Лавочкин Ла-7 из KITа
По просьбе трудящихся, масло приехало.
Сегодня обкатывал мотор.
Ну…пока ничего не понял…
Верхний цилиндр безупречно работает. Хотя наверное на бедной смеси.
Один нижний вполне сносно, ну если только температура градусов на 5-10 поменьше чем у верхнего и выхлоп почернее. А вот второй нижний совсем плох. Очень часто перестает работать, очень явно реагирует на иглу больших оборотов. Чуть забогатил, как перестает работать. Ну и выхлоп у верхнего почти чистый, а у нижних потемнее.
КАк его можно было обкатывать на очень богатой смеси не понятно, сразу один горшок отрубается.
Свечи местами менял.
Сейчас проверю зазоры в клапанах. И завтра поэкперементирую, повернув мотор не рабочим горшком вверх.
Вообще за такие деньги думал получить , ну типа как машину бизнес класса из салона новую…
Ну…пока ничего не понял…
надо сразу с Аи-98 начинать,95-й тоже не айс…а потом и свечи (у всех производителей разная по цвету,значит и по температуре,искра).искра должна быть красно-синего или красно-фиолетового цвета.если чисто красного-не айс…будет повышенный расход(немного) и не чистые холостые.но летать можно.
надо сразу с Аи-98 начинать,95-й тоже не айс
Надо начинать с того,который рекомендует производитель . Я кстати на 92 летаю и особо проблем не замечаю .
Надо начинать с того,который рекомендует производитель .
Согласен.но где производитель и где мы.
Я кстати на 92 летаю и особо проблем не замечаю .
многие Алексей на нём летают и нормально,даже временами чернота прёт и не замечают-главное двигло послушное.а вот свечи все разные.бывает на двигло “супер производителя” поставишь свечку “даун производителя”-двигло работает отлично,но не долго-ресурс по пробойному напряжению ерунда.
ОФФ конечно , но чернота прет скорее из-за масла или из-за износа трущихся частей но никак не от бензина. Честно говоря о подобном ресурсе свечей никогда не слышал . они либо пробивают либо нет либо они просто трескаются например из-за перезатяга или ударов.
Но не суть )) Володь , если есть подозрение на свечи то сначала проверяй колпачки и силиконки в них.
И ещё можно попробовать замесить бензин на котором они(японцы) ездят-добавить в готовую бензиновую смесь 5% метанола.если двигатель стал работать и держать холостые резвее и после полного прогрева работают все три цилиндра-значит надо всё делать по японски.
Замешивать из сырой нефти будем, или как?
Замешивать из сырой нефти будем, или как?
а про нефть речь не шла…мы про бензин Владимир.
замесить бензин
Это как Вы себе представляете?
Тут все бензинщики летают на высокооктановом бензине - он 98-й или 100-й. Но сомнений в качестве нет.
Мы у себя на 92м летаем. Свечи подолгу стоят, да и вообще все нормально. На 95м опасаемся, никто не знает, что там намешано. Местный обычай, так сказать…
Тут все бензинщики летают на высокооктановом бензине - он 98-й или 100-й. Но сомнений в качестве нет.
и это ПРЕКРАСНО!
Мы у себя на 92м летаем. Свечи подолгу стоят, да и вообще все нормально
и это ПРЕКРАСНО!
На 95м опасаемся, никто не знает, что там намешано.
а это ПЛОХО.
Это как Вы себе представляете?
И ещё можно попробовать замесить бензин на котором они(японцы) ездят-добавить в готовую бензиновую смесь 5% метанола.
То есть Вы хотите сказать, что если в 92-й бензин добавить 5% метанола - получите то, на чем ездят в Японии? Я не понял, поскольку представить себе такого не мог!
что если в 92-й бензин добавить 5% метанола - получите то, на чем ездят в Японии?
большинство ездят на этом,но со слов одного знакомого японца в бензин добавляют не 5% метанола а больше…(хотя по их нормам до 5%).мы добавляли в FG-36(38)-15% метанола.работа понравилась(бензин был 98-й и синтетика Мотюль).
Добрый день, уважаемые коллеги, с праздниками наступившими и наступающими! Почитал я тему и опять удивился, зачем эти сомнительные эксперименты? В ИНСТРУКЦИИ ПО ЭКСПЛУПТАЦИИ на каждый двигатель четко прописаны рекомендации по топливу. Для моторов DLE конкретно написано применять бензин с октановым числом 93, для DA моторов рекомендован высокооктановый бензин ( у нас АИ-95 и АИ-98), для двигателей SAITO применение высокооктанового бензина “не может быть рекомендовано” ну и так далее. Что мешает приобрести рекомендованные ГСМ, смешать их в рекомендованной пропорции и более не забивать себе голову мыслями что и как будет. Что то мне подсказывает, что это самый простой и надежный путь к безаварийной работе двигателя и модели в целом.
все автомоделисты ездят на 92м (с любой заправки), моторы в основном ZENOAH, китайские тоже есть. Разницы в топливе нет. Возможно конечно в авиамоторах и другое топливо рекомендуют, но чета сомневаюсь. Сам пользовал (на авто) ZENOAH и обычный и тюненговый, все время на 92м бензине + MOTUL.
А вообще, вид используемого топлива по актановому числу на прямую зависит от степени сжатия данного ДВС!
Степень сжатия, не путать с компрессией. Если степень сжатия больше 9 то по любому 95 -98 надо использовать!!!
В инструкции написано regular. У японцев регуляр, все равно что в России премиум. Так что 98 в самый раз!
В прошлом сезоне специально пробовал 92, 95 и 98 с порядочной заправки (по 10 литров разного вылетывал и сравнивал). Сравнивал на ДА-120. Между 95 и 92 разницы вообще не заметил. на 98 греется чуть больше.
Так как разницы в работе нет (кроме 98 - на нем некоторое ухудшение в температурных режимах, правда не значительное, порядка 10-15 град), то зачем рисковать и покупать не пойми чего под маркой 95го, если есть нормальный 92 бензин? В общем вернулся к нему.
У нас весь бензин 92 остальное всё присадки
У меня было много моторов и лодочных и автомобильных и самолётных.Брендовых и не очень 92 который наш показал себя лучше всего.И маслицо Ликви моли синтетика
А вообще, вид используемого топлива по актановому числу на прямую зависит от степени сжатия данного ДВС!
Степень сжатия, не путать с компрессией. Если степень сжатия больше 9 то по любому 95 -98 надо использовать!!!
В инструкции написано regular. У японцев регуляр, все равно что в России премиум. Так что 98 в самый раз!
ИМХО совсем не очевидные выводы, на счёт японского бензина видимо тоже - сравнивали Сертификаты их и наших бензинов, чтобы такие выводы делать? Интересно.
Второй день более понятный.
Немного придушил иглу малого хода, и цилинры вроде все работают.
На видео картонка с предыдущего дня, чернота льется если топливо не сгорает. И соответсвенно не работает горшок один.
Горшки греются с разницей в 10 C. Максимум нагревались до 90 градусов.
Обороты максимальные 650 с винтом 22*10
Минимальные устойчиво держит 200.
По скольку нет подсоса или заслонки, то можно всю руку отбить пока заведешь.
Но если подуть в трубку и создать избыточное давление в баке, то тогда бензинчик пойдет в карбер и он заведется с одной прокрутки рукой.
С калилками было проще, а тут что не человек то новое мнение …
Так и не понял на каком бензине летать…
Масло купил какое рекомендуют в мануале. Бензин 95 НОРд на Аэро, он по какой то непомерной там цене!!!