Search in topic
вопрос по центровке

Кап - низкоплан, уже многократно обсуждалось (и проверялось на практике) - при завышенных расходах руля высоты однозначно скручивает (изза срыва потока). Выход - петли крутить на меньших расходах (если позволяет навык- помогает коррекция элеронами или разгон двигателем плавно по мере выполнения петли).

Абракадабра заключалась в том, что при угле атаки 70-100 градусов хвост начинает куда-то бросать, если я правильно понял, что он делал. Добавил на мотораму веса, приблизился к рекомендованному ЦТ. Буду пробовать в воздухе.

Летал на минимальных расходах, чтобы только можно было им управлять, очень вертлявый самолет благодаря большим управляющим плоскостям.

Вообще очень интересный самолет получился. Он сам по себе очень низкий на земле. При посадке при касании земли его как будто прижимает к земле, т.е. он не прыгает как обычно модели, не знаю уж плохо хорошо ли, но сажать очень легко =))

Удачных полётов!!! 😁

kizi:

Абракадабра заключалась в том, что при угле атаки 70-100 градусов хвост начинает куда-то бросать, если я правильно понял, что он делал. Добавил на мотораму веса, приблизился к рекомендованному ЦТ. Буду пробовать в воздухе.

Летал на минимальных расходах, чтобы только можно было им управлять, очень вертлявый самолет благодаря большим управляющим плоскостям.

Вообще очень интересный самолет получился. Он сам по себе очень низкий на земле. При посадке при касании земли его как будто прижимает к земле, т.е. он не прыгает как обычно модели, не знаю уж плохо хорошо ли, но сажать очень легко =))

Причин для “абракадабры” может быть несколько, небольшой перекос крыла, поэтому на одной половине крыла (при критических углах атаки) срыв потока происходит быстрее. Как следствие, вместо петли получается ломанная бочка, похожая на кувырки. И еще один момент, при максимальном отклонении руля высоты может произойти затенение вертикального оперения вихревыми потоками от горизонтального оперения, что приводит к уменьшению путевой устойчивости модели. Вот и представьте мебе самолет с одним крылом, без вертикального оперения и максимально отклоненным рулем высоты , куда он полетит?

Вопрос в том, что самолет то проектировал не я, а специалисты, я не думаю, что может быть затенение вертикального оперения на самолете рассчитанном для пилотажа. Добавил вес на нос, пока не пробовал. Времени нет. В выходные постараюсь выбраться, отпишусь. Еще думаю поставить другой моторчик, OS выпустил движок .50 с кольцом, на 10% мощнее и на 10% выше обороты чем у обычного .46 FX. Заодно и вес будет полезным =))

Здравствуй друг! Эта капа весьма чувствительна к элеронам, когда крутишь петлю, сосредоточся на том чтобы их не отклонять, можно на ручки в передатчике поставить пружину посильнее, чтобы отклонение от нуля требовало более ощутимого усилия. Удачи! 😃