Search in topic
СЛА (прототипы и модели)

Любители начинали авиацию, вспомните Икара, братьев Райт… Когда у любителей стало получатся права на летание узурпировали государства, но истребить любителей невозможно… Всеравно будут строить и летать!
СЛА есть даже в Монинском музее ВВС:

А наши планера Г-2, Ск-3 покрасивше будут!
В 70-х гг. был класс РУ копий планеров, даже на ЧМ, но потом както сошел на нет…

Насколько мне известно,в Европе очень много любителей гигантских копий планеров,их затягивают копийными буксировщиками или же пуляют со склонов.

Будете смеяться, но в RC я пришёл почти оттуда…
думал строить Питенполь Эиркэмпер… чертежи купил, гараж арендовал…
упс… жена наложила вето… типа семья-дети-а если вдруг чего…?
вот и подался “модельки запускать” 😃

ПыСы… но тема не забыта… тьфу 3 раза… вроде как иду учиться… как раз на СЛА…

У меня аналогичная ситуация.

С крыльями или готовыми пилотами не рождаются, все как то приходят к этому по жизни…
Тут вот в свое время выкладывал много по СЛА, может еще работает…
www.sam-sebe-sla.narod.ru
Вот еще один замечательный форум в эту тему:
www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl

А как быть с вопрос разрешения на полёты? Я так понимаю у нас в стране 2 пути взлететь - или через запрет, или через бюрократию+время.
Допустим появилось у меня время и деньги, проект освоен, крылья готовы нюхнуть воздух - могу ли я в этот момент взлететь?

ответы искать надо на reaa.ru
прежде всего по РЕГИСТРАЦИИ крыльев…
допуска к полётам на них…
ну потом уж остальное…

хотя некоторые пиратят… пока не поймают
на крайнем слёте (сам не был, читал) но стоило начать слетаться - тут-же понаехало
“служб” и представителей… с целью дое…копаться…

Gusha:

А как быть с вопрос разрешения на полёты?

www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?board=current_air… тут всё объяснят:)

В наше время было немного проще .СЛА проходило своё становление . Нужна была регистрация в ближайшем авиаотряде ВВС ,т.к они одни компетентны за всё ,что происходит в их воздушном пространстве … могут и сбить ненароком. Квадрат для полётов СЛА определялся ими . Радиус от точки взлёта для совершения полётов был определён в 5 км и на высоте не более 300 м. " Фламинго" наш летал без всяких регистраций на свой страх и риск. Но “Стрекозу” облётывали уже на аэродроме ДОСААФ. Как то полёты проходили в воскресный день , и наши пилоты подняли стрекозу на 500 м. Тут же прибежал на поле начальник аэроклуба и таких нам вломил… С ближнего аэропорта засекли полёт, а на этот день заявки на полёты у аэроклуба небыло. Досталось и начальнику и нам от него .Но не запретил всё-же полёты в будние дни , и то хорошо.
Вот несколько фото полётов нашей, уже нашей “Стрекозы”. В таких ложементах мы возили её на полёты аж за 350 км…Для комплексных испытаний.

“Стрекоза”

Так мы возили её на полёты…

Orel:

www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?board=current_air… тут всё объяснят:)

В наше время было немного проще .СЛА проходило своё становление . Нужна была регистрация в ближайшем авиаотряде ВВС ,т.к они одни компетентны за всё ,что происходит в их воздушном пространстве … могут и сбить ненароком. Квадрат для полётов СЛА определялся ими . Радиус от точки взлёта для совершения полётов был определён в 5 км и на высоте не более 300 м. " Фламинго" наш летал без всяких регистраций на свой страх и риск. Но “Стрекозу” облётывали уже на аэродроме ДОСААФ. Как то полёты проходили в воскресный день , и наши пилоты подняли стрекозу на 500 м. Тут же прибежал на поле начальник аэроклуба и таких нам вломил… С ближнего аэропорта засекли полёт, а на этот день заявки на полёты у аэроклуба небыло. Досталось и начальнику и нам от него .Но не запретил всё-же полёты в будние дни , и то хорошо.
Вот несколько фото полётов нашей, уже нашей “Стрекозы”. В таких ложементах мы возили её на полёты аж за 350 км…Для комплексных испытаний.

“Стрекоза”

Так мы возили её на полёты…

Валерий спасибо за эту тему очень интересная и нужная почитав ее любой моделист наконец сам захочет полететь и ощутить полёт не ручками передатчика а в живую всем телом и душой в конечном итоге к этому и надо стремиться 😃

Валерий? А кто лётчиком- испытателем был в Вашем СЛА? Человека специально приглашали из “военных” или это был “свой” Кулибин?

Gusha:

А кто лётчиком- испытателем был в Вашем СЛА?

Сергей ,ты хочешь видеть смельчаков отважившихся летать на наших аппаратах:) Да,смелые люди. Парашютами СЛА не оснащались.Толку от них на 100 метрах мало.
Испытатели наших СЛА пилоты -инструкторы ДОСААФ . Саша (первый) и Витя (третий) слева .
Саша и Виктор в центре.У законцовки левого крыла Сергей… постоянный пилот , мой (наш)учитель по лётной подготовке. Сергей -свой Кулибин. Он строил параллельно с нами самолёт-утку(ультралайт).Её мы оснастили для испытаний нашим РМЗ .

пристав:

любой моделист наконец сам захочет полететь и ощутить полёт не ручками передатчика а в живую всем телом и душой в конечном итоге к этому и надо стремиться 😃

Может быть и всколыхнёт эта тема авиамоделистов давно подавивших в себе свою давнюю мечту. Любой авиамоделист это потенциальный СЛА-шник. Необходимо только желание …Восточная пословица : - " Человек выражает стремление ,всевышний даёт результат"😋

Из-за этих запретов и бюрократий… имея самую большую страну - имеем самое маленькое число самодельных транспортных средств…
Был в Италии (сицилия) … после 4 часов вечера… над морем летают целые стада мелколетов… люди живут…

Марсианские ученые после всестороннего исследования российских космонавтов пришли к выводу, что на планете Земля разумной жизни нет!

А вот тот самолетик с ВАЗ-овским мотором, на слете в Кольчугино в 2007г он наверное чаще всех летал (покрайней мере мне так показалось за то время, что мы там пробыли):

А в этом просматривается что то от Арго, хотя больше привлекал не сам аппарат, а его пилот…

Вот еще один интересный пепелац “Кузнечик” с крыльями из элеронов от Ан-2…
Подъехали, буквально за пол часа собрали его, завели и в полет… Ну а тещину терку в очередь становились фоткать!

Несколько фоток с СЛА-87 Москва Тушино

Петрович:

А вот тот самолетик с ВАЗ-овским мотором,

Кстати, ВАЗ-овский двигатель от 08-ки по-началу стоял на этом двухместном самолёте у наших друзей . Пришлось переставлять распределитель-прерыватель. Лётные св-ва были неважными и на самолёт установили 4-х цилиндровый оппозит Фольксваген.

Самолёт “Кайрат”
совместные полёты двух самодеятельных коллективов. “Стрекоза” проходит испытания на статическую тягу винта. Сзади виден ремень идущий к динамометру. Тяга винта составляла 90 кг.

1990 г