Просто Ла 7, КИТ бальза. Может копия, а может полу-копия.
Потяжелее Як?
Да нет, размеры и нагрузка примерно одинаковая - у Р-47 . 106, у Яка - 98, у Спита - 92. Профили разные, лобовое сопротивление, в общем пробовать надо.
А готовить полосу не пробовали?
Пробовали конечно, да за два дня трава после дождей как на дрозжах вылезла, особенно одуванчики. Все силы были брошены на них, а трава этим и воспользовалась. 😎
Пробовали конечно, да за два дня трава после дождей как на дрозжах вылезла, особенно одуванчики. Все силы были брошены на них, а трава этим и воспользовалась. 😎
Это да. Поэтому с 5 до 8 прокосил , после восьми полеты.
Бааа!!! Знакомые все лица!!! Ну вот, прогресс на лицо, молодец, а то мама, мама! Так держать.
Теперь поговорим о силовой установке или о ВМГ. Что намечается? Как решил вопрос с ретрактами, ну и конечно, когда облет?
ДЛЕ 40 все что есть. шасси как то так. облет, центровка да погода. Правда сначала пробежки, а потом полет, боюсь.
шасси как то так. облет, центровка
Насчет шасси. У меня подобное на Як-1 работает уж, почитай, 3-й год. Тут проблем не предвижу. С центровкой. Я, например, для начала собираюсь отказаться от уборки хвостового колеса, все серво из хвоста переместить вообще. Хочу иметь центровку около 20-22% САХ, при этом не очень грузить нос. Удачи!
Всего 2е в хвосте РВ и выпуск стойки. И то думаю может быть и на выпуск стойки поставить боуден.
Всего 2-е в хвосте: РВ и выпуск стойки.
2 в хвосте - это около 100 г. Грубо - пол-кило в носу. Руль высоты - точно можно тягой, выпуск стойки, как я предлагаю, на облет отменить. Потом видно будет.
Леш, если можеш, скинь фото шасси подробнее на почту. Двигатель легкий, поэтому смотри, вес в носу, думаю все таки будет. А, я в свою очередь попробую наглядно показать место нахождения ЦТ. Да и про выкосы не зобуть, Володя правильно подметил про тенденцию набора высоты. Хвостовую стойку я пока отключил, а там видно будет.
Удачи.
Фотки отправил. Про выкос движка забыл, если можно то как? Серву выпуска задней стойки, на облет уберу.
Леш, спасибо, фотки получил, буду осмыслять. Без выкоса может быть тяжко, поэтому придется шаманить шайбами, сверху и под левые опоры двигателя. Иначе с ручки не слезиш, а в первом вылете хватит и других забот. Правдо шайбы имеют свойство вдавливатся в древесину.
Не дрефь, удачи.
Если не ошибаюсь 3 градуса в права и 1 градус в низ так?
3 градуса в права и 1 градус в низ
Не совсем. 3 вправо должно подойти, 1 вниз может быть маловато, скорее 2 или тоже 3.
скорее 2 или тоже 3.
Скорее 3 или все 4. Короче шайб не будет только под правой нижней ногой держателя двигателя.
Спасибо буду править. И если можно центровочку проверить.
С центровкой после выходных-самолет в ангаре, ангар за городом, приезжаем только на полеты. Потерьпи…
Мы вернулись, я и самолет.
Взлетали как могли. Очень даже хорошо взлетали, я бы сказал просто отлично. Даеш потихоньку обороты, самолет начинает катиться, отрывается хвост и думаеш что вот вот он винтом об асфальт, а он просто становится ровно и продолжает набирать скорость вместе с оборотами, которые ему подкидиваю. И вот вроде пора тянуть ручку на себя, а он сам плавно и вальяжно отрывается от земли.
Вот тогда и тяну ручку на себя, очень плавно и нежно.
И…о чюдо! Самолет в небе. А там ветер не слабый 5-7 м/с с порывами до 8, а лететь то надо. Фигуры выполняет как по рельсам, на ветер тоже как то спокойно реагирует, правда сносит малёхо, но это не беда. Отлетал, пора на посадку, вот где начинаеш мандражировать, пара пристрелчных проходов, с каждым разом все ниже и ниже и вот время принятия решения и сам себе говориш-пора. Благо ветер по полосе, хоть и не слабый, но помогает.
А дальше все как во сне, снижение, выравнивание, выдерживание, посадка. Уффф! Катишся и на ручки не дышеш, только чтоб с полосы не улетел в траву и носом не клюнул. Вот и хвост опустился, а он всё катится но и скорость падает и наконец остановка. Всё! Мы на земле! И так три раза. К чему это вся лирика? Да к тому, что после некоторых изминений самолет стал стабильнее на взлете и более предсказуем. Вот как то так. А всего то приподнял переднюю кромку стабилизатора.
Короче, мне понравилось.
Буду продолжать в том же духе.
Всем удачи.
ПС фото с посадки на десктоп повешу, красотищя, вот когда оцениваеш профессиональную технику.
Молодец! Красиво!
Что с шасси - убирал? Полоса у вас хороша! У нас 130 м травки, дальше вал и канава, чтоб “раллисты” на полосу не заезжали.
И еще - пятна на сером фоне выглядят белыми, их надо бы потемнее - чтобы разница между 2-мя серыми была небольшой. И еще обвести тонкой красной полосой номер и звезды.
Сережка, ну ты молодец ! Ну все, теперь вы одно целое и пилот и машина !
Шасси не убираемыми сделал пока, только закрылки и элероны, такая вот механизация. Полоса эта не наша, пригласили нас тут давече на соревнавания по копиям и полу-копиям в соседний городишко (за 280 км от нашего дома), ну для бешенного кабеля сто верст не крюк, а когда таких кабелей аж пять… Короче пришлось ответ держать по полной прогремме, и проучаствовать во всем не по детски. С судьями, баллами, полетами и прочей атрибутикой. Вывел так сказать в люди Лавочкина. И себя и товарищей моих по эскадрилье. Так и стали мы командой, заняли всю тумбочку и всё что с ней рядом, а ещё и кубок увезли с собой. Дебютнули называется. Не буду лукавить, сам занял только 7-е место из 14-ти, пришлось выбирать между самолетом в который еще не влетался, и баллами. Нет, с пилотажем у меня все в порядке, а вот с нервами чейто нетого, еще бы, когда перед твоим выступлением во вторм туре у коллеги самолет уходит в планету, да так что осколки фонтаном в верх разлетелись. Все туда ломанулись, а я стою на полосе, готовлюсь и только мой напарник говорит-несмотри туда. 😦
Вот и пришлось ему оставшиеся два тура сажать за меня. 😃 Зато все целы.
С пятнами, тут наверно сам виноват, буду исправлять по мере возможности. И про тонкую полоску не забыл. Спасибо за подсказки.
Ну все, теперь вы одно целое и пилот и машина !
Да, я с ним как с живым разговариваю.