Albatros D.Va, от чертежей и до...
Да я как буду строить то походу станет определяться вес, и тогда на хоббикинге закажу и мотор и аккум и все остальное. я не привязываю его под имеющийся двиг.
Примерно надо прикинуть, чтобы мотораму правильно поставить.
И сразу думайте где рядом аккумулятор ставить, у этого самолета надо будет двигать все в нос.
нижнее крыло. ввиду особенностей proposter где нет возможности обрезать объект в нужном масштабе, не могу знать точный размер нижнего крыла, но оно в том же масштабе.
забыл ответить на вопрос - 30 ампер на 4s… 2300 мАч
и наконец финальная крупная часть - фюзеляж. длина его как уже было высчитано - 802 мм
P.S. следующий шаг шпангоуты фюзеляжа… но их по сути на чертеже как таковых нет, что обидно. однако есть хоть и нечеткие но цифры обмера по высоте/ширине фюзеляжа в этих местах. вот и пришло время высчитывать масштаб самолета, а затем в соответствии с масштабом узнавать и рисовать размеры шпангоутов…
P.S. вес надо будет учитывать вкупе с подвешенным видеорегистратором или чем то подобным… сразу цеплять не буду но в перспективе… надо чтоб выдержал вес.
P.P.S. все-таки никак не решу про элероны, вот вы мне задачку предложили:)
P.S. вес надо будет учитывать вкупе с подвешенным видеорегистратором или чем то подобным… сразу цеплять не буду но в перспективе… надо чтоб выдержал вес.
Есть самолеты, с которых хорошо смотреть окресности, а есть самолеты на которые приятно смотреть. Альбатрос относится исключительно ко второму типу. Для камеры лучше пользуйте бипланчик который уже построили.
понятно)) но все же лучше иметь запас чем его не иметь. итак, приступаю к расчетам шпангоутов фюзеляжа… оригинал имеет размах 9004 мм, у меня 990 мм соответственно 990*Х=9004 или же 9004/990=9,049… не очень ровно ну и ладно. то есть по расчету масштаб выходит 1:9? ну если быть точным то 1:9,049.
понятно)) но все же лучше иметь запас чем его не иметь
Не закладывайте в Альбатроса камеру, будет только хуже. Хотя бы с точки зрения ее размещения - на этот самолет что-либо грузить можно только на нос, как вы себе представляете там камеру? А еще там винт, с которыми камеры не дружат.
оригинал имеет размах 9004 мм, у меня 990 мм соответственно 990*Х=9004 или же 9004/990=9,049… не очень ровно ну и ладно. то есть по расчету масштаб выходит 1:9? ну если быть точным то 1:9,049.
Получается что так. Может берите 1:9 для ровного счета?
эх… не везжет с чертежом… самоль по идее немного овальный фюзеляж имеет, а адекватно цифры видны только сзади пилотского кресла… плохо… буду искать…
про камеру забыл))) убедили. да, наверное 1:9. ибо сотые доли масштаба ролей не играют. я ж не стендовую делаю))
кажется понимаю почему шпангоуты в носу обмерены до середины. там же сверху двигатель… и шпангоуты не кольцевые… и так почти до самой кабины
эх… не везжет с чертежом… самоль по идее немного овальный фюзеляж имеет, а адекватно цифры видны только сзади пилотского кресла… плохо… буду искать…
Не нужны вам цифры - печатайте и меряйте линейкой. Или сразу на компе линейкой, вы ж не копию строите.
Кстати, вы собрались переносить все шпангоуты с чертежа? Для метрового пенолета с прямоугольным фюзом их надо штук 8, не больше, 5 из которых должны быть до и в районе крыла.
Как кстати планируете собирать фюзеляж?
Я бы порекомендовл прямо на обшивке - вырезать нижнюю обшивку, на нее установить шпангоуты, с боков к ним приклеить бортовые части. А верх - уже по завершению монтажа.
Кстати, не забывайте сразу про размещение оборудования. Например, подумайте как будете крепить и доставать аккумулятор.
Нет… начинаю запутываться. по английски ни черта не соображаю… сижу мудохаю простите за выражение гугл-переводчик… там не все так просто… на картинке с чертежом фюзеляжа, есть некие цифры… они обозначают не размер. Идут по порядку через расстояние. цифры одинаковы на обеих видах. Что-то подсказывает мне что это и есть те самые шпангоуты… но беда в том, что как раз первого шпангоута я на виде сбоку почти не замечаю. точнее он есть, но обмера его целиком нет😵 задница полная… сейчас еще буду копаться в циферках…
по сути может и так. мерять прямо на распечатке.
С вашим предложением касаемо сборки фюза согласен.
Касаемо аккума, вот я тут думаю - на оригинале мотор, точнее синхронизатор и клапанный механизм выступал сверху… то есть шпангоутов там нет, и область типа часто обслуживаемая… не сделать ли там лючок для аккума? или же лучше и удобнее расположить его внизу перед кабиной? Внизу наверное все таки удобнее…
Главное условие - чтобы перед аккумулятором не было никакого оборудования (в том числе двигателя) - на случай морковки чтобы сам не ломался и остальные детали не ломал. Я лично поклонник аккумуляторов ниже оси винта (из логики чем больше веса к низу - тем устойчивей самолет), но есть люди ставящие акк сверху.
Рекомендую прикинуть таки какой двигатель будете ставить, подобрать аккум и от его размеров отталкиваться при разработке аккумуляторного отсека.
про аккум еще решим, вот я сделал кропотливый обмер в фотошопе почти всех шпангоутов в виде сверху. шпангоуты с буквой “а” не мерял ибо из этих тоже придется часть убрать - их много для модели. построено по схеме номер шпангоута на чертеже равен n-ному количеству мм, затем расстояние в мм до следующего шпангоута.
1=90
33
2=100
42
3=156
34
4=104
50
5=102
57
6=98+началась кабина
43,5
7=91
42+кончилась кабина
8=86
59
9=75
58
10=64
59,5
11=52
59
12=42+началось хвостовое оперение - дальше бессмысленно
От кабины до хвоста точно не имеет смысла делать более 3-х шпангоутов, при том на последний из них должно завязываться оперение.
ну не знаю как обойтись тремя… можно наверное сократить, оставив 1,3,6,8,11 и раз на шпангоуте должно быть собрано оперение, то не 12 а надо померять 13 шпангоут… а на трех… я не знаю - тут форма у него не просто цилиндр ведь… 6 шпангоутов это все равно оч много?
просто 6 и 8 шпангоуты окружают кабину… все-таки прочность - она ж открытая… шпангоут 3 - самая широкая часть самолета - обязательно… 1 шпангоут начало самолета + там еще и моторама должна быть, 11 - ну как бы сужение там уже сильное - надо закрепить…
От носа до крыла можно почаще, а за кабиной таки сократите кол-во шпангоутов до 3-х.
Ваш главный враг на этом самолете - хвост, а точнее его вес. Каждый лишний грамм на хвосте нужно будет пяти-десятикратно уравновешивать на носу.
ну как раз и будет три шпангоута в хвосте))) 8 сразу за кабиной, 11 перед хвостом и 13 там где хвост.
Итак, решено было оставить шпангоуты под номерами 1,3,6,8,11,13
Ниже привожу их размеры с интервалом между ними. размеры в миллиметрах по такой формуле Ш*В, где Ш - ширина (вид сверху), а В - высота (вид сбоку)
1=90*90
75
3=104*120
141
6=98*140+началась кабина
85,5
8=86*124
176
11=52*86
124
13=28*46 (на нем собирается оперение хвоста)
Теперь необходимо сделать из этих прямоугольников овалы и круги, для этого вооружаюсь программой Corel и высчитываю оные. после расчетов готовые шпангоуты с номерами будут выложены сюда.
корел отличная хреновина)) шпангоуты недолго думая были высчитаны. они пронумерованы своими номерами согласно чертежу.
Итак, все чертежи основных деталей были сделаны. Теперь самое страшное))) надо начинать это все собирать. сборку планирую начать с фюзеляжа, так как по нему больше всего вопросов. связанных как с конструкцией потрохов, так и с его формой. Как предложил камрад Wild Falсon, надо на шпангоуты наклеить низ, потом борта, потом верх. пожалуй начнем вырезать шпангоуты.
Итак, все чертежи основных деталей были сделаны.
Сфоткайте что получается. (прямо текущее состояние).
А то по описаниям я уже мало что представляю себе.
а пока ничего не получается - я вот только недавно закончил восстанавливать свой тренер-биплан. сейчас буду печатать шпангоуты… и собственно фюзеляж… не знаю успею ли сегодня чего. по фотки будут обязательно
Ага! уже взялся печатать и вспомнил про профиль крыла))) места на листах со шпангоутами много - поэтому чтоб не тратить бумагу впустую дополню.
Все. распечатал. сижу режу… думаю что завтра ближе к вечеру уже будет таки на что посмотреть
Что-то я вообще ничего не понимаю.
Вы как этот самолет строить собираетесь?
Я описал технологии для плоско-выпуклого крыла и прямоугольного в сечении фюзеляжа.
В ваших файлах ни того, ни другого. Ладно, строите каким-то своим образом, но не забудьте хотя бы оси на шпангоутах поставить. А то потом не найдете что и куда.
Приведите ссылку на форуме на самолет, построенный похожим образом на тот, который вы собираетесь применить. Станет понятнее, что вы делаете.
Кстати, ознакомьтесь со сходной с вашей темой:
rcopen.com/forum/f81/topic317555
Там человек тоже взялся за сложный прототип без опыта строительства. Со стороны должно намного лучше быть видно косяки.
Типичный пример когда лучше два раза подумать и спросить знающих людей, чем пять раз сделать по-своему - делай все по-уму с этими же трудозатратами самолет можно было бы поднять уже в воздух.