Бутылко-пенолёты 1:12 (истребители и не только)
Про смолу в болванках.
Я использую горбыль, те места которые ближе к коре. Там древесина более мелкослойная и практически без смолы.
Использовал также тополь, он похож на липу. Ну и осину, березу, липовые доски к стати, продаются в магазинах “все для бани” и осина там-же.
Если уж совсем все плохо, нагреваем болванку и протираем спиртом, или каким-то растворителем. И раза за три можно всю смолу выгнать.
Для обработки использую кухонный тесачек, он заменяет и топор и большой ножик. Понятно, что нужно хорошенько наточить. Тюкаешь как топориком и построгать можно.
Отлетайте десяток акков на “Алину Кабаеву” . Причем слева-направо , справа-налево , и к себе-от себя . Очень повышает коэффициент успешности атак .
Дело было вечером, делать было нечего))
А вот завтра как раз этим и займусь.
Для любителей бутылочного искусства . Есть такой тефлоновый лак : “Локтайт” , то ли 592 , то ли 892 … Продается в аэрозольных баллонах . Где-то здесь я на него уже ссылочку давал . Применяется в пищевой промышленности - им противни сбрызгивают . Болванка , обработанная таким лаком отдает готовую скорлупку - с большим удовольствием . Ну и конечно , лучший материал для болванки - это бук . Ольха , липа , осина , тополь - несколько хуже , т.к. очень мягкие . Береза склонна к короблению , все хвойные “потеют” смолой .
Не деферамбы, но не перестаю восхищаться качеством изготовления, ну не получается у меня так красиво.)))
Завидую как говорят по хорошему.
Ну, издалека то, может и не так хорошо видно, но когда сам держу в руках очередной свой самолёт, все мои огрехи мне очень хорошо видны. А большинство людей (даже держа изделие в своих руках) упорно не замечают этих маленьких грешков. Им вроде как пофигу. А вот меня слегка напрягает.
Взять хотя бы тему копийности: ведь не секрет, что делая модель, приходится кое-что менять (относительно прототипа). Где-то хвостовое оперение чуть побольше сделать, где-то чуть-чуть ужать мидель фюзеляжа, на крыле использовать другой профиль… Конечно, я стараюсь делать такие вещи так, чтобы это не бросалось в глаза. Но и иногда бывает и перебор.
Взять, к примеру И-16: по масштабу диаметр его морды должен быть около 115мм. У меня 100. Почему? Да просто пытался подогнать под 2-х литровую бутылку. Подогнал, и что в итоге? И вроде «Ишак», и чётко узнаётся, но…. худоват, вроде как недокормлен, что ли… 😃
Есть у меня конечно, хорошая отмаза: когда делалась болванка на ишак, я ещё не освоил раздувание бутылок, отсюда и ориентир на доступные 2-х литровки. Ну, да ладно, уж теперь-то я этим не ограничен, поэтому все новые болванки будут делаться тютелька-в-тютельку, мулиметр-в-мулиметр.
Про Р-39 «Аэрокобру» и А6М2 «Зеро» расскажу поподробнее, а то с ишаком, яком и фоккером всё вылилось в описание их покраски.
Для начала этапы изготовления крыла «Зеро»:
-
вырезанные консоли
-
для сравнения: консоль Як-7 и А6М2 «Зеро». Очень хорошо видна разница в размерах крыла ( а в реале Як-7 был даже потяжелее, чем Зеро – 3т против 2,5т, по скорости и маневренности они не очень отличались, а вот по дальности зеро превосходил Яка в разы).
-
Готовые к обтяжке: консоли склеены и вклеены лонжероны
-
Лонжеронов два: один снизу, второй сверху. Лонжерон – бамбуковая хворостина из азиатской циновки, вклеен на титан. Канавка под лонжерон прожжена паяльником.
-
Оклейка скотчем верха крыла
-
После оклейки верха скотч обрезаем по контуру, но с припуском 10…15мм.
-
Заделка законцовки – штука тонкая, поэтому показал поэтапно:
- После заделки законцовки:
далее всё просто: низ крыла обтягиваем точно так же, как и верх, точно так же с припуском 10…15мм, но только на ровных участках. Заворачиваем их вверх. На законцовках обрезаем по контуру.
Потом обязательно утюжком прижариваем скотч к пенопласту. Шоб намертво… 😃
-
Два готовых к прорезке элеронов крыла «Зеро»
-
Прорезка элеронов лучше видна на фотках крыла Аэрокобры (фоткал и элероны Зеро, да сразу на снимки не посмотрел, а снимки получились г…. ):
про хвостики напишу чуть позднее, а то слишком большой пост получается.
когда делал бутылочники, допер, как обойтись без болванки.
Хвостовая часть обтягивается на бутылку от шампанского. Носовая из банок литровых. Чтобы снять достаточно тюкнуть молотком по готовому фюзеляжу и вытряхнуть битое стекло из готового изделия.
Так это… Может, вообще не усложнять? Просто к бутылке крылья приделать, и всё! Ведь полетит же!
А если раскрасить, как надо, так вообще эксклюзив получится:
static.rcgroups.net/…/a5037377-16-IMG_0045.jpg
Кстати, была мысль такой летающий прикол по-быстрому за пару часов сваять… 😁
Делал же я на Новый Год ёлочку летающую.
когда сам держу в руках очередной свой самолёт, все мои огрехи мне очень хорошо видны. А большинство людей (даже держа изделие в своих руках) упорно не замечают этих маленьких грешков.
Это точно.
Я вот никак воздухозаборник Кобры не придумаю более технологичным. Каждый раз режу вручную из пеноплекса, покрываю аквалаком чтоб краска не съела, приклеиваю Ухопором и потом крашу фюз.
Денис как планируете делать воздухозаборник?
static.rcgroups.net/…/a5037377-16-IMG_0045.jpg
зачотная свинота летающая - поржал)
Продолжаю про хвостики и прочее.
Хвостовое оперение
Лист потолочки обтягиваю скотчем весь, целиком, а уж потом режу из него, что требуется. Методы простые и общеизвестные:
Готовые стабилизатор и киль на «Аэрокобру»:
…и на «Зеро»:
в сборе:
Формовка фюза.
Когда делал «Кобру», было как-то не до фотика, но отдельные этапы по «Зеро» зафоткал:
Так как фюзеляж и у «Кобры» и у «Зеро» достаточно толстые, то фонари к ним делал отдельно (соответственно, и болванки на них индивидуальные):
Ну, вот, отдельные части (крыло, фюз, фонарь, хвост) собраны воедино и готовы к покраске:
Понятно, что они собраны номинально, для фото, по сути они представляют собой отдельные элементы и красятся индивидуально, по отдельности.
Хотелось бы уточнить один важный момент (вкратце я его уже касался): читая тему, может возникнуть вопрос – «а чегой-то он всё обтягивает, клеит, да красит, а когда ж самолётики свои оснащать начнёт (моторчики там, приёмнички, сервочки)? И когда ж полетит-то уже?»
Ответ простой: несколько месяцев я был фактически оторван от «лётной работы»: март, апрель – восстанавливал Пе-8. Май, июнь, июль – делал новую кухню жене (а попробуй не сделай: «ты и так уже 2 года мне обещаешь, а сам только своими самолётами и занимаешься»). Плюс отпуск. Вот и получается, что только в сентябре и дорвался до любимого дела. И пока ещё не пришли морозы, стараюсь собрать и покрасить максимум из того, что накопилось в задумках к сему моменту. Вот и превращается тема в постоянный круговорот: сделал-покрасил, сделал-покрасил.
Ничего, вот придут холода и начнётся вторая часть «марлезонского балета» - оснащение (моторы, регуляторы, сервы и пр.) всей этой матчасти, и, соответственно, полёты.
Вот более крупно воздухозаборник Р-39 “Аэрокобры”: материал тот же самый - бутылка. Никакой болванки на это дело не делал, а просто развёртка, вырезанная из бока бутылки:
эмм… что то я не понял, зачем лист целиком оклеивать
Ну… мне так проще.
…делал новую кухню жене … а попробуй не сделай
Все мы наверно на одной женаты… Сам два дня ездил с ней столешницу выбирать, а от самолетов уже с мая отлучен, только форум читаю и планы на потом строю. Извини Денис, наболело.
Денис, а усиление на ХО будет? И какой вес полностью готового ХО (с вклеенной П-образной проволокой)?
Взвесил новоиспеченный фюз -почти 120гр (вклеено ХО, окрашен, наклеены звезды, вставлены шампура под резинки и сами резинки). Тяжелая хвостовая часть, но уменьшить вес хвостовой бутылки не получится (подобрана наиболее усаживаемая). Использую практически всю бутылку (до самого (тяжелого) горлышка). Можно только уменьшить площадь склейки средней и хвостовой части. Оперение (21гр) можно облегчить - перейти с депрона на потолочку, не обтягивать торцы оперения скотчем, убрать из стабилизатора врезанный и вклеенный шампур-усиление.
Немного фото.
Попытка снять видео облета, оператор не успевал за самолетом, как говориться что получилось.
Ил-2 полетел и полетел как надо))
На Союзе 500 даже подрезал одну ленточку в начале боя, но и намотал все что отрубил на вал, что бы не сжечь двигатель сел, пока разматывал…, взлетел - лент кроме меня ниукого нет, рубить нечего, пришлось сматываться, Антон Папилин пытался догнать на Ме-109 ))) не догнал. В следующем туре не повезло, разобрался двигатель (выскочил вал - намотка ленты даром не прошла).
Самолетом доволен.
Денис, а усиление на ХО будет?
Обычно я его ставлю, но решил попробовать и без него (оснащаю “Ишачка”). Посмотрим, насколько оно необходимо.
И какой вес полностью готового ХО
да примерно как и у Вас.
Взвесил новоиспеченный фюз -почти 120гр
У меня чуть полегче получается.
Попытка снять видео облета, оператор не успевал за самолетом
Да, Валера, проблема хорошего оператора (с правильным углом установки рук) - это действительно большая проблема. Сам знаю.
Итак, продолжаю про “Зеро” и “Аэрокобру”.
Зеро в задутой “базе”:
В камуфляжных пятнах.
К сожалению, фоткал вечером, почти в сумерках, отсюда не совсем правильная цветопередача.
Краска высохла, оторвал малярный скотч с жёлтых полосок и красных кругов:
У моего зеро мне очень не нравится хвостовая часть фюза: буквально огрызок какой-то получается. Надо как-то в будущем это исправить.
С Аэрокоброй фоток поменьше:
Промежуточные этапы не снимал, поэтому уже почти готовый результат.
Эту Кобру хочется сделать “мириканской”, ну воевали же они на Тихом Океане (пока их не вытеснили Корсары, Хеллкеты и прочие Лайтнинги). Наткнулся в тырнете на вот такую фотку.
Понравился мне белые нос и хвост. При покраске сделать это несложно: сделал две маски, задул эти места белым, когда подсохло, одел маски и задул зелёным.
Белого кока мне показалось мало, поэтому сделал белым и нос капота. Зачем, скажу попозже.
Вот с белыми носками крыла прокол получился - когда увидел фото этой гламурной американской аэрокобры, крыло уже было покрашено, а белым по зелёному красить как-то не очень… Хотя, может быть, и попробую.
Денис! Вы про коки обещали, жду с нетерпением.
оторвал малярный скотч с жёлтых полосок и красных кругов
Денис, как готовите скотч на крыле к покраске? У меня краска плоховато держится на скотче (если снимать малярный скотч может половина рисунка сняться), хотя шкурю (матирую) наждачкой. Сейчас наклейки (звезды) клею поверх. На фюзе таких проблем нет - пузо крашу, клею скотч, крашу основной цвет и снимаю скотч без снятия краски под скотчем.
Ничего не понимаю! Люди вы чего тему не читаете? О покраске скотча написано выше! Чем тему засорять вопросами прочтите внимательно.#22.#23
…
5) Оклейка скотчем верха крыла…
скотч вдоль крыла.
есть какието преимущества перед поперек?
скотч вдоль крыла.
есть какието преимущества перед поперек?
Теоретически- меньшее количество нахлестов, меньший вес. Пусть Гуру поправят, если не прав.
Да, так оно и есть. Насчёт большей прочности не проверял, спорить не буду (говорят, что ежели вдоль, то прочнее).
Денис, как готовите скотч на крыле к покраске? У меня краска плоховато держится на скотче (если снимать малярный скотч может половина рисунка сняться), хотя шкурю (матирую) наждачкой. Сейчас наклейки (звезды) клею поверх. На фюзе таких проблем нет - пузо крашу, клею скотч, крашу основной цвет и снимаю скотч без снятия краски под скотчем.
У меня примерно так же. Вообще, методов три:
- матировать мелкой шкуркой
- перед покраской задуть праймером (грунтом)
- перед покраской хорошенько обезжирить
Наилучшие результаты даёт выполнение всех трёх пунктов.
Денис! Вы про коки обещали, жду с нетерпением.
Обязательно расскажу. И с фотками. Но на это требуется время. Короче, так только, так сразу (куча другой работы помимо коков).