Polikarpov I 16 RATA "Ишак" мащаб 1/12
Трудно спорить…я конкретно той Туры не видел.Может быть она шаткая,но может быть надёжнее триноги теодолита.А по поводу снижения точности измерений подвешенного объекта…не понял
…А по поводу снижения точности измерений подвешенного объекта…не понял
Подвешенный объект ненадёжен во времени, т.е. зависит от сквозняков и др. при замерах от точки до точки. Необходима надёжная система отсчета, а таковая может вырости во внушительную конструкцию, которую необходимо доставить на место и смонтировать, не изменив её геометрию. Или ВЫ не согласны с этим. По опыту прошлой работы я знаю, что сама настройка подобного “прибора” занимает значительно больше времени чем само измерение. С моей точки зрения самый надежный способ - поиск достоверной информации в цифрах, а уж если таковой не найдётся как выход из положения придумать универсальный “шаблон” с подвижными щупами при помощи которого можно было-бы снять контуры любого сечения.
…Если есть возможность снять самолёт и провести подробную фотосессию,то лучше сделать пару сотен фотографий с проектированной лазерной свето-решёткой на поверхность самолёта.Это даст более полную картину и поможет построить правильную 3Д модель.
Отличное предложение!!! Дело за малым - как организовать лазерную свето-решётку. Объект для измерений считаю надежнее выбрать тот, который в Чкаловске. Не потому, что под Москвой, а по причине целостности его конструкции (он не из кусков).
Лазерный нивелир легко справится с этим.С его помощью можно определить строительную ось самолёта в любом положении(висячем,стоячем) и относительно неё поочерёдно проецировать на поверхность линии соответствующие предполагаемым шпангоутам.Эти линии нужно либо фотографировать с нескольких точек и потом отдать на анализ и оцифровку,либо просто использовать их в качестве визуального справочника при построении модели вручную.
Лазерный нивелир за один раз даёт лишь одну линию, то биш с одного установа нивелира можно получить лишь одну желаемую линию на проецируемую поверхность. А речь-то как раз о том, чтобы получить минимальную суммарную погрешность измерения. (Или я что-то непонятно изъясняю, извините. Хотелось-бы убедиться.) Дело в том, что нужно быть абсолютно уверенным в том, что новая точка установки нивелира переползает строго по вертикали и горизонтали на интересующее нас расстояние от исходного. У “нас” есть такая уверенность?
По поводу анализа и оцифровки: все-бы нормально, по крайней мере на порядок лучше чем анализировать произвольные снимки самолетов, но есть и “недоделанность” этой линии на “макушках” сечений. Но принцип в данный момент наиболее жизнеспособный, главное незаоблачный по финансам. Но самолет все таки необходимо будет выравнивать в стапельное положение. Иначе хорошая идея превратится в мышиную возню с пересчетами и т.д. Если кому интересно, то я 20 лет проработал в КБ Туполева А.Н., занимался теоретическими обводами самолета и т.п.
Нижайший Вам поклон!
Нивелир имеет горизонталь и вертикаль.На поверхности объекта устанавливается маркер и все построения ведутся при совмещении линий нивелира с этим маркером.Если погрешность прибора на расстоянии 30 метров составит 1.5 мм,то это будет точнейшая на сегодняшний день информация об обводах аппарата.При совмещении горизонтали нивелира с двумя маркерами,принадлежащими строительной оси корпуса,легко добиться перпендикулярности вертикальных линий относительно оси.
Давно не заглядывал. Вроде сурьезный народ, а свою же тему заваливаете.
Пока не официально: личное - в личку. Для всех - по теме. Проза жизни она у всех, а тема пухнет не от предложений по делу. Пожалейте читателей!
Владимир это всё что есть?
К сожалению всё,ещё где то здесь выкладывал крыло и ссылку на сайт стендовиков,у них тема И-16 давно обсуждается.И периодически всплывают всякие интересные вещи.Всегда поражался с них,делают модели в таких мелких масштабах,но дотошны к каждой заклёпке.В обще бы по хорошему нужно создать отдельную тему по “Ишаку”,в которой выкладывать всю информацию именно по прототипу.
Недоделанные файлы бесполезны. Детали жестко связаны между собой. Будет готово, выложу.
Построить фюз и гаргрот, как одно целое, мне кажется и не удастся. Да и не нужно это. Он состоит из 4х частей. Передняя - клееная. Потом выколотка на лобик киля и еще 2 накладки за ней. Для имитации лучше, что бы они были отдельными деталями.
Так естественнее.
Столкнулся с проблемой,не как не могу построить зализы крыла и хвостового оперения в солиде.Кто нибудь может подсказать как их делать?
пока получается так.
смотрите тему про рино, все операции те же самые
Эту тему регулярно отслеживаю,но вот с зализами как заклинелао,особенно с крыльевыми. Каким способом их чертить не могу понять.
смотрим пост #9 rcopen.com/forum/f7/topic158648/9
то же самое делаем в солиде
… Каким способом их чертить не могу понять.
У вас трудности с источником или с самой программой?
Трудности с понятием какая последовательность построения и каким инструментом их строить в программе.Посмотрев тему про рино что то начало прояснятся,но пока ещё смутно.
Модератор.
Напоминаю, тема по И - 16 !
смотрите тему про рино, все операции те же самые
Откуда такая уверенность 😃.
Способ описаный в этой теме хороший, но для постройки зализов для И-16 не годится.
но пока ещё смутно.
думаю что в этом быстрее поможет ТО И-16 (ссылка на него уже не раз выкладывалась)
Там есть несколько изображений благодаря которым можно понять как вообще зализ надо делать
Откуда такая уверенность .
Потому что таким способом солидами и плоскостями строятся все зализы.
Можно вытянуть сетку, но Владимир спрашивает именно про построение плоскостей в Солиде.
Способ описаный в этой теме хороший, но для постройки зализов для И-16 не годится.
Опишите подробно свой способ, как именно строить зализы на И-16!
Щас придёт злой дядька Гена и раздаст чебурашек, за гармошку с построением зализов…
А может и расскажет как их правильно именно на И-16 делать… 😁
Володя (gvv1970) сделай следующим образом
начерти кривую зализа, отображающую его вид на фюзеляже сбоку, потом проецирцешь эту кривую на фюзеляж, получаешь одну направляющую.
Потом Роецируешь прямую на крыло, сверху, это будет вторая направляющая.
потом соединяешь эти направляющие кривыми, крывые надо будет подгонять, конечно. и тсроишь поверхность либо частями, по двум направляющим, либо группой кривых.
К сожалению на этом компе Солид у меня не установлен, показать точно как это делается там не могу, вот способ построения на примере Рино, но способ тот же самый. Это как раз Зализ от И-16
Трудности с понятием какая последовательность построения и каким инструментом их строить в программе.
Володь, без проб и ошибок всё равно не обойдешься. Главное иметь правильные исходные даные, а именно: 1) Линию касания зализа на фюзеляже (по верху и по низу отдельно) - это будет трехмерная линия 2) линия касания зализа на крыле - у И-16 она в виде сверху совсем не прямая 3) набор поперечных сечений ( “по шпангоутам”) 4) линия “наплыва” или продолжение так сказать задней кромки. При правильном расположении всех компонентов друг относотельно друга зализ должен выглядеть правдаподобно. Стоит обратить особое внимание на то, что в книге Маслова поперечные сечения не внушают уверенности в их правдивости, скорее наоборот. Присмотритесь сами. Иначе концы с концами не сойдутся.