Тренер Pilotage
Раздолбать можно всё, но этот крепкий “гад”…
А мне так не кажется 😕
…А мне так не кажется 😕
Почему???!!!
Доводы!!!
Почему???!!!
Доводы!!!
потому как пару чясов назад разбил такой, фюз в щепки, вырвало 4!!! шпангоута, от крепления крыльев до хвоста надломился в ТРЕХ!!! местах. крылья тоже пострадали но не так сильно.
Почему???!!!
Доводы!!!потому как пару чясов назад разбил такой, фюз в щепки, вырвало 4!!! шпангоута, от крепления крыльев до хвоста надломился в ТРЕХ!!! местах. крылья тоже пострадали но не так сильно.
Я так думаю, что ежели “тапку” в пол, и в бетонный забор его засадить
то собирать будет нечего!
Смотря как вколоть!
Видемо не повезло!
…Я так думаю, что ежели “тапку” в пол, и в бетонный забор его засадить
то собирать будет нечего!
Смотря как вколоть!
Видемо не повезло!
да, точно неповезло, это был его пятый полет 😦
и все же не рекомендую мелочевку из комплекта использовать, а именно крепления тяг. Думаю что из за них и отказал руль высоты.
Проверил сейчас крепление тяг, всё гуд!
Может от партии к партии разниться…
От вибрации они могу открутится, хотя Вам решать…
…От вибрации они могу открутится, хотя Вам решать…
Я такие вещи после настройки фиксирую каплей клея!
На мертво!!! 😃
По скольку фюз востоновлению не подлежит буду строить новый.
буду презнателен если кто то выложит его размеры (свой на поле оставил)
1.длину фюза от переднего шпангоута-
2.от переднего шпангоута до передней кромки крыла-
3.от задней кромки крыла до хвоста-
4.высоту первых 4 шпангоутоа (от переднего шпангоута до задней кромки крыла)-
Крепления тяг сразу выкинул, поставил нормальные… на таких вещах думаю не стоит экономить… или родной дядя Циакрин как уже упомянули…
Вы мне объясните пожалуйста, куда надо бак крепит?, В дыру за моторамой?
Вы мне объясните пожалуйста, куда надо бак крепит?, В дыру за моторамой?
В ту “дыру” не получится, бак упирается в винты на которых крепится моторама, и упираются в плотную, можно бак пробить.
Я просто обложил его паралоном.
P.S. При падении бак пробило всеми четырьмя болтами, на которых крепится моторама.
В ту “дыру” не получится, бак упирается в винты на которых крепится моторама, и упираются в плотную, можно бак пробить.
Я просто обложил его паралоном.
P.S. При падении бак пробило всеми четырьмя болтами, на которых крепится моторама.
[/quote]
Я делал аналогично, просто было забавно, когда при последнем краше в сугроб оторвало движек вместе с баком… Помню вынимаю я самуль из сугроба и думаю - чего-то не хватает… движек отрыл с баком минут через 20. 😕
На сайте появился обзор пилотажки Pilotage PC 09 .46 ARF
www.rcdesign.ru/reviews/avia/pilotage_pc09
Косяки те же …
Вторая проблема. Если смонтировать подключение передней стойки как в инструкции, то получим: летит самолет вправо, а едет влево. Китайцы хоть собирали свою модель?!!
😃
Заимел я такой тренерок
Правда б/у а точнее битый =))
До этого дела с pilotage ем не имел )))
На фото каким он был и как я сейчас его восстанавливаю… Снял пленку и аккуратненько разобрал киль , местами подклеил, подшкурил…
Ребят , нужен чертеж морды. За неимением сего нашел чертеж похожей модели (на фото с бумажкой)
Ну если чертеж не найду буду восстанавливать по тому что имею ,
Как лучше сделать морду? Хочется оставить как можно больше родного , как лучше ее вклеить в остатки? Я вот тут так придумал - сделать из фанеры (милиметров 5) внутри раму и ее довести до самой моторамы(как на чертеже) , а поверх нее (вровень с остатками обрешетки) собрать либо из бальзы милиметра 3-4 обшивку , либо такой же обрешетки… Пральна ли я мыслю ?
Посоветуйте кароче что лучше…
А так тренер очень даж ничего … за 3к - новый я думаю супер )))
Зы: Если кого то интересует какие либо части самика (кроме морды канешна =Р) сфоткаю и выложу
2ЗЫ: Заранее пасиба )
3Зы: Если аккуратно сделаю , может полупрозрачной пленечкой обтянуть ??? =)))
У меня такой же только меньше 1030мм размах и движок 0. 15.
Летает супер ❗
Заимел я такой тренерок
Правда б/у а точнее битый =))
До этого дела с pilotage ем не имел )))
На фото каким он был и как я сейчас его восстанавливаю… Снял пленку и аккуратненько разобрал киль , местами подклеил, подшкурил…
Ребят , нужен чертеж морды. За неимением сего нашел чертеж похожей модели (на фото с бумажкой)
Ну если чертеж не найду буду восстанавливать по тому что имею ,
Как лучше сделать морду? Хочется оставить как можно больше родного , как лучше ее вклеить в остатки? Я вот тут так придумал - сделать из фанеры (милиметров 5) внутри раму и ее довести до самой моторамы(как на чертеже) , а поверх нее (вровень с остатками обрешетки) собрать либо из бальзы милиметра 3-4 обшивку , либо такой же обрешетки… Пральна ли я мыслю ?
Посоветуйте кароче что лучше…
А так тренер очень даж ничего … за 3к - новый я думаю супер )))
Зы: Если кого то интересует какие либо части самика (кроме морды канешна =Р) сфоткаю и выложу
2ЗЫ: Заранее пасиба )
3Зы: Если аккуратно сделаю , может полупрозрачной пленечкой обтянуть ??? =)))
Сделай новую “морду” из 3-х миллиметровой фанеры, облегченной отверстиями. То есть вырезаешь 2 щеки, приклеиваешь их к тому что есть (задняя балка фактически), а между ними шпангоуты. И советую сразу делать двухстоечную схему… с рулящим задним колесом. Под шасси вклеиваешь брусок сосны 30х30 мм, и на 2 шурупа прикручиваешь дюралевую стойку шасси. Вечное будет крепление, никогда не вырвет!
Кстати, щека должна (по длине) начинаться от задней кромки крыла. По итогам сборки еще раз проверить центровку.
У меня такой был, разбил его в хлам… Потом фюзеляж из фанеры вырезал и дальше летал… А в итоге разобрал его, отдал крыло товарищу-моделисту, тот к нему изготовил фюзеляж от САР 232 - получился ох…тельный самолет! Крыло тренера очень прочное, товарищ на этом САРе с ходу влетал в крону дерева - все цело! У крылышка большое будущее - им даже можно драться ! 😂
Фото этого самоля (правда, в недоделанном виде, но другого у меня нет) -
PS Если что неясно написал, или непонятно - вопросы в личку, плииз!
Могу написать пор отличия этого тренера от Kyosho Calmato.
У Calmato весь фюзеляж обшит 2 мм. бальзой, а не просто каркас из фанеры. Большие круглые отверстия только в хвостовой части. На мой взгляд это добавляет прочности, и можно держаться за любую часть не опасаясь что продавишь пленку. Это наверное основное отличие.
Тяга передней стойки выведена наружу в нижней части носа, к ней проще доступ (не знаю лучше это или хуже), хотя сама тяга слишком тонкая и почти всегда изгибается при посадке так, что колесо носовой опоры встает поперек. Заменил но более толстую.
Крепление основного шасси сделано из плоского алюминиевого профиля. С одной стороны сама конструкция крепче, но ее скорее вырвет при посадке на очень неровный грунт например, что у меня и произошло. Но зато после укрепления конструкция стала на порядок прочнее. Крепление из металлических прутьев скорее согнется при жесткой посадке, но ничего не вырвет.
Моторный отсек у Кальмато выкрашен черной, как написано в аннотации “стойкой к топливу” краской. Опять же сложно сказать насколько это оправдано, но смотрится солиднее. 😁
Это то что можно увидеть по фоткам. Хотя еще мне кажется что клея у Пилотажа пожалели, я бы проклеил все соединения внутри фюзеляжа.
Собирал такой тренер. Начинал летать зимой.
(Это мой первый самолёт за долгие годы 😃
Сначало - о плохом в этом ARF (тренер должен всё-таки быть образцовым по лёгкости сборки и отсутствию несуразиц):
- Чтобы собрать правильно бак, о чём уже упоминали выше, пришлось перелопатить много информации, инфу нашёл в инструкции к моторам.
- Бак фиксируется в фюзеляже асболютно не так как в инструкции. Если сделать так, как в инструкции, то при жёстких посадках горловина выскочит из отверстия и топливные трубки могут соскочить или порваться. (было такое - потом из фюзелажа выливал топливо).
- Про перевёрнутую тягу к переднему колесу (инверсное управление) уже написано в нескольких обзорах к китайским самолётам. Сами они их, наверное, не собирают (чукча не читатель, чукча - писатель). Пилотаж их видимо тоже не считает нужным проверять. Если бы собирал по новой - переложил бы тягу на другую сторону фюзеляжа.
- !!! ОБЯЗАТЕЛЬНО - надо заменить металлические винты крепления крыла к фюзеляжу на пластиковые. ПРи жёстких авариях это будет на 100 % спасать конструкцию - винты срезаются, а “дерево” остаётся целым.
- Если восстановлю фюзеляж, то всё-таки поставлю РМ в крылья по 1-й на элерон - штатная конструкцию на 3 полёта - разбалтываются отвертстия под тяги в бальсе. (даже на более дешёвых конструкциях тяги вставляются в латунные трубочки)
(Кстати, хотел купить фюзеляж для этого самолёта - в Пилотаже, к сожалению, нет запчастей к нему. А хотелось бы - нет времени резать-клеить:(
Хорошее:
- Конструкция, несмотря на внешнюю хлипкость, оказалась крепкой. Фанера качественная, бальса твёрдая. (Но плёнку надо подтягивать и в начале и потом - постепенно слабеет натяжка)
- Конструкция крыла очень живучая и крепкая. После того, как фюзеляж разрушился после неупраляемого падения до крыла (как у “Rock_staR” - до такой же степени) крыло почти не пострадало.
- Летает хорошо и устойчиво. На моторе .53 - взлетает через 7 метров разгона.
- За счёт большого оперения хорошо управляется. Иногда даже слишком - лучше для начала убрать расходы.
- Если хочется - можно и пилотаж покрутить. При хорошей скорости легко закручивает мёртвые петли.
- За счёт проволочного шасси прощает ОЧЕНЬ грубые посадки - то что надо для тренера. Выправил - и в новый полёт. Дюралюминиевое шасси не прощат таких посадок, как проволочное.
Ну, а сажать надо уметь любой самолёт 😃
В целом - хороший самолёт для нача полётов. Других тренеров не было - сравнить не с чем.
Желаю всем лётной погоды и мягких посадок!
Можно ещё вырезать плёнку на фюзеляже на месте лобового стекла и вклеить лексан, туда же поставить датчик заряда акумуляторов на светодиодах. Выгода: контроль разряда акумов и подмигивающий тренерок в полёте.
Да тренер как тренер )
Повторюсь: за эти деньги - это недешевый тренер , но и не дорогой )
Че то затянулась моя восстановка (пока летаю на электриче) , спасибы за советы по восстановлению )
Насчет крыла - да оно неубиваемое , но и весит немеренно …чесно говоря первый раз встречаю такое тяжелое крыло для тренера подобного размаха ))
Тренер отличный и не только за эти деньги.
Бак крепить: спереди вспененый полистирол кольцо (банки с СD-DVD болванками) сзади такуюже прокладку, распорную рейку по краям утоньшить, приклеить и все прекрасно крепится и не пенится.
Про переднюю стойку косые они, и руки не так заточены (про производителей).
В ветке полетушке в Руднево есть фоты столкновения с пенопластовой электричкой. Прорубила крыло по передней кромке как ножом все очень легко восстановлено, електричка намоталась на крыло и все вместе спарашутировало с 5 метров. Кроме пореза других травм не было.
Как и у любого переднестоечного варианта болезнь передняя стойка. С собой пару креплений про запас всегда надо иметь.
После нескольких галлонов нарисовались проблемы качества китайских клеев. При заходе на посадку отвалилось крыло. Разбор полетов показал: из пазов выскочила фанерка с грибками куда вкручиваются винты крепления крыла, ВЕСЬ фюзеляж расклеен, держится только на обтяжке (вот точность лазерной резки, в руках даже не чувствуешь что фюз держится на соплях).
Качество пленки г…но полное два раза подтянешь и все, далее отклеивается скотчем прилепишь и в полет.
Мое мнение такой тренер который без проблем летает несколько галлонов, требует при сборке минимум знаний, легко читается в небе и стоит менее 3-тыр, достоин внимания.
P.S. петю и бочку делает, а как висит это просто сказка.