RAF S.E.5a масштаб 1 :4.5
На бензине не критично.
Как всегда коротко, коротко но ясно.
По поводу Ц.Т. у меня есть такой документ.
У них даже хорда крыла одинаковая.
А стаб копийный будет? регулируемый?
(посмотрите на расположение верхнего и нижнего крыла
Вот расположение крыльев по центропланам. Однако далеко не друг под другом. Хорда нижнего так же меньше верхнего процентов на 25. На РАФИКЕ практически то же, хорды вроде одинаковые.
У меня есть чертеж этого прототипа из бальзы. , какой то итальянской фирмы, пропорции модели на чертеже и оригинала самолета полностью совпадают. Так вот если взять проекцию двух крыльев, то как раз получается 25% общей хорды. Как раз 10 мм от передней кромки нижнего крыла.
Сижу и просто уточняю мелкие детали , так долго посылка, с комплектом для этой модели, еще никогда не шла.
Хорда нижнего так же меньше верхнего процентов на 25. На РАФИКЕ практически то же, хорды вроде одинаковые.
Ну вот Илья ты и ответил на вопрос:В чем разница этих самолетов.Авоська скорее полутороплан чем биплан.
А как делать округлённые законцовки? Недавно бальзу варил, но добивался лишь небольших искривлений.
Я ее не варю, а держу в горячей воде. Для серьезных изгибов использую легкую бальзу. Не надо использовать толстые листы. Полоскам бальзы, перед закреплением на болванку, предварительно, пальцами не спеша, постепенное добиваюсь нужного изгиба . Покрываю клеем ПВА каждую полоску и закрепляю на болванке.
легкую бальзу
Тоесть низкой плотности? Я тоже сперва режу полоски, а потом купаю в кипятке, только бальза у меня высокой плотности.
Плотность тут не при чем. Все дело в толщине полосок. Таким способом можно гнуть не только бальзу,а и сосну и липу и даже дуб. Я сначала закрепляю распаренные полоски (в ванне заливаю полоски кастрюлей кипятка) на оправке,фиксируя их до достижения нужной формы,после высыхания разбираю конструкцию и промазав ПВА собираю вновь.
Я ее не варю, а держу в горячей воде. Для серьезных изгибов использую легкую бальзу. Не надо использовать толстые листы. Полоскам бальзы, перед закреплением на болванку, предварительно, пальцами не спеша, постепенное добиваюсь нужного изгиба . Покрываю клеем ПВА каждую полоску и закрепляю на болванке.
можно и без воды ,жидкий пва и так размягчает хорошо. а вот и результат.
Главное результат - готовое изделий, а технологий существует множество.
Делимся технологиями - коллеги.!!!
Моя посылка доползла до Москвы.
Заготовки, полуфабрикаты, крыльев.
Я после выдержки бальзы в горячей воде к шаблону приматываю бинтом, быстрее сохнет.Потом склеиваю полосы на смоле,приматывая к шаблону резиной без натяга,что-б не было вмятин.Для малых радиусов, плотной или толстой бальзы применяли вымачивание в амиаке, с соответствующей ТБ .Приятного мало, но эфект хороший.
Удивительно, но посылка по Москве нигде не гуляла.
Получил моторчик, как всегда, если что то новое , с небольшим трепетом.
23СС полная масса мотора 960. Естественно еще плюс рама, винт . Для него рекомендуют винт 18/8 , какой подойдет на самом деле посмотрим. Для вертикальной установки мотора не хватает 6 мм. ширины носовой части фюзеляжа. Есть два варианта установки, заказать новый глушитель или мотораму двигателя закрепить, повернув ее по часовой стрелке градусов на 6-8. С разворотом двигателя он прекрасно вписывается под капот.
Пришёл карбон для силовых лонжеронов, буду ли его использовать пока не знаю, в нервюрах крыла для него отверстие подготовлены. Плоски машинки на 4.6 кг, они наверняка хорошо впишутся в крыло, не порча его внешний вид.
Нервюры и заготовки крыла были изготовлены до того как пришли карбоновые лонжероны 10/ 10, масса лонжеронов меньше 50 гр. Вот так они вписались в крыло. Планировал заложить еще одну карбоновую линейку 1/6 по второму бальзовому лонжерону. Но от этой затеи отказываюсь, вместе с обтяжкой крыло станет достаточно жестким…
Мне кажется что эта угольная палка в Вашем крыле лишняя.При таких толщинах передней и задне кромок необходимость в лонжероне отпадает.
Однако его можно оставить если расчалки будут иметь бутафорскую функцию.
Плоски машинки на 4.6 кг, они наверняка хорошо впишутся в крыло, не порча его внешний вид.
а как планируется привод элеронов ?
на моем SVA очередная головная болячка - ход кабанчика (в масштабе 26 мм) - 30 мм, а ход качалки на машинке (чтоб она не выступала за крыло) - всего 17 мм. где взять еще 13 мм , ума не приложу.
Не гоже композитную хрень в старинные самолеты пихать…:😦(Заделали бы нормальные сосеночные лонжероны,согласно чертежу прототипа),жесткости на изгиб ,на кручение у всей системы биплана с расчалками и стойками-выше крыши…Но хозяин-барин,конечно… Леонид,а профиль оригинал или…??
Совершенно согласен с господином Яблоковым.
Раньше самолёты без угля летали…жёсткость крыла обеспечивал коробчатый лонжэрон, грамотное построение крыла,расчалки ,обшивка.
Единственное чем я оправдываю эту угольную палку -это нестандартно-жёсткая посадка…
А так между нами “девочками”.как бы так покультурней выразиться…-шлёп манда в кашу.
РС непинайте …это моё честное мнение
Настоящие самолеты иногда больно падают.
Изначально задумал уголь, нервюры для него были подготовлены. Пришла посылка. Поставил. Делать, возится с изготовление деревянного лонжерона сразу не хотелось. Вопрос закрыт. Скелет консолей собран, пока масса каждой 150гр. Остается приступить к начинке консолей. Карбон под обтяжкой не заметен.
На всех фотографиях самолетов обтяжка крыла не похожа на тканный материал. Или она так покрыта краской, что фактура материала не видна.
Машинки будут стоять в крыле, на каждом элероне, но они будут работать в паре, синхронно правое верхнее и правое нижнее крыло. Тяги трос, через блок поэтому качалок от машинок не будет видно и длина качалок не лимитирована.
Вот этот профиль, только немного увеличил толщину профиля.
На всех фотографиях самолетов обтяжка крыла не похожа на тканный материал. Или она так покрыта краской, что фактура материала не видна.
А на что еще это может быть похоже?