Wilga 35. Первый опыт
8x6 для таких оборотов - очень трудный винт. Тем более 9х4.7. Ставьте от 6х3.5 до 7х5.
9х4.7 - только на двух банках.
Вообще полезная программка - www.drivecalc.de не поленитесь скачать, для меня на многое очевидное открыла глаза. Возможностей у нее много, но вам достаточно выбрать любую батарею 3S, свой (или близкий по размерам/оборотам) двиг и повыбирать разные винты. Даже точные значения не столь важны, смотрите тенденции.
И винты в вашем случае лучше “прямые”. GWS RS или APC E
Сегодня заменил двигатель, поставил C35-36 1100 kv. Тяга в статике с винтом 10х3,7 - 900 гр. Все равно лететь не хочет. Результаты обоих попыток взлететь на видео.
Такое ощущение, что он не хочет управляться, а летит сам по себе. При проектирование площадь элеронов и закрылков увеличил процентов на 7, как советовал boroda_de в своей статье. Площади РН и РВ оставил такие как на прототипе. Центровка по лонжерону.
На видео неудачные полеты. Перед этим один вылет был успешный, просто не хватало тяги и самолет не мог набрать высоту. Заменил двигатель, акк, увеличил выкос двигателя. Результат - не лучше.
Все равно лететь не хочет.
Ну почему же не хочет? Очень даже неплохо хочет. Надо просто ей помогать. Или не сильно мешать. 😉
Не поломалась хоть?
Вы впервые управляетесь с пультом? Мне показалось, что нужен небольшой налет в симе…
Ну почему же не хочет? Очень даже неплохо хочет.
На СИМе тренируюсь каждый вечер по пол часа в день в течении месяца. Почему не хочет лететь сейчас постараюсь объяснить. Тяги в нем на две таких модели, но высоту набирать он не стал, а начал заваливаться,при этом на элероны реагировал вяло.
Предыдущая модель при сходных параметрах уносилась в точку. А этот не хочет.
Сломался только винт и крепление моторамы, но это и было задумано - чтобы принять энергию удара.
Невооруженным глазом видно, что центровка очень задняя. Чтобы на таком коротконосом “бульдоге” получился правильный ЦТ, надо батарейку придвинуть вплотную к винту… Нарисуйте, плз, “разрез” крыла и точку, где находится ЦТ модели.
Невооруженным глазом видно, что центровка очень задняя. Чтобы на таком коротконосом “бульдоге” получился правильный ЦТ, надо батарейку придвинуть вплотную к винту… Нарисуйте, плз, “разрез” крыла и точку, где находится ЦТ модели.
Центровка по лонжерону -60 мм от передней кромки крыла, на рисунке - черной точкой. Красный прямоугольник - батарея.
А сколько само крыло? В Вашем случае, ИМХО, ЦТ должен находиться на расстоянии 1/4 ширины крыла, если измерять от передней кромки. В любом случае, найдите поле с высокой травой и проверьте поведение модели при броске рукой почти параллельно земле с выключенным двигателем. Она должна лететь прямолинейно и равномерно снижаясь вниз, не заваливаясь вбок при потере скорости, как это происходит у Вас на видео. Нагружайте нос, пока не добьетесь устойчивого полёта аппарата (думаю, грамм сто надо добавить). Он у Вас должен сам прямо лететь вполгаза и садиться на землю в безветренный день без Вашего участия (при правильной центровке и не совсем кривой геометрии).
найдите поле с высокой травой
Напряженка у нас с травой. Одни болота вокруг. Крыло - 170
Вообще полезная программка - www.drivecalc.de
Спасибо за ссылку, программа действительно открывает глаза.
У меня возникают смутные сомнения, что все проблемы в том, что фактически у модели крыло узкое, т.к. впереди стоят предкрылки, и в данном случае они не увеличивают подъемную силу, а скорее мешают.
Промерил размеры на Decathlonе - все почти так же и высота крыла, относительно оси двигателя, и угол установки крыла. Единственное отличие на Decathlonе ширина крыла 170, на Wilge тоже 170, но 30 - это предкрылки.
Вижу пока один путь - переделать крыло - убрать предкрылки и закрылки, увеличить размер элеронов.
Крыло - 170
Центровка по лонжерону -60 мм
Без всяких прог видно ЦТ 35%.
ИМХО
Для такой модели многвато будет на мой взгляд 20-25% в самый раз.
С предкрылками дело такое, обычно при выпущенной механизации крыла РВ должен немного отклоняться вниз.
У вас и ЦТ задний и наверняка РВ не компенсирует предкрылки всё это вместе дало очень неприятный эффект.
На покупной вилге со с шатным винтом, кот был в комплекте 8х6 3 лопасти и его родными крылями без V он совсем не управляем! Посмотрите мои сообщения там есть ссылка на видео на маил.ру полетов вилги. Склеил самодельные крылья из потолочки НО! сделал V крыла градусов 5 примерно, площадью чуть больше чем штатные, винт 9х6 АPC (лучше шаг меньше взять) мотор точно не помю но прим похож- идет как по рельсам! (без ветра). Интересно попробовать в режим закрылок выставить элероны при посадке, может хоть так получится нормально приземлиться:) но не охото с сервами заморачиваться. Поделитесь если у кого есть такой опыт, стоит на этой модельке закрылки делать? По поводу аккума купил 2 б/у на 3 банки один нормально держит а второй даже полную мощность не развивает-чувствуется когда самолет рукой держишь и отсечку дает мин через полторы. 3аказал с паркфлаера 3 банки 2650 mA, тяжелый собака но деваться некуда, бум летать зато крутит как реактивный! Подскажите как правильно, какого размера и формы уши сделать? Со сделаными “на глаз” он лететь совсем отказался!