Diamond DA-42 Full Composite
Добрый день Александр,
Что приветствую - окраска/отделка после полётов, триммирования и устранения мешаюших нормальному полёту огрехов.
- Визуально не нравится установка моторов или винтов. Слишкомммм большое расстояние от гондолы до пропеллера. Желательно около 3мм.
- Не понятно как передняя нога шасси так встала. Те почему она завалилась назад? Надо под 90грд либо около 110грд но с вукосом вперёд. Или на прототипе завал назад???
- Из мелочей - коки пропеллеров формой Ултимит www.dbproducts.com/store/vortulti.htm много улучшат внешний вид - но это после полётов и отстройки. Можете потом купить карбоновые от www.sdshobby.com сo своей или заводкой прорезкой под лопасти и окрасить в цвет модели. Будет много дешевле чем хорошие алюминиевые от Тру Тёрн или Дейв Браун.
Удачи
Или на прототипе завал назад???
Здравствуйте Влад!
Визуально не нравится установка моторов или винтов. Слишкомммм большое расстояние от гондолы до пропеллера. Желательно около 3мм.
к сожалению не смог найти в свое время адаптеров с коком под них. Пока так . Полетит, тогда займемся более плотно ими
Не понятно как передняя нога шасси так встала.
изменил после переустановки под новые мощные ретракты. К сожалению модель изготовлена с большим относом к хвосту ЦТ и как помните со старыми ретрактами она была более копийна, но была большая проблема с ЦТ. Сейчас установленные тяжелые и мощные ретракты изменили в положительную сторону ЦТ. Нужна будет догрузка носа, но уже не большая. Замерю, отпишу.
коки пропеллеров формой Ултимит www.dbproducts.com/store/vortulti.htm много улучшат внешний вид - но это после полётов и отстройки. Можете потом купить карбоновые от www.sdshobby.com сo своей или заводкой прорезкой под лопасти и окрасить в цвет модели. Будет много дешевле чем хорошие алюминиевые от Тру Тёрн или Дейв Браун
За это спасибо ! После облета модели займусь этим, если все будет благополучно (на что я очень и очень надеюсь) И винты бы заменить на более копийные конечно не помешало бы. )))
На этих винтах тяга более 5.6 кг на два двигателя, что с имеющимся весом дает коэффициент 1.2 - 1.4 на 100% газа, значит можно будет на 60-70% спокойно облетать модель имея в запасе 40-30% мощности для исправления ошибок.
Wit , спасибо за фотки. Я видел и их и видео , соглашусь что копийности мне не достает, но ей можно будет заняться чуть позже, после облета.
Здравствуйте Влад!
Визуально не нравится установка моторов или винтов. Слишкомммм большое расстояние от гондолы до пропеллера. Желательно около 3мм.
к сожалению не смог найти в свое время адаптеров с коком под них. Пока так . Полетит, тогда займемся более плотно ими
Не понятно как передняя нога шасси так встала.
изменил после переустановки под новые мощные ретракты. К сожалению модель изготовлена с большим относом к хвосту ЦТ и как помните со старыми ретрактами она была более копийна, но была большая проблема с ЦТ. Сейчас установленные тяжелые и мощные ретракты изменили в положительную сторону ЦТ. Нужна будет догрузка носа, но уже не большая. Замерю, отпишу.
коки пропеллеров формой Ултимит www.dbproducts.com/store/vortulti.htm много улучшат внешний вид - но это после полётов и отстройки. Можете потом купить карбоновые от www.sdshobby.com сo своей или заводкой прорезкой под лопасти и окрасить в цвет модели. Будет много дешевле чем хорошие алюминиевые от Тру Тёрн или Дейв Браун
За это спасибо ! После облета модели займусь этим, если все будет благополучно (на что я очень и очень надеюсь) И винты бы заменить на более копийные конечно не помешало бы. )))
На этих винтах тяга более 5.6 кг на два двигателя, что с имеющимся весом дает коэффициент 1.2 - 1.4 на 100% газа, значит можно будет на 60-70% спокойно облетать модель имея в запасе 40-30% мощности для исправления ошибок.
Wit , спасибо за фотки. Я видел и их и видео , соглашусь что копийности мне не достает, но ей можно будет заняться чуть позже, после облета.
Алксандр,
Судя по фото Виталия, вы стойку переднюю задом наперёд поставили. Те сам механизм уборки должен быть не с носа, а со стороны крыла.
А сколько окончательно вес-то получился?
стойку переднюю задом наперёд поставили
совершенно верно. Механизм вынесен в самый нос, так удобнее для ЦТ и для уборки шасси - если делать под копию полнее, то нужно менять заново ретракты - меньше брать, но таких нет под вес модели. Возможно позже попробую переделать.
А сколько окончательно вес-то получился?
4.93 кг - вес брутто.
Тяга, как выше писал , 5.6 кг. (хотя она больше, примерно на 300-400 г.)
Коэффицент тяги примерно 1.09 -1, 13
совершенно верно. Механизм вынесен в самый нос, так удобнее для ЦТ и для уборки шасси - если делать под копию полнее, то нужно менять заново ретракты - меньше брать, но таких нет под вес модели. Возможно позже попробую переделать.
Да, конечно позже, нельзя стендовикам подражать - бомбы красят на летавшей ещё модели - а потом… не модели ни бомб 😦 Облетаете там и окраска пойдёт и стойку можно переставить
Удачи в полётах
4.93 кг - вес брутто.
При площади крыла 28,92 кв.дм. нагрузка 170,5 г/кв.дм. Дааа, надо желать удач и молиться!
надо желать удач и молиться!
но ведь у других летал, при меньшей тяги… с помощью молитв, стабилизации, тяги и такой то матери…должно полететь 1 ))
спасибо за ваши пожелания и молитвы.
вышла еще одна проблемка -
Слишкомммм большое расстояние от гондолы до пропеллера
проверил адаптеры -короткое отверстие и к тому же (как и раньше чуствовал,но не обращал внимания) было небольшое биение - не отцентрован по оси канал посадки на вал мотора, решил углубить и ухудшил положение - посадил до упора но биение стало сильнее. Вывод - либо покупать новые, либо заказать у токаря, что сразу не удалось. У нас в городе с токарями большая проблема. Хоть самому станок покупать, благо есть в продаже. Но…! платить 30 тыс…хмм… буду искать токаря.
Все равно над городом циклон уже 4 дня крутит и еще планируется дней несколько…время есть исправить ситуацию.
Отпишусь.
Да он взлетит и лететь будет, но посадить будет не легко
посадить будет не легко
)))… если посажу и…еще раз посажу…уже есть решение - элероны у него длинные, разрежу на закрылки и элероны, поставлю еще пару серв - плюс 50 гр с него не убудет, но сажать уже будет легче. Как думаете ?
…изменил после переустановки под новые мощные ретракты. К сожалению модель изготовлена с большим относом к хвосту ЦТ и как помните со старыми ретрактами она была более копийна, но была большая проблема с ЦТ. Сейчас установленные тяжелые и мощные ретракты изменили в положительную сторону ЦТ. Нужна будет догрузка носа…
А почему бы батареи в нос не поставить и стойку носовую в нормальное положение развернуть? Так и догружать нос не пришлось бы. А доступ к батареям через нишу носовой стойки. По фото вроде как должны поместиться.
как должны поместиться.
не помещаются. Немного не удачная конструкция,не до конца продумана и задняя часть сделана тяжеловато. Без установки батарей ЦТ находится за кабиной см на 5.
Если ставить одну батарею, придется догружать нос грамм на 500-600. При установки ретракта по фэншую, ему некуда будет убираться в нос, если туда батарею воткнуть. Опять же, при установке ретракта в правильном положении, нужно ставить с разворотом на 90 град (так было на первых ретрактах) и для соблюдения угла - ставить отключение ретракта по нагрузке, так как работа по времени не совпадает с 90 град. и тянет за собой выход из строя схемы ретракта (уже было, заменил транзистор управления).
Пока так. Полетаем, потом будем думать. В конце концов главное взлет-посадка, а как колесо наклоненно - второстепенно. Всеж мы не на соревнованиях по копийности )))
не помещаются. Немного не удачная конструкция…
Да, задачка та еще.
А по фото так и не скажешь, показалось, что если таким же образом установить батареи как сейчас, но только в нос, чтобы стойка аккурат между ними укладывалась.
А если батареи (я так понимаю от них только двигатели питаются) в гондолы двигателей убрать, под мотораму?
Удачного облета!
в гондолы двигателей убрать
не получится по размерам аккумов.
только в нос, чтобы стойка аккурат между
видео работы стойки в 78 сообщении на 2 стр.
Если интересно, могу более подробное видео снять, с работой механики и расположением элементов.
Как раз по тому посту (по фото передней ниши) и показалось, что акки поместятся по бокам борта и ретракт можно будет как на прототипе поставить. По поводу в гондолы, подумал, что получится вертикально сразу за двигателем внутри моторамы (по ссылке Влада фото моторамы посмотрел).
Да, китайские братья не до конца все продумали.
он видимо расчитан под менее мощные аккумы, с меньшим размером. К сожалению, если от этого отталкиваться, то развесовка получается весьма задняя. Какой смысл лепить в нос полкило веса пустого груза для центровки, если можно использовать более прагматично. К тому же она шла изначально без ретрактов , колхозил самостоятельно. Если убрать мой колхоз до изначального значения, то можно выиграть грамм 400, с учетом закладки в нос полкило груза для центровки. Больно задница у него толстая ))) Возможно именно у меня такая попалась. Еще раз смотрел с разных сторон и утвердился в решении после тестового полета, поставить закрылки.
Александр,
Сейчас уже менять ничего не получится, надо лететь. Хотя изначально, как Вам тут многие советовали, по весу
- Моторы 2 Х 150г = 300г
- 2 ЛиПо на 20С 2100/2200ма/ч 2Х240г = 480г
Итого в сумме 800г - у вас же на 2 ЛиПо 2 Х 485g =1кг
Никаких ретрактов там не надо, а вот крсивые обтекатели после облёта сделать из стеклоткани - будет еффектнее выглядеть. В этом случае вес, под 3.5-3.8кг наверное будет обеспечен.
Про закрылки - не думаю что помогут сильно. У меня на 2х моделях закрылки. Кто только начал летать ратуют за них да ещё для пенолётов 😃 , так как мало чего пока умеют. Но от этих закрылков можно так приложить, что стойки через крылья вылезут. Да и oпять вес и усложнение конструкции
Мой совет - летайте как есть, раз уж всё готово. Дешевле новый АРФ купить и делать заново ем переделывать то что есть.
ps
Лучшие закрылки это правильно выбранный полётный день (это же не работа у Вас) те 10-13км/ч встречный ветерок и никаких закрылков.
Удачи
При площади крыла 28,92 кв.дм. нагрузка 170,5 г/кв.дм. Дааа, надо желать удач и молиться!
Мне кажется с площадью крыла тут какая то ошибочка. С такой площадью самолет должен весить не более 2,5 кг. И то посадочная скорость будет под 60+ км/час, а это для такой модельки не мало…
пока у нас властвует циклон , проверил еще раз расчеты и замеры.
Вот уважаемые гуру, никак не могу понять - согласно расчетам, произведенным по данным вами ссылкам :
- Владимио (vlad_den) рекомендовал поставить САХ 25-28%, но калькулятор при расчете от 5 до 15 % ЦТ дает САХ 12.38 -
Мои замеры -
и сами расчеты исходя из замеров-
ЦТ 5% -
ЦТ 10%-
ЦТ 15%
расчет нагрузки на крыло и скорость сваливание (из моих измерений)-
(тут немного не понятно, какой принимать величину кубической нагрузки, поэтому сделал в трех вариантах исходя из нижних рекомендаций)-
Коэф. 1 (планер)
Коэф. 5 (почти тренер)
Коэф. 10 (почти копии)
дальше не стал, так как по расчетам идет понижение скорости сваливания.
(откуда вы взяли скорость более 60 ? )
Дальше, расчет скорости срыва и скорости полета в трех варинатах исходя из коэффицинтов. Вращение взято 100% (максимальные обороты) 50% и 10% -
100 %, коэф 1 -
50% , коэф 5 -
10% , коэф. 10 -
исходя из моих моторов - 1100 об\вольт , 4S аккумы , получаем максимальные обороты 16280 об\мин. практические замеры оборотов на 100% составлии 14800 об\мин. винты 10х6, тягу писал выше.
Проверил (не уверен что верно все поставил, но…) характеристики мотор-пропеллер -
моторы весом 159 грамм (меньший вес, чем у рекомендуемых - 180 гр)
Про вес самолета, указываемый производителем, где то читал, что они лукавят и указывают вес без оборудования, что в принципе и получается. единственно у меня более тяжелые аккумуляторы (на 280 гр в сумме), если за минусом моторов- 240. Перевес не такой большой, даже с учетом более тяжелых ретрактов - в сумме получается около 300 гр. Но в этом есть плюс - не надо эти же граммы запихивать в виде свинца в нос для компенсации тяжелого хвоста при выставлении ЦТ. Еще плюс получается, что моторы имеют большую мощность.
Может я чего то не допонял и не верно посчитал, но высказываемая вами большая посадочная скорость по расчетам не получается.
Что и где я не верно сделал или посчитал?
Почему калькулятор не выставляет предложенный САХ и ставит свой?
Какой лучше процент ЦТ выставить - 5% -10%-15% (из рекомендуемых на сайте ) Или рассчитать больший ?
Буду благодарен за советы.
У Вас первые расчеты примерно соответствуют, только полуразмах надо ставить от центра фюзеляжа, то есть, если полный размах 165 см, полуразмах будет 82,5. Или размах первой панели - 26,5 см.
Еще там с терминами не все ясно - то что они называют процентом центровки - на самом деле - запас устойчивости или отношение центра тяжести к центру аэродинамического давления - у них фокус. Для Вашей копии - думаю 10% - нормально. То есть центр тяжести снаряженной модели будет примерно в 13,7 см от передней кромки.
(У меня сначала с этим расчетом какая-то хрень вылезала. Потом дошел, что у них отделение десятичных знаков надо ставить точкой, а не запятой. Боюсь, что у Вас та же проблема) Площадь, кстати, в описании дана 29 кв.дм, здесь получилась 30,288
По расчету скорости сваливания - все не так. У Вас площадь крыла вовсе не 161 кв дм, а только 30. Поставьте и все получится - кубическая нагрузка 31.5 (для гоночных 15), скорость сваливания 60!
Поэтому и советовал молиться…😃