ARF Velox Revolution в комплекте с бензиновым мотором CRRC-PRO GF 26i
Судя по свече, смесь чуть обогащенная. Для обкатки самый раз.
И свечу желательно ставить" холодную"
Судя по свече, смесь чуть обогащенная. Для обкатки самый раз.
И свечу желательно ставить" холодную"
а можно по-подробнее про холодные свечи для бензиныча?
Всем привет!!! Сегодня выдался чудный день (-5 штиль). Опробывал ВЧ модуль на 2,4Ghz для Optica. Все OK рулится модель даже лучше чем на 40Hz, но умерла цифровая серва Hitec на газу стоимостью в 1,5т.р. (зараза). Работает только полный газ и ХХ, а начинаешь двигать ручку газа вверх серва стоит думает, рукой толкнеш двигается!
А по поводу тяги. Винт 16х8 пластк. Фигуры какаие умею (хариер, кубинская 8, на ноже, петля, бочка, ну и еще штук 10 непомню все) модель делает в 60-80% от максимальных оборотов, и делает их четко без напрягов (РВ, РН-макс расходы, а элероны зажаты до 40%)
Про посадку для grumin, винт действительно очень низко но если делать все правильно незаденеш, главное при посадке, зашел, выровнял, газ сбросил и все Velox сам сядет (даже на очень маленькой скорости модель послушна и рулиться) сам поймеш когда попробуеш!!!
И еще чем больше летаю тем мягче двигатель работает, холостые до 1600 уменьшил, а раньше при 2000 его колбасило и мог заглохнуть сам!!!
Для правильной работы свеча (точнее юбка свечи) должна нагрется до определенной температуры. Если свеча не достигает этой температуры то на ней скапливается сажа, свеча не очисщается и происходит утечка тока. Пропадает искра и получаем “перебои” в работе двигателя. Если свеча нагревается слишком - то присходит зажигание смеси от юбки а не от искры. Будут стуки в работе двигателя, перебои.
Правильно подобранные свечи: на юбке светло серый - светло коричневый налет.
Конструкция свечи определяет тепооддачу от юбки к корпусу. Та же самая свеча для одного двигателя может быть “холодная” а для другого “горячая”.
Свечи отличаются длинной юбки.
Вот такой вот пастулат!
Обратите внимание на фото сверху, нагар на юбке черный.
С уважением Юрий.
"И еще чем больше летаю тем мягче двигатель работает, холостые до 1600 уменьшил, а раньше при 2000 его колбасило и мог заглохнуть сам!!! "
Вот вам похоже пример многочасовой обкатки двигуна на одних оборотах, а щас он прирабатывается по всей амплетуде.
Спасибо, так классно рассказали про свечу!!! а вот про приработку, на разных амплитудах…двигатель - это механизм, совокупность трущихся частей. При правильной настройке подачи топлива, выдерживании температурных режимов, мягкость работы обусловлена полной притиркой сопрягаемых элементов, другими словами накатом. Это я вам уже как механик говорю. Кучу постулатов и лабораторных экспериментов пришлось лет 15 назад проштудировать. а то, что вы обкатывали в разных режимах, наверняка еще и делали настройку топливной системы, добиваясь устойчивой работы под различными нагрузкам.
Для Creatora сегодня вышли на полеты -13, ветер 2-3. незаладилось накануне. не учли, что на модель будем ставить Sanva8000, на ней НЕТ миксов для руля высоты 😃 поставили Оптик 6 канальный. На поле работали быстро и слаженно, завели двигатель с третьего пыха, прогрели и вот тут выяснилось, газовая машинка аналоговая Хайтек не устойчива на больших оборотах. Тяга газа гуляет как затвор автомата. Машинка стоит на коробе моторамы. При проверке на дальность, работая элеронами стал газовать двигатель 😃 МУЖИКИ какие есть соображения???
серву оттащить на 200-300 мм назад, тяга дервянная/пластиковая.
и что там насчет миксов на RD8000?
Postav’ ferritovoe koltso na provod servi gaza - i budet tebe radost’.
Спасибо! тягу перенесу,были мысли сразу это сделать. про кольца, на какую частоту ставить? Электронщики дали низкочастотные, поставил в см 5 от корня сервы. для Pentajazz про RD8000 вопрос: машинки стоят в хвосте, разделенные, ниже стабилизатора, кабанчики снизу. не нашли как и на какой канал вешать вторую серву руля высоты
… не нашли как и на какой канал вешать вторую серву руля высоты …
Посмотри мои фотки, выше, там видно где серва газа стоит(чуть дальше бака), а тяга уменя карбон диаметром 3мм на концах вилочки пластиковые, кольца ферритовые сдесь бесполезны пробывал. Про РВ, 2 канал отвечает за правый Руль высоты (AILV), а 5 канал отвечает за левый Руль высоты (AILV) при условии включения функции AILV это на Optic 6. У меня помеха тоже была, все перепробывал, что нашел на этом форуме, а в итоге оказалось, что накрылась НОВАЯ ЦИФРОВАЯ СЕРВА hitec на газу и она выдавала при своей работе помеху в эфир заменил на аналоговую китайскую HTX-5010 сразу все стало О.К.
P.S. Предлогаю метод поиска помехи на бензиноче (сам опробывал работает). Берем Радиоприемник переводим его на СредниеВволны и антенои как металлоискателем водим по модели (двигатель работает в разных режимах) от двигателя до стабилизатора, где будет сильно изменяться фон приемника, втом месте вероятность помехи большая!!! Устраняем и еще раз проверяем!!! Всем удачи!!!
А никто не задумывался, какую вибрацию испытывает серва, стоящая на коробе моторамы? Она там чудовищная! От нее серву и тошнит.
Абсолютно прав Pentajazz.
Активируйте функцию D-EL, и подключайте машинки на каналы 1 и 7. Это написано в самом конце самолетного раздела инструкции.
Спасибо, всем! спасибо Фараону! действительно, в конце самалетных функций, стр.57 пилотажевского перевода стоит эта функция…и даже фунциклирует 😃
Рад помочь))
ААААААА!!! П-О-Л-Е-Т-Е-Л!!!
Честно говоря, после неудачи в прошлые выходные…всю неделю потратили на переделку и тестирование аппаратуры. Перенесли машинку газульки за бак, сменил ее с Хайтек на Санву, так как настроил свой родной передатчик, переделали тягу на деревянную с пластиковыми крепежом кабанчиков. Выявили еще одну причину наводок - машинка РН. Разнесли провода через ферритовые кольца и подняли подальше от тяг РН в гаргроте.Смущала центровка 30%, но решили не утяжелять нос в борьбе за вес. Вот только с погодой ничего не смогли сделать. В выходные задула метель, поземка косила с ног! ТЕРПЕТЬ НЕ СТАЛО МОЧИ!
Сегодня южный ветер стих до 6-7 м/с, и -12 С. пустующая дорога в абсолютно пепендикулярном направлении шириной метров 5. РЕШЕНО взлетать с рук, при рулежке модель забуриваясь в свежие переметы норовила скапотировать. Не зная реакции момента мотоустановки газульку раскручиваем чуть меньше половины и почувствовав увереный порыв тихонько подталкиваем в небо! ЛЕТИ РОДНОЙ! ЛЕТИ!
Пролеты, выход на глиссаду развороты без дополнительного треммироавния, порывистый ветер добовляет напряжение, которого и так полные штаны, но модель этого даже не замечает. набор высоты в полгаза, убираем до холостых с полной ручкой на себя никакого сваливания на крыло. газ от себя и под 45 грд уходим в небо. пальцы от холода стали стучать о ручки управления. нужно сажать, заходим по глиссаде с боковым ветром разворачиваем и… сажаем поперек дороги. мягко уткнувшись в свежесдутый сугроб. ВАУ!!! НЕОПРАВДАЛИСЬ прогнозы скептиков! Это не “сказка” это очень ДОСТУПНАЯ БЫЛЬ! Модель Хоббийного класса, возможности которого для меня долгие тренировки. в полете уверенности в ней даже наверное больше чем у пилота. 😃
Поздравляю!!! Наконец то и у тебя все ОК. Надеюсь те кто сдесь всячески говорил НЕТ этой модели теперь получили второе подтверждение, ЧТО ЗА ТАКИЕ ДЕНЬГИ бывают хорошие модели и летают они достойно!!!
Поздравляю!!! Наконец то и у тебя все ОК. Надеюсь те кто сдесь всячески говорил НЕТ этой модели теперь получили второе подтверждение, ЧТО ЗА ТАКИЕ ДЕНЬГИ бывают хорошие модели и летают они достойно!!!
Я не брюзга но свои 5 копеек вставлю.
У меня 45й мотор и экстра 330 уже 2 года.
Моторы хобби класса и если есть возможность добавить денег их лучше не брать. запуск у них хороший но не лучше чем ZDZ и ему подобные.
Обкатывал пару баков на земле и в небо.
Прокладки сделаны … короче пару раз менял.
особенности расположения карбюратора сказываются на работе двигателя(подвывает) и внешнем виде модели.
Мощность у них меньше чем у авиамоторов там как правило 3х каналки.
Единственный плюс этих моторов цена.
Насчет того как это летает. Слишком разные представления у всех о полете модели. так что смысла спорить нету. Типичный пример известная Катана 40 от пилотажа. С 46м мотором ВАУ летает классно!!! потом руки размяли и поставили 70ку 4х тактную… ВАУУУУ! опять руки размяли и поставили 91й ос 4х тактный… ВАУ!ВАУ!ВАУ! оказывается и висеть легче и с виса уходит и вобще он раньше не летал!
о чем я да о том что надо сравнить одну модель с разными моторами.
У нас пилотажевский ЯК54 120й сначала летал на 32 конверсии тримерного двигателя. потом поставили 40спе и поняли разницу правда недолго. вал оборвало раковина влитье - зато дешево.
Всем удачных полетеов никого не хотел обидеть.
Спасибо! Полностью согласен, все познается в сравнении! И даже модели с разными двигунами и тем более двигатель с разными моделями. Данный случай хорош тем, что появилась возможность отказаться от спирта, сезон 2007 г. на 90% отлетали на электротяге в силу его (спирта) недоступности и дороговизны. Модель такого размера и с калилкой встает в теже деньги. только любимые у нас ТундрыПро 46 съедают в день 800-1200 мл топлива, а что уж говорить про 91-й и тем более 120. Бодяжить спирт из “максимки” и прочей бурды одно мучение даже летом, все время уходит на настройку с полным отсутствием приемистости. Полет превращается в рулетку клинанет-неклинанет в воздухе. Если есть возможность добавить деньги на ZDZ или Roto даже и задумываться не стоит, А ЕСЛИ ЕЁ НЕТ!?
КАЖДЫЙ РЕШАЕТ САМ!
Если есть возможность добавить деньги на ZDZ или Roto даже и задумываться не стоит, А ЕСЛИ ЕЁ НЕТ!?
Вот вот, китайцы тоже норм работают, особенно после того как доработать руками до ума(стоимость капиталовложения доработок <500р), а экономия как минимум в 8 раз по топливу.
Вот вот, китайцы тоже норм работают, особенно после того как доработать руками до ума(стоимость капиталовложения доработок <500р), а экономия как минимум в 8 раз по топливу.
Да не будут они работать также как ZDZ или 3W… по определению тут конверсия там специально разработанные моторы. Другой вопрос что китайцы есть тоже разные например тотже DL50. DZY48 (хотя в 48м ускоглазые тоже косяк спороли ну да ладно)
А на счет цены топлива… сложно сказать тут каждый сам за себя и дело скорее не в его цене а в его доступности.
Для atoxa. Вот так резал капот. Еще на 50мм поднял стойки шасси и поставил расяжки. Теперь даже при небольшом капотировании о кочки, винт не задевает взлетку.
Сколько у меня было авто,так вот для всех них производители пишут что долгих холостых следует избегать.
Видно много вы авто искатали.И все как на подбор с двухтактными моторами? А тарахтение на ХХ ходу никакого вреда 2х тактному мотору не приносит.Правда пользы от такой “обкатки” тоже ни какой.Одно самоуспокоение.Свечу после обкатки действительно лучше поменять.Т.к. при обкатке мотор работает на топливе с повышенным содержанием масла.А вот нагрузку в процессе обкатки надо мотору периодически давать.Постепенно увеличивая интервалы с максимальной нагрузкой.Иначе после “холостой” обкатки,можно в воздухе схватить клина
Саше Селезню из RC-Models принесли ZDZ по вопросам гарантии,который обкатывался на холостых-двигатель в помойку.Он рекомендует пол-часа на земле на модели и 2,5 в воздухе и не давать полный газ более чем на 20 секунд.В воздухе двигатель менее нагружен и лучше охлаждается. После 3-х часов можно втапливать по полной.А для полной обкатки двигателю требуется 18-20 часов.Я свой ZDZ-50NG обкатал по этой самой методе.