.
Привет всем!
Размер переднего шпангоута 190*175 мм, толщина 4 мм. вынос моторамы 75 мм, все выкосы уже заложены. под бензиныч предусмотрены две накладки с подготовленными отверстиями, получается толщина площадки моторамы 9 мм, размер 90*80. Продольные лонжероны моторамы - сдвоенная трехслойная фанера общей толщиной 6 мм. в комплекте есть моторама для крепления калилки, на ней может уместится и моя РОТА 35 см3.
А я все же решил ставить свою Саитку бензиновую.
Вчера все размерил расчитал. Пришлось укоротить выступающую часть мото шпангоута. Вылет надо не более 30 мм вместо 75мм. Есть еще проблемка с моторамой, Оригинальная саитовская весит 270 грамм, пластиковая подходящего размера 120 грамм, здесь понятное дело сэкономлю в весе, но всеже сама саита весит 1490 грамм, плюс кок и винт. Думаю что словлю проблему по центровке. Однако, надеюсь что благодаря сократившемуся плечу (вылет на 40 мм меньше) будет полегче с ним справится. Плюс максимально назад утащу всю бортовую нагрузку.
Есть у кого нить еще какие нить сображения на сей счет?
Все же я вчера доделал что хотел. Пока дети спали, я под покровом ночи и тишины перекроил мотораму и прикрутил мотор k SAITO FG36.
Думал что мотор будет сильно выпирать башкой вниз, оказалось что нет, и даже наоборот гораздо меньше чем китайский CRRC-PRO 26cc. Фото прилагаются, По моему получилось очень даже хорошо.
Ваше мнение?
По-моему, получилось совсем не плохо, просто теперь учтите лишние 330 г веса и перекиньте их на нагрузку на крыло, вообщем получается плюс чуть больше 7% полетного веса. Я сейчас добавляю бальзовые уголки между первым шпангоутом и боковыми накладками, и хочу поставить сухарики на центральную трубу в фюзе, чтобы компенсировать нагрузку на боковые накладки
Можно про сухарики поподробнее? желательно с фотками, и пояснениями, пожалуйста.Насчет веса я знаю, так что был к этому готов. На посадке не расслабишся однако. 😵
Вот оно свершилось!!! Кусачая цена калильного топлива, проблема с приобретением и доставкой давно толкала на мысль о Бензиныче. Электротяга, как альтернатива, давно уже освоена, НО всегда хотелось чего-нибудь большого, масштабного…Вопрос стоял о выборе приемлемой цены, возможности ремонта и наличия комплектующих. Порывшись по предложениям сразу отказался от европейских и даже некоторых стран восходящего солнца, пока не получил предложение от Анатолия Удовенко (в народе просто Толяна)…познакомившись с самолем на сайте CRRC-pro сразу в него влюбился «красавец за приемлемый калым» И…. о чудо Деда мороза, получил его по почте 29 декабря в посылке размером с мою Новогоднюю елку!!!
В коробке красавец с размахом 1730 мм, длиной 1460 мм, площадью крыла 62 дм2…и с заявленным полетным весом с 26СС 4,7 кг. Комплектация!!! Может кто и видел лучше, вопрос за какие деньги?
Весы показали: фюз-850 г, крылья 410*2=820, стабилизатор 135, капот 145, шасси+вся фурнитура в пакетах 500, труба+фонарь-170 ИТОГО: 2620.
Достаю железо: мотор CRRC-PRO GF 26i-на весах в полном комплекте 1160 г, Акк на зажигание 2300 мА 6 в – 160, борт – 120, 6 серв*50 =300, винт-60, приемник-40, ну и топливо 300 ИМЕЕМ: 4760 граммов взлетного веса.
И я приобрел данный аппарат с бенз. мотором. При пересылке сломали 7 нервюру в правом крыле (что то тяжелое уронили на коробку) По мотору претензий и проблем пока нет, обкатал его как положено 20 часов на минералке. Единственное, что нужно сделать так это заменить прокладки на карбе. и желательно на герметик но только ОЧЕНЬ, ОЧЕНЬ мало герметика надо чтоб в двигатель не попал . Сегодня заводил тягу померить, с винтом 16х8 тяга почти 5кг. (мало) это при весе модели 5020гр. (это эсли бак родной на 550мл буду менять на 380мл благо 500мл при 3500 об/мин хватает на 3 часа работы). Надо попробовать винт 17х8 но его нет (жду когда Толя вышлет). А к планеру точнее к производителю у меня огромные претензии. Ну во-первых качество изготовления я оцениваю на 4-. Согласен по поводу инструкции бардак. Тяги на машинки карбон, но длину на стабилизаторы надо увеличить на 10мм т.к. получается отклонение РВ вверх больше чем в низ. Далее обтяжка, ну тут как и все китайцы пленка вроде качественная, а обтяжка не очень, приходиться все проходить утюгом (я целый день потратил чтобы пленку подтянуть на всей модели). Мотораму усилил раз пять (на всякий), а если устанавливать мотор CRRC-PRO 26cc. по инструкции то поставив капот на место вы получаете нехватку 7 мм для крепления винта на вал двигателя, пришлось наращивать мотораму 1 кусочком фанеры 3мм и по 3шайбы (1,5мм каждая) под каждую опору крепления ДВС. Капот крепим по инструкции и получаем, что вал двигателя смещен относительно центра вниз и вправо (пришлось дорабатывать крепление капота). Крепление колес это бич КИТАЙЦЕВ причем всех, ну это же надо придумать делать вал колеса модели в 5кг обычный винт с резьбой, по опыту знаю 2-3 полета и замена колес, так что меняйте лучше винты. Короче мелочей по ходу сборки тьма все не вспомнишь, весь процесс я зафотопячатлел вот только отдельные фотки. Жду погоду, чтобы облетать сей чудный девайс (у нас на урале снежыща валят страшные)
Бак на 380 мл. будет много - я бы поставил 250мл. Вполне достаточно для 12-14 мин. полета. А тягать лишний вес не к чему.
Какой есть бак в наличии, такой и ставлю. У меня нет возможности быстро купить нужную деталь, более менее приличный магазин хоббибийный находиться от меня за 300км!!! А разница в весе 88гр. бак на 550мл, бак на 380мл весит 73гр, а на 250мл сомневаюсь что будет меньше, а бака в 380мл какраз для нармальной центровки будет.
НУ в общем, самолет у меня готов на 90%, на сегодняшний день имею: Собранные крылья, вес каждого 480грамм. Почти полностью подготовленный фюзеляж, его вес без винта и топлива 3800 грамм. Добавляем на винт 70 грамм и имеем 3800+70+960+300грамм топлива = 5130 грамм полетного веса. Нагрузка при этом составит согласно инструкции при крыле в 62дм квадратных 82,741935 грамма на квадратный дециметр.
Таким образом получаю, вполне вменяемую нагрузку на крыло, огромный запас мощности, потрясный звук мотора, ну и сам самолет великолепно выглядит.
Наверно про огромный запас мощности рано сказано.
40 кубов двухтактных для 5 кг -норма а не перебор.
а тут 36 кубов да еще и четырехтактных.
Хотя все это субьективно.
летные испытания покажут.
всем привет и удачи скажите а сколько тянет этот чудесный spe26 не попаспорту а вреале кто небудь мерел.
всем привет и удачи скажите а сколько тянет этот чудесный spe26 не попаспорту а вреале кто небудь мерел.
Двигатель CRRCPRO GF26i в паспорте нет данных по тяге но выше я писал с винтом 16х10 почти 5кг, а на некоторых сайтах пишут про 6,5кг но это наверно с винтом 17х10 и 98 бенз.
НУ в общем, самолет у меня готов на 90%, на сегодняшний день имею: Собранные крылья, вес каждого 480грамм. Почти полностью подготовленный фюзеляж, его вес без винта и топлива 3800 грамм. Добавляем на винт 70 грамм и имеем 3800+70+960+300грамм топлива = 5130 грамм полетного веса. Нагрузка при этом составит согласно инструкции при крыле в 62дм квадратных 82,741935 грамма на квадратный дециметр.
Таким образом получаю, вполне вменяемую нагрузку на крыло, огромный запас мощности, потрясный звук мотора, ну и сам самолет великолепно выглядит.
Нравятся мне мотры SAITO , очень жду испытаний. 😃
У меня 91я ,два года ,просто класс.
Вообще то 98 бенз. не рекомендует использовать ни один производитель. Только с низким октановым числом. Я пользую 95 бенз. - ниже у нас просто нет.
Из иннструкции на GF26i стр5 ДОСЛОВНО
…
4. Use a high Octane unleaded fuel (98 Octane is ideal) We suggest starting the break in process…
Опаньки. Ткнули носом. Буду знать.
Пользую Da-50 и Brillelli 26 - так там рекомендуют максимум 95 бенз.