Diamond DA-42 Full Composite
Сегодня купил лист бальзы, пленку Ораковер, эпоксидку. Начинаем ремонт.
Придется молодость вспоминать ))
Саша,
Мне кажется те колёса, особенно нос, да и вся модель не для этого поля, что у вас в клубе. Ей асфальт нужен, если и взлетит - то как сажать?
у меня стоят ретракты рассчитанные на 9 кг, крепления к крыльям и корпусу я усилил и укрепил полиморфусом, в носу вообще моноблок. На первый взгляд при движение по полю, как амортизаторы отыгрывали при рулежке - все выглядит вполне надежно. Основные колеса большие. Посмотрим. Во всяком случае пока лучшего нечего нет и не предвидится. Хорошо , что корпус стеклопластиковый, бальзу или EPO, 50 кубовый двигатель с капроновым винтом наверно бы перерубил, а так только подрасшил и себе винт покоцал. Вчера прикинул ремонт, думаю до субботы этой (с перекурами) восстановлю.
Успеха в ремонте!
Ремонт закончил, но обстоятельства вынуждаю меня уехать до конца июля. Вылет снова переносится.
Ремонт:
Зачистил и обклеил -
зашпатлевал двумя видами шпатлевки - со стекловолокном и доводочной-
зачистка и покраска -
решил вот так покрасить -
результат моих стараний -
Вот как то так.
Взвесил после работы - вес остался прежний 4950 г.
После возвращения в конце июля облет выложу.
Завтра первый полет… Еще раз все пересчитал, на данный момент у меня ЦТ в 10% САХ, для увеличения придется догружать нос. По рекомендации производителя ЦТ (согласно расчетам) находится в 28%…
Ладно, завтра отпишусь и выложу фото - видео (если опять Мессер на расколошматит меня - он тоже завтра снова в первый полет).
Полеты будем проводить на аэродроме ДОСААФ, там полоса длиннее и более укатана.
В общем - до завтра!
Пожелайте мне взлета и посадки )))
Желаем!
…
Пожелайте мне взлета и посадки )))
Ну, так эта, легкого взлета, красивого полета и мягкой посадки!
Всем спасибо! Желания и пожелания не сбылись.
первой была рулежка - самолет тянуло вправо сильно - нужно проверять геометрию .
1-я ошибка - не прислушался к советам по ЦТ . ЦТ находился 8%. Нужно наверно не 28 даже - а 35 (пришел совет после краша).
Мощности двигателей хватает, перед падением я сбросил газ и не стал бороться, так как самолет устремился в зад стоящему Патролу. Высота не большая, поэтому отделался (будем сказать) легким испугом - при ударе носовое шассе надломило нос и само полусложилось - нужно разбирать.
помялся один кок и планка фанаря лопнула. Все. . . восстановимо.
Будем переделывать - нужно сместить батареи вперед для ЦТ, поставить стабилизацию (пришлось убрать Гардиан - как назло сломал его перед полетом).
В общем не все потеряно еще.
Самолет и в самом деле сложный для управления такому новичку как я. Но в этот день неудачи были не только у меня (новичка) но и у ассов, мастеров спорта…что ж делать…бывает :
Тот Мессер, разбивший меня первый раз, тоже закончил морковкой (восстановимо)-
Первая реактивная модель на Сахалине, оказалось в этот день и последней (планер не восстановим, турбина и электроника остались целыми ) -
краш первой на Сахалине реактивной модели.
В общем полетали неплохо:D
Мои планы - восстановить Даймонд, более тщательно подойти к вопросу геометрии планера и выставлении ЦТ, за это время прикупить тренер и сделать минимум 10 взлетов и посадок. Торопится не буду.
звуки внушают:clap::clap:😄
Не знаю что там с центровкой, но ИМХО причина краша - сильно на себя без скорости. И стабилизацию на первый полет такой модели ставить не надо. Ее сначала надо научить летать ровно, а потом можно с помощью стабилизации учить себя летать ровно 😃
прикупить тренер и сделать минимум 10 взлетов и посадок.
Это думаю самый правильный вывод из случившегося.
PS или мне показалось или центровка задняя по характеру падения (легкости подвешивания) модели. При этом написано, что центровка 8% при рекомендованной 28%. Вы эти проценты САХ откуда отмеряете и в какую сторону?
Миша, это процент стабильности в программе/
Еще раз все пересчитал, на данный момент у меня ЦТ в 10% САХ, для увеличения придется догружать нос. По рекомендации производителя ЦТ (согласно расчетам) находится в 28%
Миша, это процент стабильности в программе
чета я там про стабильность ни слова не увидел:)
для увеличения придется догружать нос
а вот эта фраза напрягла 😃 по идее догружать нос надо для увеличения коэффициента стабильности, но речь вроде как про центровку в процентах САХ идет. Или просто каша с терминами?
Да - да…
На всех видео очень понравились эмоции оператора!
Если говорить про центровку, и если автор, имел ввиду коэффициент запаса стабильности, то конечно надо было делать рекомендованную, с запасом 28%. А если реальный запас оказался всего 8% - вот и результат. Ведь это же почти совпадение Ц.Т. с фокусом. Собственной устойчивости планера почти нет, а управлять при сильно задней центровке очень сложно.
Вообще, это оказалось камнем преткновения и для меня и не только, один из самых важных вопросов первых запусков моделей. Более легкую модель еще может удалось бы и подхватить (больше времени). Думаю здесь лучше сделать заведомо более переднюю центровку.
Можно посмотреть как выставлял центровку автор темы про Супер Гуппи.
Что за программа? Где можно увидеть? По вводным (логически, без них программа ничего не сделает), на калькуляторе просчитать показатель (коэффициент) устойчивости, занимает 1 минуту и менее. И никакой неопределенности. Азбука начального самолетостроения (Костенко, Шмитц, Эпплер, Зторк, Барт …).
звуки внушают
На всех видео очень понравились эмоции оператора!
Снимала жена - очень эмоционально переживала !
но ИМХО причина краша - сильно на себя без скорости.
Соглашусь с Вами, уже потом , осмысливая, понял тоже , но это я прислушался к советам гуру при старте - сказали, чтобы держал ручку на себя при старте сразу, мол тогда сам начнет отрываться…а по плану было - разгон , выравнивание при разгоне по курсу, ручку плавно на себя…- длины полосы хватало с избытком…Но …
Вы эти проценты САХ откуда отмеряете и в какую сторону?
Согласно программе на сайте…на второй странице темы ссылки Владимир дал.
стабилизацию на первый полет такой модели ставить не надо.
Она не стояла, как раз за два дня, при проверки оказалось, что я залил контакты клеем и не смогу на борту откалибровать ее, потому убрал и взлетала без нее.
Но считаю, что все же это нужная и полезная вещь - при старте мне бы не пришлось отвлекаться на курсовое отклонение при разбеге, взяв ручку на себя по процентам, она бы мне так и оставила и стабилизировала взлет. После взлета и хотя бы одного круга, на высоте , можно было бы отключить стабилизацию и проверить самолет на ошибки в геометрии и т.д…при сложной ситуации, можно сразу переключить в 2D и спасти самолет на посадки. ИМХО…
Но что сделано , то сделано… Живем дальше!
Всем спасибо за критику и советы. От дальнейших тоже не откажусь.
Александр, очень интересная модель! Надеюсь, она вас еще будет радовать и радовать.
Для первых полетов на ней я бы посоветовал ВПП с твердым покрытием и поровнее, чтобы дать ей хорошо разогнаться не задирая вверх.
Разгоняться с ручкой “на себя” очень опасно и не правильно. Тем более с трехстоячными шасси.
Центровку немного вперед и полетит она замечательно. Просто обязана 😃
А полеты у вас происходят насыщенные… завидую…
Ждем дальнейшего освещения событий.
И я бы не ставил никаких электроных помощников, пока модель не будет вести себя адекватно и предсказуемо.
… От дальнейших тоже не откажусь.
А что производитель пишет относительно центровки, какая должна быть?
Просто еще ни разу не сталкивался с тем, чтобы производитель рекомендовал выставлять процент устойчивости. Во всех наборах пишут отмерить сколько то мм от носка крыла (по направлению к законцовке), как правило дают диапазон, реже фиксированную цифру. Определите САХ, по ней отложите 25-33% от носка крыла и будет Вам счастье.
ПРИМЕР: прямоугольное крыло (для простоты) хорда 200мм, 25% -50мм от носка (передняя центровка), 33%- 66 пмм (задняя).
Как правило, цифры заявленные производителем не сильно отличаются от полученных при помощи разных таблиц.
На облет лучше 25% САХ (но не запас устойчивости, не путайте себя).
И при взлете не стоит тянуть так сильно на себя, дайте ему разогнаться.
Полностью согласен с Сергеем по поводу полосы, для облета в идеале нужен бетон (асфальт).
И газ на взлете плавно- стронулся добавляем, корректируем по курсу и еще добавляем, и так до взлетного, затем плавно (только не сильно) на себя ручку и он сам взлетит (как говорил мой первый инструктор, еще в аэроклубе- “не мешай ему, сам взлетит”).
Приятных полетов и мягких посадок.
цифры заявленные производителем
по расчетам на сайте - 28 % САХ
В общем тут больше моя вина - никого не послушал кто верно говорил и послушал тех , кто ошибся )))
Ничего. Самик не сильно пострадал, можно сказать - только испугом. Потому полетим и обязательно. Теперь ясно кого слушать ! )))
… Потому полетим и обязательно…
Дык, а ку да Вы денетесь, будет летать очень красиво!
А центровку я бы поставил как производитель рекомендует (но проконтролировал по расчетам, не должны сильно отличаться). И для начала все таки 25% (от САХ и откладываем от носка крыла у корневой нервюры (т.е. в месте крепления крыла к фюзеляжу) в направлении хвоста.)
Крылья как крепятся (в смысле единое целое с мотогондолами или центроплан отдельно крыло отдельно)?