Спасибо! Значит с баком я не ошибся выбрав 350мл. Учитывая что Пайперу пилотаж не крутить, минут на 15-20 спокойного полета должно хватить.
А еще вопрос, выкос большой делали? Понятно, что это больше от модели зависит, но все таки?
Насчет выкоса. У меня получилось вниз градуса 3 и вправо совсем немного, практически в 0. При влете самолет существенно тянуло влево, но после взлета особых тенденций ухода в сторону не замечал. Прошу учесть что у меня Giles 202, а у него длинный фюзеляж. Триммер РВ два щелчка вниз пришлось выставлять. После этого в полгаза самолет шел ровно. Скручивания тоже особо не наблюдал, но на малой скорости(например при посадке с последующим уходом на второй круг) если резко дать газ то элеронами приходилось отрабатывать. Совсем немного, но приходилось.
Еще нюанс. Листая информацию про этот мотор, а ее до ужаса мало, где то прочитал что у него наблюдается потеря контакта в свечном колпачке и как следствие, искрение и помехи. Рисковать не стал . Взял провод 0,75 квадрата, зачистил чтобы хватило три раза обернуть вокруг свечного провода и немного мазнул припоем(аккуратно, чтобы не повредить изоляцию высоковольтного провода) и сверху прошел изолентой. На другой конец одел наконечник и посадил его под болт крепления мотора на лапке двигателя. Может кому то это покажется излишним, но мне так спокойней.
Жалко ,мой Пайпер в этом году не полетал. Буду ждать следующего.
Приношу извинения, спешил. Вопрос Василию. Интересна судьба NGH -17.
Приветствую!
А пока ничем так и не закончилось. Другие проекты отвлекли, даже не завел ни разу. Планирую как потеплеет таки выкатить самолетку из ангара.
Собираем с ребятами Piper Cub G3 для участия в республиканских и всероссийских соревнованиях учащихся. Ни где не могу найти чертежи этого самолета, чтобы приложить в комплект документации. Разных модификаций нашел, а именно этого нет, весь интернет перелопатил. Может кто подскажет где найти
