Cessna 182
technosport.narod.ru/map.htm, от выхода из подземелья это 150 м. А на тачке - как повезет, эта улица в рабочий день всегда забита, можно припарковаться и у метро.
Кстати, по своему опыту должен сказать, что мои проблемы с Цессной вызваны исключительно человеческим фактором в моем лице. Все черные ящики показывают, что техника работает нормально, если ей не мешают всякие там асы 😁 .
ну я так понимаю такая ситуация типична для обдладателей сего самолета
ну я так понимаю такая ситуация типична для обдладателей сего самолета
Похоже на то.
Сегодня еще получил удовольствие, бродя 15 минут в сырой траве почти по колено, в поисках аппарата. Оставлять его в поле как-то не хотелось. Наконец нашел, а пройдя полпути до машины, заметил, что нет передней стойки 😈 . Хорошо, что трава еще не успела распрямиться, пошел назад по следу и - о, чудо! 😃 - обнаружил ее среди буйной растительности.
Да и авиаремонтный завод опять не останется без работы
В общем, “не было у бабы беды - купила порося”.
Зато весело 😁 😁 😁
а я помню первый свой самолет (пенопластовую цесну примерно 30х30 сантиметров с двухканальной дискретной аппаратурой и 1 сервой - на руль направления,без регулятора скорости купленной в цдм за 6000р) искал по звуку работы этой сервы. его наверно если вокруг тихо метров за 100-150 точно было слышно
Народ подскажите, чем пенопласт от EPP отличается? Наша артечевская Цесна из какого материала сделана? а то я что-то не пойму, все пишут, что EPP просто неубиваем, а у меня уже весь корпус поменян, крыло не выдержала и первого паденения 😦
Очередные новости с полей 😃
В крайний выезд “в поля” попросил знакомого “послухать эфир” сканером. И что вы думаете - на моей частоте 40.665 МГц кто-то весьма интенсивно переговаривался, индикатор уровня аж зашкаливало в полосе +/- 100 кГц! Хорошо, были с собой кварцы на 40.810 МГц, т.к. на этой частоте было поспокойнее. При этом тест со сложенной антенной с обоими кварцами давал 15м дальности.
Думаю, что если бы полетел на первой частоте, точно словил бы помеху. А ведь неделю назад тут летали - и ничего. Так что выход один: “В деревню, к тетке в глушь…” 😃
Сравнительные испытания на Cessne трех винтов показали, как ни странно, что штатный винт лучше всех.
GWS 8040, несмотря на бОльшую статическую тягу, чуть недодавал скорости, да и мотор с ним жрал поболее - акки после полета были заметно горячее. APC 7x4 тоже работал чуть похуже. В общем, летать с такими винтами можно, только если штатные недоступны.
Снятие обтекателей с колес негативных последствий не вызвало.
Зато обнаружил, что разболтались разъемы аккумуляторов (2 из 3-х). Нет, конечно их подогнуть - минутное дело, но чую скоро они вообще обломаются. И тоже предпосылка к потери модели. Акк в полете в своем отсеке немного болтается, а если еще и регулятор не закреплен, то в любой момент из-за потери контакта можно приложиться 😦 Добавим в аккумуляторный отсек чуток поролона.
а видео случаем не сняли?
почитал данную тему-ужас! такое ощущение ,что за целый год народ
так и не поумнел -были подняты все вопросы и даны грамотные
ответы и опубликованы многочисленные статьи на тему электрического
тренера для начинающих,а воз и ныне там!ну не может входной билет
в качественную микроавиацию стоить меньше 8500 рублей ,например
надёжное р/у даже б/у от 2500 руб дальность1 км(типа фокус,лазер,флеж),
б/к мотор 80вт от 1000 руб,р/х 12а от 1000 руб,полимерка 7,4 в 1,8 ач
от 1000 руб, специально подготовленный планер неубиваемый 1500 руб,
микромашинки типа 55 две штуки от1000 руб, быстрый зарядник 500руб,
складной винт от200 руб-------уже 8700руб!!! и это при условии ещё поискать!
а теперь посмотрим что нам впаривают китайцы и их агенты за 6000 руб-всё типа
включено! ‘‘не гонялся бы ты поп за дешевизной!’’
- красивая упаковка и цветная полиграфия -дешёвая приманка для гоблинов
- содержимое уже начинает растраивать что то с браком,чего то не хватает
- собрал как смог,вроде работает,но то мощности не хватает движка,то передатчик
не настроен,серво молчит - ну не все пилоты специалисты в радиоэлекронике - первый полёт секунд 30 он же часто последний - потом капитальный ремонт
для мазохистов–бешенное разочарование и маты
результат деньги выбрашены ,нервы и время потрачено,а радости от полётов нет!!!
ps: кстати отпускная цена китайского завода на полный набор меньше 100 долларов
за такие деньги что либо хорошо летать не может по определению!
отпускная цена китайского завода на полный набор меньше 100 долларов
за такие деньги что либо хорошо летать не может по определению!
Не может, а летает. Причём на порядок лучше GWSовских поделок:)
expert-x критикуя народ за покупку подобных наборов вы забываете одну деталь. Не каждый может себе позволить вложить в самолёт под 10000 за раз! А вдруг это не моё? Вдруг авиация не для меня? Что тогда, деньги на ветер? Да кстати шансов разбиться в первом полёте у самолёта за 5000 ровно столькоже сколько и у самолёта за 10000+. Особенно если управляет им человек до этого знакомый лиш с аркадными леталками на ПК 😃)) Сэсна была моим первым самолётом и я до сих пор не жалею о своём выборе. Второй моделью был зумыч, а теперь вот 300 экстра. От арт теха у меня остался только “закалённый в боях” приёмник который пережил даже санвовский погибший при первой же аварии на зуме (причём без малейших следов насилия даже из паза в корпусе не вышел).
Да с одной стороны можно было подкопить денег и сразу взять нормальный аппарат. Но с другой я отлетал на ней 4 месяца! За это время я понял что это моё и чётко понял что мне нужно:)
expert-x Я не хочу спорить с вами ибо опыта у вас непорядок больше. Но всеже может всетаки терпимее относится к подобным набором тем более что не все они полное Г (а лиш 90%😉) и к этим оставшемся 10% я для себе отнёс сэсну и переубедить меня в этом будет непросто.😃
С уважением Павел. Чистого вам неба!
Если вопрос ко мне 😃, то отвечу:
товарищ снимал на свою новую HDTV (или как там ее) камеру и теперь решает вопрос,
как перегнать видео на комп. Когда перегонит, побачим 😃
а видео случаем не сняли?
почитал данную тему-ужас! такое ощущение ,что за целый год народ
так и не поумнел -были подняты все вопросы и даны грамотные
ответы и опубликованы многочисленные статьи на тему электрического
тренера для начинающих,а воз и ныне там!ну не может входной билет
в качественную микроавиацию стоить меньше 8500 рублей ,например
…
результат деньги выбрашены ,нервы и время потрачено,а радости от полётов нет!!!
ps: кстати отпускная цена китайского завода на полный набор меньше 100 долларов
за такие деньги что либо хорошо летать не может по определению!
Оценка способности модели к полету по ее стоимости достаточно условна, особенно с учетом китайского народного ценообразования. Можно привести пример с пиратскими дисками: многие имеют кучу проблем, брака, софт работает через пень-колоду, все это знают но… Народ так и не поумнел - не хочет покупать лицензионные диски за XXX $! 😃 Правда, компьютерный “чайник” обычно ищет знакомого, который сможет с этим разобраться. Начинающие моделисты-электролетчики в силу разных причин imho обычно не имеют возможности привлечь сведущего человека. “результат деньги выбрашены ,нервы и время потрачено,а радости от полётов нет!!!”
Поэтому, даже приобретя модель за 1000$, рано или поздно ее придется чинить. imho без драйверов “golova.sys” и “ruki.com” , минимальных знаний аэродинамики и электроники это невозможно.
Доступность относительно дешевых моделей стимулирует достаточно небрежное отношение к ним со стороны некоторых лиц. “-Чукча, зачем бомбу пилишь - взорвется! - Ничего, однако, у чукчи еще одна есть.” Помню, как-то я сделал попытку полетать на Сessne на окраине города. Дальность по земле составила всего 30-40м, поэтому я решил не летать (хватило ума 😃). В то же время присутствовавшие товарищи с футабами и хайтеками честно предупреждали: “туда не лети, сюда далеко не отпускай - ВАЛИТ!”(даже их), хотя и летали. За городом подальше у меня падение из-за аппаратуры (помехи?), было только один раз. А судя по форуму, начинающие “Чкаловы” быстро становятся “Гастелло” просто из-за того, что не смогли выбрать для полетов подходящее место.
Резюме: Дешевые модели покупают в основном люди без достаточного опыта, что и является основным источником проблем. И покупка значительно более дорогих моделей существенно аварийность не снизит, пока этот опыт не появится imho. Пример из жизни - высокая аварийность “жигулей” за 200$ в первую очередь определяется особенностями водителя, а не технического состояния матчасти.
Я тоже считаю, что пилот со своими средствами является определяющим фактором при полетах.
Я очень доволен РТФ-ом от Киошо Пайпер М24. Я не сказал бы, что он дешев, но с учетом полного комплекта для начинающего это хороший вариант.
Всеж производитель производителю рознь. Я на форуме не видел ни разу, чтоб ругали Киошо за ее РТФ-ы.
Дима.
А вдруг это не моё? Вдруг авиация не для меня? Что тогда, деньги на ветер?
Подписываюсь под каждой буквой! 😒 😒 😒 Я мог бы сразу купить и значительно более дорогую модель, но не сделал этого по тем же причинам.
А размазать штуку баксов по асфальту в пленку микронной толщины - дело плевое.
За это время я понял что это моё и чётко понял что мне нужно
Думаю, что и в моем случае это верно. 😃
Резюме: Дешевые модели покупают в основном люди без достаточного опыта, что и является основным источником проблем. И покупка значительно более дорогих моделей существенно аварийность не снизит, пока этот опыт не появится imho.
Золотые слова! 😃 😃 😃
Ну а у меня было всего денег на это дело тыщ 6 вот я и нашел на них модель. И я считаю что это лучше чем я бы сидели до скончания времен слюни пускал бы в симуляторе. Да и потом после первого полета серьезно пострадал только двиг капот и моторама, щас куплю новый двиг, куплю запасной фюзеляж чтоб не париться с капотом и моторамой и снова в полет! Но конечно опыт многое решает, и я бы пассаж товарища про нереал построить качественный самик за 100 баков переделал бы так - нереал первый раз не разбить самолет если нет начальных знаний, например я пускал самолет первый раз не проверив ЦТ не проверив дальность по земле рядом с ЛЭП при ветре. Еслиб все это я учел повзможно мой первый полет закончился бы иначе
Вот взять например вот данный самолет (давно он беспокоит мое воображения соблазняю купить его) flymag.ru/product_info.php?cPath=24_86&products_id… я уверен что многие люди (причем не профессионалы) смогут заставить этот самолет прилично летать!! А стоит всего 3800 с аппаратурой, со всеми делами!!
к хорошему быстро привыкаешь-даже если оно дороже в начале,
то потом одно удовольствие!-дешёвка не может быть качественной!
одноразовый планер или не убиваемый,никель-кадмий или липолька,
коллекторный или б/к,р/у сомнительного происхождения или
проверенных временем производителей,жёсткий винт или складной-
выбирай,но помни скупой дурак платит всегда и всё время!!!
Да и потом после первого полета серьезно пострадал только двиг капот и моторама, щас куплю новый двиг, куплю запасной фюзеляж чтоб не париться с капотом и моторамой и снова в полет!
Кстати, когда я паял новый мотор, заодно и напихал скотча внутрь капота, а то, чтобы красиво обклеить снаружи, надо сильно пыхтеть и потеть. В последнем полете помогло. Капот сильно вдавился, но не лопнул, не треснул и т.д.
дешёвка не может быть качественной
Человек с 30-летним опытом полетов показал мне очень дорогую модель известной фирмы, которая может быть подлинным украшением кабинета, летая при этом, как утюг, даже с крутой аппаратурой.
одноразовый планер или не убиваемый,никель-кадмий или липолька,
коллекторный или б/к,р/у сомнительного происхождения или
проверенных временем производителей,жёсткий винт или складной-
выбирай
С одной стороны, все так. Не смею спорить. С другой, пока научусь прилично летать - умножать количество запоротых движков на 150-200 или 1200-2000 руб.? Потом, пожалуй, поставлю б/к на Цессну, сама модель очень удачная (да и стоит собственно самолет не меньше, чем подобный у многих других фирм, разница в цене за счет аппаратуры).
Неубиваемые контурные модели меня вообще не привлекают, душа лежит к копийности (сказываются годы, отданные стендовому моделизму). Да и одноразовый планер после обмотки скотчем становится многоразовым.
Можно, конечно, и для автошколы сразу закупить те же Пассаты или Мондео, а не сомнительные изделия отечественного автопрома…
Народ.
Не далее как вчера вечером смог подрубить нашу аппаратуру от Цесны к симмулятору AeroFly Delux Pro найдя некоторые ключики чероз eMule. Все летает!!! 😃 только с калибровкой небольшие проблемы, доконца не разобрался уже поздно было.
Работает все через sbjoy002 b PPJoy в win2000
У меня на самом деле и RealFlight G2 тоже пашет, но там что-то с изображением, слышно звуки все, как взлетает как обороты прибавляются, как падает и ломается, а картинка белая пытаюсь найти в чем дело, если исправлю напишу.
Так что народ можно и на хороших симуляторах потренироваться 😃 Я вот на FMS просто как асс летаю 😃 там Cessna петлю с радиусом в метр делает 😃 и сразу чувствуется разница когда летаешь в приличном симуляторе
Всем успехов все работает настраивайте и наслаждайтесь!!! 😃
Реклама:“Паша купил дорогой мерседес, а Саша - дешевый запорожец. После столкновения с Камазом
машины и водители выглядят одинаково. А раз так - зачем платить больше?” 😃
IMHO RTF-наборы - это только “на попробовать”. Если есть бабки, то покупать RTF бессмысленно - хоть от известного производителя, хоть безизвестного. Я не понимаю, почему хайтек и киошо комплектуют свои RTF-ы 3-х-канальными передатчиками, да еще с уродскими ползунками для газа. Не верю, что массово выпускаемые двухосевые ручки существенно дороже одноосевых по отношению к стоимости комплекта. Так что при желании полетать на чем-то более серьезном, “дорогой фирменный” передатчик
придется также отложить в сторону, как и дешевый китайский. Насколько целесообразно выпускать легкие модели без элеронов - тоже вопрос интересный. По крайней мере, в жаркую погоду при ветерке на малой высоте болтает так, что взлет и особенно посадка без элеронов становятся скорее удачей, чем искуством.Пластмассовый редуктор двигателя тоже не “бессмертный”. Иными словами, после морковки стоимость ремонта “дорогой” и “дешевой” модели существенно различается. Да, б/к мотор, липльки это типа круто! 😃 Но зачем, если мой аппарат нормально летит, крутит двойные петли, бочки и иммельманы на штатных 480-м безредукторном коллекторнике с NIMh АКБ ? Конечно, это не пилотажка, а продвинутый тренер, так я такой и покупал. За более чем 4 десятка полетов статическая тяга двигателя не уменьшилась, что говорит о его хотя и не бесконечном, но достаточном ресурсе при полном отсутствии всякого техобслуживания. А стоит такой движок менее 300р. Так Вам ехать, или с шашечками?
По поводу качества “фирмЫ”. Один мой знакомый недавно имел удовольствие приобрести CESSNA 180R TRAINER RTF от Киошо. До полетов дело так и не дошло, т.к. при включенном двигателе машинки начинают заметно дергаться. Кончилось тем, что одна ушла в край, да там и осталась. Сам я этого не видел, т.к. пытался “лечить по телефону”, но не думаю, что во всем виноват только “человеческий фактор”. Похоже, это его так разочаровало, что он даже в магаз возвращаться не захотел 😦
Поэтому не доверяйтесь на 100% продавцам, не очаровывайтесь магией цифр на ценниках 😉, а ищите максимум независимой информации по выбранной модели и ближайшим аналогам. И главное, трезво оцените свои навыки, опыт и решите, зачем вам все-таки это нужно!
Не далее как вчера вечером смог подрубить нашу аппаратуру от Цесны к симмулятору AeroFly Delux Pro найдя некоторые ключики чероз eMule. Все летает!!! 😃 только с калибровкой небольшие проблемы, доконца не разобрался уже поздно было.
Работает все через sbjoy002 b PPJoy в win2000
Поздравляю! А подходящую модель Cessnы нашел? По поводу калибровки: у меня Aerofly Pro Deluxе и USB-шнурок от “неофициальных дилеров”. C выбором устройства ввода и калибровкой тоже какие-то чудеса, но все работает, когда пользуешься методом научного тыка.
Так что народ можно и на хороших симуляторах потренироваться 😃 Я вот на FMS просто как асс летаю 😃 там Cessna петлю с радиусом в метр делает 😃 и сразу чувствуется разница когда летаешь в приличном симуляторе
Думаю, дело в модели для сима. Арт-течевская - полное г , а та, что в свое время была предоставлена AlexeyOleynikov, довольно близка к оригиналу (не считая полетов на спине). Сайчас она, по-моему лежит на rcmag.ru. А для аерофлая я где-то скачал Cessna-177 - дык летит как мотопланер 😦
Вот взять например вот данный самолет (давно он беспокоит мое воображения соблазняю купить его) flymag.ru/product_info.php?cPath=24_86&products_id… я уверен что многие люди (причем не профессионалы) смогут заставить этот самолет прилично летать!! А стоит всего 3800 с аппаратурой, со всеми делами!!
Только найди сначала людей, у которых этот аппарат будет нормально летать. Низкоплан, размах маленький, винт чуть ли не в треть размаха. imho будет не очень устойчив. И зачем тебе второй комплект аппаратуры того же уровня, что и в Cessne? Меняешь шило на мыло?
Поздравляю! А подходящую модель Cessnы нашел? По поводу калибровки: у меня Aerofly Pro Deluxе и USB-шнурок от “неофициальных дилеров”. C выбором устройства ввода и калибровкой тоже какие-то чудеса, но все работает, когда пользуешься методом научного тыка.
Думаю, дело в модели для сима. Арт-течевская - полное г , а та, что в свое время была предоставлена AlexeyOleynikov, довольно близка к оригиналу (не считая полетов на спине). Сайчас она, по-моему лежит на rcmag.ru. А для аерофлая я где-то скачал Cessna-177 - дык летит как мотопланер 😦
Я летаю на RedBull он ближе всего похдодит под Cessnу. Цесну так и не нашел в нете 😦. Только этот самик больно хлипкий еще неразу его не посадил нормально 😦 хотя уже буквально до сантиметра выверяю посадку, всевремя шасси подламывается. А ты на чем тренируешься?
Уважаемые цессноводы! Подскажите, плз, тупому, как ведут себя акки при пользовании штатным зарядником. У меня есть сильный опасюк, что я их передержал в последний раз, выключая из сети, когда они были совсем горячими, где-то через 3,5 часа. В общем, тяги на полет не было, только на подлеты. Как на ощупь определить, что батарея созрела, или какой приличный зарядник (в пределах 1,5-2 т.р.) купить?