Кажется приобрел Ньюпорт 17 - вот теперь думаю, а оно мне надо было?
Я не о том, у меня все бойцовки - Fokkerы: DVII-DRI. Но при размахе около Вашего (чуток больше) в стандартном весе (масштаб 1/8) - 1100-1200гр.
Нюша II- таких же размеров в том же весе (17й- такой же). Вот и хотел перенять опыт- как все таки 600гр.?
На счет РН, если Вы им не рулите (не только во время взлета и посадки), то Вы просто не умеете летать на бипотрипланах.
Мои звездолеты:
Я не о том, у меня все бойцовки - Fokkerы: DVII-DRI. Но при размахе около Вашего (чуток больше) в стандартном весе (масштаб 1/8) - 1100-1200гр.
Нюша II- таких же размеров в том же весе (17й- такой же). Вот и хотел перенять опыт- как все таки 600гр.?
На счет РН, если Вы им не рулите (не только во время взлета и посадки), то Вы просто не умеете летать на бипотрипланах.
Мои звездолеты:
Ай красавцы какие! Проясним ситуацию ещё раз. Не пойму на чей пост вы конкретно ссылаетесь по рулю поворота. Тема моя. А посты в которых говориться про неуправляемый руль поворота на хвосте - НЕ МОИ.
Характеристики ньюпорта приведены на фотках в начале - есть листы инструкции - вес полётный там-же написан. 600-650гр рекомендуемый. А вот что имееться реально без батареи и клея с тягами и декалями - 500грамм. Специально токошо взвесил. Плюс батарея 1А 3S - 80гр. Вписываемся. Только если вы не заметили большой сарказм по поводу этой модели - вначале темы… Это хлипкая китайская сборка - бойцовки из неё НИКАДА не получиться.
Ну и простите пройдусь кованым сапогом по названию бойцовки и виду полетушек которые почемусь зовут воздушным боем. Я лично не понимаю этого совсем. Поясню - у меня есть приличный джойстик. компьютер. симуляторы. Налёт в симах имееться регулярный. Люблю поганять фрицев вися на хвосте или заходя в лобовую. Прочитал учебные пособия для истребителей по ведению воздушных боёв и тактике во вторую мировую. И не доходит до меня как можно получать удовольствие и серьёзно воспринимать то что происходит во время так называемых боёв на модельках. НЕ ПОХОЖЕ на реальное управление и ведение боя ни коим боком. И может мне не повезло попасть на соревнование с хорошо летающими моделями - то что видел не столько летает - сколько быстро падает 😉
Это исключительно моё восприятие реальности - без обид. Могу я иметь свой взляд на реальность?
А самолёты у вас и правда заглядение.
Не,не… ни каких притензий ни к Вам ни к Пилотажу ни к китайцам я ни в коей мере… просто читаю- рекомендуемый полетный вес 650гр. Я три года пытаюсь вложиться в 1 кг., ну ни как и понимаю это невозможно. Сам разрабатывал с другом Нюпорт 11( и ДВС и электро) и то же с весом 1.100 получается. От этого такое удивление. А мы с весом боремся и очень. А по поводу РН, где то выше предлагают от него отказаться, ну это просто абсурд! Бипы им только и управляются.
P.S. “И может мне не повезло попасть на соревнование с хорошо летающими моделями” Вот это главное. А если и под музычку…
Я ведь то же когда то не понимал смысла…
Не,не… ни каких притензий ни к Вам ни к Пилотажу ни к китайцам я ни в коей мере… просто читаю- рекомендуемый полетный вес 650гр. Я три года пытаюсь вложиться в 1 кг., ну ни как и понимаю это невозможно. Сам разрабатывал с другом Нюпорт 11( и ДВС и электро) и то же с весом 1.100 получается. От этого такое удивление. А мы с весом боремся и очень. А по поводу РН, где то выше предлагают от него отказаться, ну это просто абсурд! Бипы им только и управляются.
P.S. “И может мне не повезло попасть на соревнование с хорошо летающими моделями” Вот это главное. А если и под музычку…
Это я в курсе - мой зелёный без руля мэртва бджола - с ведром на голове. А вот с рулём ммммммм. любимый пепелац такое вытворяет… А бои видел и под музычку. Ну чесно - в симе я в кабине и ощущаю падение скорости сваливание и флатер и даже крылья отрывались при разгоне выше возможного в пике. А как головой крутить приходиться ууууу. И растояние до цели и сведение пушек и пулемётов - они ведь сходяться в точку трасами а потом расходяться. И учитывать тип самоля который за тобой ганяется и куда его нада валить шоб он гад таки упал - а то ведь можно весь боезапас увалить на простые дырки. Ну и как после этого на бои модельные я могу смотреть? Правильно с улыбкой! А сам ни за шо себя не заставлю этим заниматься.
Это нужно попробовать… будет и голова и флатер, и отваливающиеся крыла и место откуда адреналин тикет и тд. и тп. У меня после двух бойцовых сезонов последних остался только DRI, а я не спортсмен, для меня это хобби.
Это нужно попробовать… будет и голова и флатер, и отваливающиеся крыла и место откуда адреналин тикет и тд. и тп. У меня после двух бойцовых сезонов последних остался только DRI, а я не спортсмен, для меня это хобби.
Помилуйте уважаемый!!! Если представить что я таких красавцев как у вас на фотках расколотил … у меня сердце станет . А любимое в народе земноводное по кличе душащая жаба - просто ничо даже сделать не успеет и сама от злости загнётся — оно мне надо столько неприятностей сразу и одновременно??? 😃)))
Поднимем темку вот что получилось с весом у моего бипланчика . первое фото без наклеек второе полностью собранная модель осталось добавить аккумулятор и в небо.
Поднимем темку вот что получилось с весом у моего бипланчика . первое фото без наклеек второе полностью собранная модель осталось добавить аккумулятор и в небо.
Не понимаю как? Объясните бестолковому. У меня такой самик без акка 665 грамм. Правда я машинки не переносил и в морде грамм 30 груза. Но 30 - это не 130. Вроде ничего лишнего не добавлял. А обклейка у меня такая же 😉 И ещё вопрос - там в комплекте идут четыре колпачка белые, пластиковые.
Куда их приспособить я так и не догадался?
Ну чтож дам мастер класс хотя не в моих правилах раскрывать секреты.Для начала надо купить весы грамм на 100 и по больше те которые на снимке до 15 кг.
Перед сборкой я взвешиваю каждую деталь отдельно и прикидываю как можно снизить вес без потери прочности а в идеале даже наоборот с добавлением оной.
Железное шасси весит 22 грамма колеса еще 20 грамм,крепеж еще 4 грамма итого 48 грамм просто так набежало. Шасси я сделал так отпилил у основания оставил только по сантиметру чтобы нанизать на металлические стержни палочки от суши.Они кстати из бамбука очень прочные и легкие.вес получился 8 грамм!чувствуете разницу а главное и копийно .С колес аккуратно снял декоративные колпаки и о ужас клея наляпано до хера снял остатки обработал наждачкой вес 17 гр.Крыло крепиться двумя железобетонными винтами вес вместе с гайками 6 гр.заменил пластиковыми 0.5гр! Все расчалки обработал напильником снял с них черную пленку и покрасил - 2 гр. Все провода от машинок я меняю на провод мгтф 0.05 - 10 гр. Машинки я ставлю 5 гр и цифра ,кстати на руль направления я не стал ставить и не чего летает даже очень не плохо .Сегодня облетал на справедливо полагая что на бойцовках он не нужен.Дальше машинки я креплю на супер клей предварительно приклеив к машинке скотч чтобы не подпортить оную - еще3 грамма .Все тяги только уголь 0.5 качалки пластмасса с шипами на клей. Регулятор как можно ближе к двигателю и центровка на носу и провода укорачиваю до минимума -8 гр. Задний костыль тоже под замену на бальзу и под покраску и красиво и более прочно . Двигатель поставил на маленькие титановые саморезы вал двигателя на наждаке отпилил всетаки не нужен оутранер как ни как -9 гр сам адаптер тоже обточил - 1 гр. Вот ка кто так. Колпачки имитация выхлапных труб двигателя.
А еще мне просто повезло достать книгу О.К.Гаевский Авиамоделирование 1964 г.где сразу в первых строках написано “В конструкции авиамоделей ЧРЕЗВЫЧАЙНУЮ РОЛЬ ИГРАЕТ ВЕС .Чтобы уменьшить вес и повысить прочность необходимо применять специальные материалы и знать приемы работы .”
Ну чтож дам мастер класс хотя не в моих правилах раскрывать секреты.Для начала надо купить весы грамм на 100 и по больше те которые на снимке до 15 кг.
Перед сборкой я взвешиваю каждую деталь отдельно и прикидываю как можно снизить вес без потери прочности а в идеале даже наоборот с добавлением оной.
Железное шасси весит 22 грамма колеса еще 20 грамм,крепеж еще 4 грамма итого 48 грамм просто так набежало. Шасси я сделал так отпилил у основания оставил только по сантиметру чтобы нанизать на металлические стержни палочки от суши.Они кстати из бамбука очень прочные и легкие.вес получился 8 грамм!чувствуете разницу а главное и копийно .С колес аккуратно снял декоративные колпаки и о ужас клея наляпано до хера снял остатки обработал наждачкой вес 17 гр.Крыло крепиться двумя железобетонными винтами вес вместе с гайками 6 гр.заменил пластиковыми 0.5гр! Все расчалки обработал напильником снял с них черную пленку и покрасил - 2 гр. Все провода от машинок я меняю на провод мгтф 0.05 - 10 гр. Машинки я ставлю 5 гр и цифра ,кстати на руль направления я не стал ставить и не чего летает даже очень не плохо .Сегодня облетал на справедливо полагая что на бойцовках он не нужен.Дальше машинки я креплю на супер клей предварительно приклеив к машинке скотч чтобы не подпортить оную - еще3 грамма .Все тяги только уголь 0.5 качалки пластмасса с шипами на клей. Регулятор как можно ближе к двигателю и центровка на носу и провода укорачиваю до минимума -8 гр. Задний костыль тоже под замену на бальзу и под покраску и красиво и более прочно . Двигатель поставил на маленькие титановые саморезы вал двигателя на наждаке отпилил всетаки не нужен оутранер как ни как -9 гр сам адаптер тоже обточил - 1 гр. Вот ка кто так. Колпачки имитация выхлапных труб двигателя.А еще мне просто повезло достать книгу О.К.Гаевский Авиамоделирование 1964 г.где сразу в первых строках написано “В конструкции авиамоделей ЧРЕЗВЫЧАЙНУЮ РОЛЬ ИГРАЕТ ВЕС .Чтобы уменьшить вес и повысить прочность необходимо применять специальные материалы и знать приемы работы .”
Дим, реально, большое спасибо!!! Принцип я понял. “Курочка по зернышку…”. Остальное дело рук. Если не из ж… растут, то должно получиться. 😉 Вот только с рулем направления не соглашусь. Все же бипланы именно рулем направления и рулятся. Но!!! У тебя летает, у меня пока не очень. Так что, как говаривали классики “торг здесь неуместен” 😉. Ещё раз спасибо за науку…
Пожалуйста, а про руль направления это просто эксперимент я считаю удачный .Да есть проблема на взлете во время рулежки но у нас взлетка 40 на 40 метров ставлю модель против ветра и только в путь, но это не значит что я от него полностью отказался .Хочу еще снизить вес и увеличить тягу вот тогда и можно добавить серво привод на руль направления. А идея такая поставить микро двигатель с редуктором на одном сайте видел такой вес 18 гр. а тяга внимание 1250 гр. выигрыш в весе минимум 30 гр. да и звук редуктора как бонус что тоже приятно. Сейчас у меня двигатель 2830 да понимаю что тяга в один килограмм с лишним , много но некто не заставляет летать в полный газ .
Пожалуйста, а про руль направления это просто эксперимент я считаю удачный .Да есть проблема на взлете во время рулежки но у нас взлетка 40 на 40 метров ставлю модель против ветра и только в путь, но это не значит что я от него полностью отказался .Хочу еще снизить вес и увеличить тягу вот тогда и можно добавить серво привод на руль направления. А идея такая поставить микро двигатель с редуктором на одном сайте видел такой вес 18 гр. а тяга внимание 1250 гр. выигрыш в весе минимум 30 гр. да и звук редуктора как бонус что тоже приятно. Сейчас у меня двигатель 2830 да понимаю что тяга в один килограмм с лишним , много но некто не заставляет летать в полный газ .
А как борешься со скручиванием? Я оставил мотор из комплекта 2213/20. С винтом 9*4,7 я его а руках удерживаю с трудом. Тяги хватает, но скручивает не по детски, хотя выкос увеличил.
Винт у меня стоит большего диаметра с шагом 10*3.8. Проблема бипланов в том что бы правильно подобрать винт мне посоветовали в другой ветке и я доволен им.
Винт у меня стоит большего диаметра с шагом 10*3.8. Проблема бипланов в том что бы правильно подобрать винт мне посоветовали в другой ветке и я доволен им.
А кв у Вашего движка сколько? Кстати у 2213/20 (кв 1050) с винтом 11*4,7 тяга около 1200. У меня на многих самиках такая установка стоит. Если акк хороший - то 1200 гарантировано. Но на ньюпоре я с таким винтом при полном газе его в руках с трудом удерживаю…
Тяга по паспорту 800 грамм. Но для копийного полета можно и тягу 600 грамм.
Тяга по паспорту 800 грамм.
Тяга тягой. 😃 Только я про обороты спрашивал. И ещё про колпачки - там вроде выхлопуха одна была, а колпачков четыре…
Пожалуйста, а про руль направления это просто эксперимент я считаю удачный .Да есть проблема на взлете во время рулежки но у нас взлетка 40 на 40 метров ставлю модель против ветра и только в путь, но это не значит что я от него полностью отказался .Хочу еще снизить вес и увеличить тягу вот тогда и можно добавить серво привод на руль направления. А идея такая поставить микро двигатель с редуктором на одном сайте видел такой вес 18 гр. а тяга внимание 1250 гр. выигрыш в весе минимум 30 гр. да и звук редуктора как бонус что тоже приятно. Сейчас у меня двигатель 2830 да понимаю что тяга в один килограмм с лишним , много но некто не заставляет летать в полный газ .
Ох уж мне эти сказочники 😃)) Вы уж простите - этому самолёту для взлёта пяти метров хватает(это типа если копийно а так с двух и в воздухе) для посадки конечно поболее. Ну а про двигатель с редуктором 18гр и больше кило тяги… это случаем не первого апреля заметка была? 😉 Есть жёсткие соотношения между тягой и весом мотоустановки - не будем верить в сказки рекламы.
А как борешься со скручиванием? Я оставил мотор из комплекта 2213/20. С винтом 9*4,7 я его а руках удерживаю с трудом. Тяги хватает, но скручивает не по детски, хотя выкос увеличил.
у вас точно 2213 ??? У меня их четыре на разных моделях. Родной винт 10х4.7(850гр) максимальный 11х4.7(950гр) и можно сдуру спалить двигло - грееться не по детски. Реги плюшки 18А. Тяга снята на стенде. Больше кило тяги имеет серия 2217 - на ней максимальный винт 10х4.7(1150гр). Скручивание в воздухе даёт только 11 проп. На десятке не чувствуеться особо. В любом случае тример элеронов поможет. Выкос конечно лучше - но тоже не полное спасение. Он просто сглаживает это явление при определённом уровне тяги - как правило на максимуме. Я обычно делаю выкос относительно небольшой. И тримирую элеронами. Главное чувствовать конкретную модель - тогда выравниваеш ручками автоматически. А с учётом ветра… В общем в воздухе это само собой получаеться.
Вспомнилось. Пробовал миксы на апаратуре. газ-елерон газ-руль направления. газ-руль высоты. Очень даже прикольно. На планере не было возможности выкос увеличить(фюз не позволяет по конструкции) - а миксами получилось это дело неплохо сгладить.
у вас точно 2213 ??? У меня их четыре на разных моделях. Родной винт 10х4.7(850гр) максимальный 11х4.7(950гр) и можно сдуру спалить двигло - грееться не по детски. Реги плюшки 18А. Тяга снята на стенде. Больше кило тяги имеет серия 2217 - на ней максимальный винт 10х4.7(1150гр). Скручивание в воздухе даёт только 11 проп. На десятке не чувствуеться особо. В любом случае тример элеронов поможет. Выкос конечно лучше - но тоже не полное спасение. Он просто сглаживает это явление при определённом уровне тяги - как правило на максимуме. Я обычно делаю выкос относительно небольшой. И тримирую элеронами. Главное чувствовать конкретную модель - тогда выравниваеш ручками автоматически. А с учётом ветра… В общем в воздухе это само собой получаеться.
Вспомнилось. Пробовал миксы на апаратуре. газ-елерон газ-руль направления. газ-руль высоты. Очень даже прикольно. На планере не было возможности выкос увеличить(фюз не позволяет по конструкции) - а миксами получилось это дело неплохо сгладить.
Абсолютно точно. В комплекте ньюпора у меня двигло 2213/20. И рег стамина 20А. Про тягу готов доказать. У меня на многих самолетах стоит мотоустановка 2213/20 винт 11*4,7 и реги стамины 20 или 30А. Тяга в статике измерялась цифровым безменом. Намерял от 1120 до 1200.
Элероны на ньюпоре на малых скоростях не работают 😭
И сурьёзный вопрос - а куда господа батарейку ему затасовать
Решение проблемы😁
Абсолютно точно. В комплекте ньюпора у меня двигло 2213/20. И рег стамина 20А. Про тягу готов доказать. У меня на многих самолетах стоит мотоустановка 2213/20 винт 11*4,7 и реги стамины 20 или 30А. Тяга в статике измерялась цифровым безменом. Намерял от 1120 до 1200.
Элероны на ньюпоре на малых скоростях не работают 😭
На стэнде меряли? Или безмен рукой держали? Соотношение тяги к массе двигателя в среднем от 8 до 12 в лучшем случае. 2213 не должен работать с тягой больше 900грамм - это максимальный кратковременный режим. Не ну если возьмём к примеру скорпионы…
Элероны на малых скоростях нигде не работают. Для этого нужен проп побольше и отклонения - при малых скоростях живём в обдуве от пропа. Если нужны малые скорости и управляемость - большой диаметр и малый шаг - других вариантов нет. Просто поток воздуха взять больше негде. И кстати - на малых скоростях - имеется ввиду на малой тяге двигателя? Или режим сваливания когда пытаешся лезть вверх а оно не хочет? 😉
На стэнде меряли? Или безмен рукой держали? Соотношение тяги к массе двигателя в среднем от 8 до 12 в лучшем случае. 2213 не должен работать с тягой больше 900грамм - это максимальный кратковременный режим. Не ну если возьмём к примеру скорпионы…
Элероны на малых скоростях нигде не работают. Для этого нужен проп побольше и отклонения - при малых скоростях живём в обдуве от пропа. Если нужны малые скорости и управляемость - большой диаметр и малый шаг - других вариантов нет. Просто поток воздуха взять больше негде. И кстати - на малых скоростях - имеется ввиду на малой тяге двигателя? Или режим сваливания когда пытаешся лезть вверх а оно не хочет? 😉
Мерял так. Собраный самик цеплял за хвост шнуром с петлей и ставил на пол. Петлю на крюк безмена, безмен к полу (хоть рукой, хоть ногой, хоть …)
и полный газ.
Малая скорость - это малая скорость самолета, было бы двигло - било бы написано малые обороты. И у меня нет проблем со сваливанием. Я же писал, что проблема со скручиванием на больших оборотах.