Истребитель Складной Один. ИС-1
Серве будет помогать подъемная сила самого крыла как и подъемная сила складываемых кусочков. Это на уборку, а вот с выпуском будет труднее. Как вариант - выпускать в перевернутом полете =)
Крыло будет шевелиться в полете или только “на земле”?
Очень сильно желаю успеха! Проект уникального самолета!
Вот именно, что уникального. Никого не хочу обидеть, но имеет место быть “работа ради работы”
Владимир, “шоб я так жил”, как говорится. Вот это тема! Любители насекомых балдеют, очень похоже на насекомое “богомола”. 😉
Складываться таки будет, вот разложить обратно… хотя 17-ти кило усилия… Тут надо подойти техниццки, как говаривал Фока-на-все-руки-дока. 17кило, это на сантиметре, а на метре, соответственно, 170г. нефакт что хватит усилия сервы, а скорее что-то перекосит или выгнет в механизме. Вот такой я “оптимист” 😉
В любом случае - удачи!!!
Спасибо за пожелания! Будем работать!
Чем сложнее модель, тем интереснее. Нужен какой-то “вызов”, сhallenge как говорят американцы. Посмотрим, окажется ли орешек по-зубам.
В статике крыло раскладывается даже сильно хорошо: земное притяжение помогает. В полете, чтобы подъемная сила помогала и не сильно мешала, придется складывать крыло после набора скорости, а раскладывать наоборот на торможении. Думается мне, что не в этом будет самая загвоздка, а в переходных процессах при трансформации. Колбасня будет ещё та… Это-то самое и интересное. Но до этого пока ещё далеко. Хорошо и красиво летающих самолетов у меня уже целый парк, попробуем поскакать на норовистом коньке-горбунке.
Шайтан механика!!! Тут и в самом деле надо правильно детальки делать… если есть большие проблемы - обращайтесь. Кстати, раскладывать крыло может помогать аэродинамика - что-нибудь вроде интерцептора или просто закрылки вверх…
вроде интерцептора или просто закрылки вверх
Михаил, в конструкции нижнего крыла нет элеронов и закрылков. На верхнем - разрезные элероны, которые можно использовать, но я даже представить себе не могу как это всё может друг на друга влиять. За предложение - спасибо!
что-то перекосит или выгнет в механизме
Валера, я когда рисовал модель была мысль спроектировать аварийный сброс нижних крыльев в случае чего и посадку на брюхо 😃 Теоретически это возможно сделать, вот только вес…
Вот про вес я и думаю. Все эти механизмы нагонят немеряно
придется складывать крыло после набора скорости, а раскладывать наоборот на торможении.
По логике, так и должно быть: больше скорость-меньше площадь и наоборот.
Думается мне, что не в этом будет самая загвоздка, а в переходных процессах при трансформации. Колбасня будет ещё та…
Главное, чтобы механизм абсолютно синхронно работал. Был у меня метровый бипланчик, у которого в полете отлетело нижнее крыло (резинка от посадок на брюхо перетерлась), так особой разницы в балансировке не заметил. Правда, сильно внимания на этом не акцентировал. Полетел шустрее, но не намного.Элероны ессно были только на верхнем крыле.
Главное, чтобы механизм абсолютно синхронно работал
Да, с механизмом ещё придется повозиться. Пока все собрано-прихвачено только для оценки и проверки принципиальной работы.
Владимир! Горячо поддерживаю и болею за Ваш очередной интереснейший проект! Да не постигнет его участь иностранного собрата из поста №1. 😃 Готов, если пожелаете, оказать содействие в видеосъемке первого полета… 😉
Сильно!
Серва без дополнительного редуктора не справится.
Желаю успехов!
Возможно такой вариант. Эл. двигатель , винтовой механизм, концевики. В этом варианте проиграш во времени, выигрыш в силе.
Эл. двигатель , винтовой механизм, концевики
Валерий, я рассматривал такой вариант. С конструкторской точки зрения он более правильный, когда серво-механизм работает не по заданному времени, а по достижении заданного результата. Усилие - само собой. Но я так и не дотумкал как организовать реверс двигателей без применения микроконтроллера. Да и с реализацией винтового механизма в моих условиях возникли бы трудности. Хотя, на сайтах по робототехнике есть такие червяки… У меня постоянно стояла задача достижения простоты и минимизации веса, хотя и хотелось “красоты”. Даже кинематическая схема складывания крыла у меня была в четырех вариантах, включая экзотический пул-пул. Но в результате пришлось остановиться на самом кондовом и простом в изготовлении. Движемся от простого в сложном.
Движемся от простого в сложном.
Думаю что это не правильный подход. Гениально то что просто. И выбирать нужно идею а не результат. Реализация потом. Выслушаем еще другие мнения . Не спеши. Решение придет неожиданно само.
Может повторю чью-то мысль, но готовая винтовая передача - эл. ретракты с ХК. И концевики там же, если не ошибаюсь
Да, Дмитирий так и есть. Вот только мне нужен угол поворота 45град с приличным усилием. Навряд ли тот механизм потянет.
У меня есть мысль, которую я пока не собрался проверить на практике: разобрать серву, потенциометр поставить на “тяжёлую ось” (в данном случае ось крыла), а между мотором и механизмом воткнуть дополнительный редуктор.
С аналоговой сервой должно, я думаю, сработать.
между мотором и механизмом воткнуть дополнительный редуктор
Артур, идея интересная. Получится бескорпусная серва. Вот только для реализации потребуется серьезная сноровка, а также нужно будет обеспечить защиту отдельных частей привода от влияния внешней среды.
Количество потребной сноровки зависит от сложности конструкции 😃
Мне кажется, если сделать что-то простое, например поставить один большой зубчатый сектор и шестерню на штатную выходную ось сервы или, вовсе даже, длинный вал с резьбой, а по нему гайку бегать пустить, будет не сильно сложно и корпус сервы можно использовать.
Как-то так.