тренер и мотор, похвалите поругайте :)
Решил попробовать полетать, вот заказал
Мотор MAX-50SX RING W/873 SILENCER
Самолет SKYSTAR (ARF)
в хобби центре.
насколько оправдано?
и еще наверно аппаратуру Еклипс 7 буду брать.
Совершенно не оправданно.
Про цены не говорю, дабы не обвинили в нелюбви в ХЦ (аналогичный PT-40 можно и дешевля взять).
Смысл брать дорогой мотор на тренировочный самолет? Первого падения, как это не печально, не избежать. А повредить мотор можно. И мне кажется, он тяжеловат для этого самолета.
Про эклипс 7 - поддерживаю. Аппаратура дольше служит, чем самолеты 😉
ну вроде научить обещали летать. мотор по массе на 15 грамм всего тяжелее чем .46FX, зато тяга намного больше. самолет как бы и расчитан на 7.5-8.5 кубиков.
цен дешевле чем там где беру не нашел, да и есть все на складе.
113 баксов? И это дорого? Могу сказать - неплохой самолет за эти деньги.
Про мотор: лучше иметь надежный мотор во время обучения, дабы не было обидно за бесполезно потраченные деньги. Хотя можно и не 50SX, а 46FX. Из аналогов могу посоветовать Irvine 46 Или 53. Тоже подешевше. И ни в коем случае МДС. МДС-ом можно баловаться когда будет достаточный опыт руления самолетом в критической ситуации (как то: остановка мотора на взлете, остановка мотора на значительном удалении, остановка мотора на посадке) и опыт тонкой настройки двигателя. Да, попадаются хорошие экземпляры, но это лотерея еще та.
я новую LA46 хлопнул на 4-м полете. Было обидно. А не будет ли обидно с FX и тем-более с SX? мне кажется, будет обидно соответственно - в 1.5 и 2 раза 😁
поставлю шасси по типу как на вертолетах для обучения. ПАДАТЬ НЕ СОБИРАЮСЬ!!! 😃) а там уж как получится…
Мотор OS MAX .50 SX очень хорош. У меня один такой стоит на модели CУ-26 от Graupner ( и уже кусочек от него откололся при неудачной посадке), а второй лежит про запас, потому что первый очень понравился.
Однако совсем новичкам ни в коем случае не советую его использовать, потому что излишняя мощность мотора новичку не только не нужна, но даже вредна, а стоит такой мотор недешево и повредится у новичка очень-очень быстро!
Если есть деньги на мотор дороже, чем MDS, то лучше купить OS MAX .46 LA.
Да и МДС тоже вполне нормальный мотор, у меня мотор МДС 6,5 работал не хуже чем OS MAX, если не считать мощности. К МДС всегда можно купить запасные части. Самые дешевые МДС продаются во Дворце Пионеров, потому что они там прямо с завода.
Кстати, OS MAX тоже может остановиться на взлете, если он неправильно отрегулирован.
Лучше сразу купить хороший мотор, т.к. учиться с тренером будешь, то он, (если он хороший тренер) в бетон тебе его вогнать не даст.
50SX или 48FX - бог его знает, тебе Ирвайн посоветовали, и я тож посоветую, чуть дешевле OS, но не чуть не хуже, поверь, просто меньше раскручены. Если на поле летать, то максимум, что мотору свернешь, это глушак, что в принципе лечится. Можно купить и 46LA - и улетать его на этом тренере, как раз, когда ресурс выработает, летать научишься 😃
летать (учиться) только в поле.
ну а кто помешает убрать газ-то, я же сказал что мотор тяжелее чем 46 только на 15 грамм, а лишняя мощность ничему не помеха. Личный опыт помашине ездил на ниве по городу 120, теперь на японке в 200 лошадей спокойно могу 50-60…
я прекрасно понимаю что угробить этот мотор гораздо дороже чем 46LA но если могу позволить себе купить этот, зачем отказываться от дополнительной мощности… в общем если с тренером почуствую что плохо поддаюсь обучению, то отложу его и куплю 46LA, ну а если все пойдет нормально, то нафига он мне изначально-то нужен будет.
Я спрашивал как раз про параметры самолета (размеры, площадь)и качество мотора (мощность, стабильность).
Столько прочитал на форуме, и задаю опять глупые вопросы (типа мне ответят что то новое 😃
Личный опыт помашине ездил на ниве по городу 120, теперь на японке в 200 лошадей спокойно могу 50-60…
Но вы же не ставите на Ниву 200-сильный двигун B-)
На мой взгляд – выбор вполне приемлемый, особенно если рядом будет живой инструктор
Главное начать – а там самостоятельно во всем разберетесь
Всех благ,
[…]
но если могу позволить себе купить этот, зачем отказываться от дополнительной мощности…
[…]
Ну раз можете себе позволить, то и с эклипсом связываться не
стоит точно. У меня уже третья аппаратура (Futaba 9CAP) и теперь
жалею, что не купил ее сразу (до этого прошел Laser и Flash).
А OS 50SX хвалят очень. Сам не видел - я больше по ирвайнам 😃,
но судя по отзывам - супер.
Очень советую при первых полётах снять шасси, иначе сами отлетят!
Что без шасси, не самолёт…
Посадка в травку - без проблем, нейлоновый винт при этом не ломается почти никогда.
Взлёт с руки - вообще без проблем даже для не совсем маленького тренера.
И ещё, лучше летать в поле, а не над бетонкой, тогда и дорогой двигун останется целым, если конечно не совсем вертикально всадить…
Нейлоновый советский винт на OS? Это садо-мазохизм. Без шасси пусть планеры летают. Если летать с инструктором, то взлетать-садиться никто с первого раза и не даст. Даже с шестого вряд-ли. Если только ученик не гений.
Ну раз можете себе позволить, то и с эклипсом связываться не
стоит точно. У меня уже третья аппаратура (Futaba 9CAP) и теперь
жалею, что не купил ее сразу (до этого прошел Laser и Flash).
Тогда уж лучше 9Z 😉
А по поводу 9C и Эклипса - готов поспорить. Кроме полутора каналов в плюс - больше ничего хорошего. Качество, возможно лучше, но по функциям не уступает, а если взять наличие 3-х флайт-модов, то эклипс даже выигрывает.
Совершенно согласен,проверено на моем опыте… 😃 первые полеты над пшеничным полеи.а еше лучше кукуруза…взлет с руки.НО обязательно несколько шагов разбега тогда стартовой скорости точно хватит. и помошнику желательно потренироваться на модели 😉 самолета сколоченого из двух досок…По опыту знаю часто помошник понимая все теоретически мечет самик то из за уха по кривой то вверх,так что тренировка на макете очень полезна, чтобы не грохнуть прт первом полете летай перед собой и не снижай скорость на поворотах…я свой три раза на крыло валил именно по етой причине (пшеница спасала)
Попробую ответить по существу вопроса поднятого в данной теме.
Сначала недостатки данного комплекта, если их можно назвать недостатками.
- Габариты модели. Размах крыла 1650. Могут возникнуть проблемы с транспортировкой в электричке, или если у Вас автомобиль класса Оки.
- На 10 минут полета будет уходить, думаю, около 300 грамм топлива.
Теперь рассмотрим положительные моменты такого комплекта.
- Модель довольно большая, следовательно, будет летать стабильно, не сильно реагируя на турбулентности. Т. е. полет будет устойчивый. Ее не будет колбасить от любого слабого порыва ветра.
- Из-за размеров модель можно будет отпускать от себя довольно далеко, т.к. ее будет хорошо видно на большом расстоянии.
- Визуально скорость полета будет не большая из-за достаточного удаления модели от пилота.
- Это типичный тренер, который прощает некоторые ошибки пилота, но не все. Вы нашли инструктора и это тоже совершенно правильное решение. Если инструктор Вам рекомендовал данный комплект, то это хороший и грамотный инструктор.
По двигателю.
Вы остановились он Оsе 50 при рекомендованном размере двигателя от 40 до 46. Сама марка двигателя в рекомендациях не нуждается. Залил топливо в бак, дал накал, завел, отрегулировал, задрал носом вверх для проверки регулировки и в полет. Конечно после обкатки. Никаких зажать, разжать, подточить, переделать, отлить.
Давайте, обратим еще раз внимание на размах крыла модели в 1650 мм. Двигателя LA46 для такой модели может оказаться мало. На модели с недостаточной тягой летать очень трудно, это не для новичка. Пусть мощности будет немножко больше чем надо (у Вас есть регулировка оборотов, их всегда можно убрать и летать на полгаза), чем ее будет не хватать.
Для такой модели (тренера) двигатель 50 размера в самый раз. Для пилотажника с таким крылом такого двигателя может оказаться даже мало.
С моей точки зрения запас по мощности необходим для тренера не меньше чем для пилотажного самолета. При критической ситуации очень часто как раз двигателем и спасают модель. С учетом того, что Вы еще будете только учиться летать, то в таких ситуациях Вы побываете, у инструктора будет больше шансов спасти модель, чем на модели со слабой энергетикой.
С учетом ресурса двигателей марки OS, этот двигатель Вы сможете поставить и на второй и на третий самолет.
Поздравляю с удачным выбором.
Удачи.
Спасибо yury.
Прям бальзам на душу. А то уже начал думать о дополнительной покупке мотора 0.40ла.
Тогда сразу дополнительный вопрос сколько и каких винтов взять для этого комплекта.
Возможно ли поставить на тренер лыжи которые бы высовывались вперед мотора (типа защищали мотор) или выдвинуть шасси вперед, так же за мотор, а сделать шасси 2 колеса впереди (ну или лыжи) впереди то зима, особо мягких полей не предвидится, а с погодой можно и угадать градусов 5-10 минуса (типа летать можно)
или что то не так у меня в голове?
По винтам: для этого мотора можно рекомендовать винты 12х6. На этом этапе производитель рояли не играет, только не надо отечественный нейлон.
Лыжи можно прикупить. Скоро зима и продавцы наверняка завезут.
Вперед ничего выдвигать не надо, если самолету суждено будет войти колом, то никакие приблуды не спасут. Тем более летать предполагается не над асфальтом.
…Тогда уж лучше 9Z 😉
А по поводу 9C и Эклипса - готов поспорить. Кроме полутора каналов в плюс - больше ничего хорошего. Качество, возможно лучше, но по функциям не уступает, а если взять наличие 3-х флайт-модов, то эклипс даже выигрывает.
Ну здрасьте. 😃 По удобству работы (микширования, возможностей
расширения и проч.) 9C круче эклипса однозначно. Говорю, потому
что начинал именно на хайтековских аппаратах. А насчет 9ZAP ты
прав - если финансы позволяют… Хотя тахометр лучше все равно
иметь отдельный. 😃
Можно чуть бальзам подпортить?
Это хороший комплект для обучения, но дорогой.
Если в средствах не стеснен, то выбор правильный. А если из последних копеек, то это неоправданный шик.
В принципе, можно ведь и за хлебом на мерсе ездить. 😉
Спасибо yury.
Прям бальзам на душу. А то уже начал думать о дополнительной покупке мотора 0.40ла.
Тогда сразу дополнительный вопрос сколько и каких винтов взять для этого комплекта.
Возможно ли поставить на тренер лыжи которые бы высовывались вперед мотора (типа защищали мотор) или выдвинуть шасси вперед, так же за мотор, а сделать шасси 2 колеса впереди (ну или лыжи) впереди то зима, особо мягких полей не предвидится, а с погодой можно и угадать градусов 5-10 минуса (типа летать можно)
или что то не так у меня в голове?
Подожди зимы - когда навалит сугробы, вероятность расколотить
самолет в пыль значительно снизится. Мы начинали учиться зимой
и немало самолетов спас именно глубокий снег. 😃 Если отвесно вниз,
то все равно разобъешь, но на грубых посадках уцелеешь. 😃