Hawker Tuphoon по мотивам War Tunder
похоже, что мокрая и высокая трава прихватывает колеса и самолет постепенно опускает нос, рывка вперед не видно.
Думаю, Вы правы Владимир, сразу после переворота покрутил колеса, похоже было на заклинивание на оси. Трава не высокая, но вчера была высокая влажность, и мягкий грунт, ботинки липли, плюс оси вращения колес под углом, тоже сопротивление. На первом взлете еще заметил, что он перед отрывом носом клюнул, чего не было ранее, а на втором, когда клевать стал, видимо сломало переднее крепление ретракта (на фото видно полоску фанерки), ни как не рассчитывал его на отрицательную нагрузку, в виду угла установки.
Может колеса поуже поставить?
Может колеса поуже поставить?
Я бы наоборот, потолще - чтоб удельное давление на грунт меньше было.
Я бы наоборот, потолще - чтоб удельное давление на грунт меньше было.
Хотя ширина масштабная, колеса с трудом помещаются внутрь крыла, нервюры выбраны практически до нуля.
Снял капот и на задней стенке моторного отсека обнаружил прилипшие капельки припоя:
Взяться они могли только от радиатора:
Сижу, думаю - как такое может быть.
Эдик,а может это лишнее сдуло от крепежа к головке двигателя?а какая температура плавления этого припоя?
Эдик,а может это лишнее сдуло от крепежа к головке двигателя?а какая температура плавления этого припоя?
Какое бы оно лишнее не было, температура всеравно должна быть, наверняка больше, чем допустима для двигателя. Не может ведь расплавиться вследствии вибрации. Постараюсь сегодня термопару для тестера найти, померею температуру плавления припоя.
Обычные радиотехнические припои имеют температуру плавления порядка 185 град. Есть припои для пайки чувствительных микросхем - 145 град примерно. Если таким пользовались - в общем мог и поплавиться.
А если очистить стенку и попробовать(с капотом,как положено) запустить двигло и на различных режимах,интересно-появится опять или нет?
Какое бы оно лишнее не было, температура всеравно должна быть, наверняка больше, чем допустима для двигателя
согласен.но может были моменты(предела текучести) и висячие микрокапли сдуло…
Обычные радиотехнические припои имеют температуру плавления порядка 185 град. Есть припои для пайки чувствительных микросхем - 145 град примерно. Если таким пользовались - в общем мог и поплавиться.
Именно обычным и пользовался, не думал что у них такие низкие температуры. Если так то все нормально, вчера после посадки, увидел поломаный радиатор, заглушил мотор, поплювал на палец, потрогал цилиндр - не шипело.
А если очистить стенку и попробовать(с капотом,как положено)
Все разобрал. Попробую только температуру плавления, хотя Владимир уже объяснил. На зиму может вообще ни какой радиатор не нужен.
С шаськами сейчас надо решать, с Китая или самопал лепить, из того что у меня в наличии 100гр. ни как не получается.
Попробую только температуру плавления
Попробовал - 175 градусов, если это пиковая температура, наверное - ни чего страшного.
Освободилось время (Zero ждет облета), ретраки давно пришли:
www.hobbyking.com/hobbyking/…/uh_viewItem.asp?idPr…
Не ожидал - в живую они оказались такие громадные, в размеры не вчитывался, но как то странно, если китайцы на таких: hobbyking.com/…/__28979__Servoless_Retract_with_Me…
указывают 10-12кг, а на явно более мощных - 6кг.
Для установки в крыло корпуса пилить не стал, как это сделал с пластиковыми, а пропилил паз в лонжероне:
Теперь думаю, как усилить это место, если в нем еще и полки лонжерона соединяются.
А 100 градусов хода в самый раз:
Эдуард, а как щитки работают, отдельные серво с секвенсором будут?
Эдуард, а как щитки работают, отдельные серво с секвенсором будут?
Нет Владимир, на время переделки снял подпружиненые рычаги колесом придавливаемые. По многим фотографиям прототипа на земле - щитки открыты.
По многим фотографиям прототипа на земле - щитки открыты.
Но как только запускается гидравлика щитки захлопываются.
Мераб, может покажете видео, я не видел.
подпружиненые рычаги колесом придавливаемые
Не могли бы сфотографировать схему закрытия-открытия щитков. В смысле саму реализацию. Хочу себе на Ла-9 сделать щитки. Закрытие буду делать как на оригинале. А вот как реализовать открытие?
Спасибо.
Не могли бы сфотографировать схему закрытия-открытия щитков. В смысле саму реализацию.
В посте 143 на фото перевернутого самолета видно механизм закрытия-открытия. Как будет не знаю - Мераб интригу нагнал - в самом деле, на редких фотках видел: выпущеные шасси и закрытые створки.
Я не смог найти подтверждение своим словам но по аналогии с американским мустангом могу точно сказать что есть видео кадры где в момент создания давления в гидравлической системе выпущенные створки закрывались. Мы с Автандилом видели данные кадры на мустанге, он его собирает и посему он нашел эти кадры, поскольку как и у вас было непонятно почему створка на некоторых фотографиях выпущена а на некоторых закрыта. Я предположил что то же самое происходит и на вашем самолете. Надо будет у него спросить где он нарыл это видео.
в самом деле, на редких фотках видел: выпущеные шасси и закрытые створки.
а так на многих самолётах.при заходе на посадку как только стойки встали на упоры “выпуск”(к примеру),то створки должны закрыться-оставлять открытую нишу нельзя(в ней много электро-гидравлических соединений) и при касании колеса о землю может отлететь камень или ещё что-то и повредить или перебить.а на земле (при стоянке)техник может открыть или пилот(при полной остановке)
Я не смог найти подтверждение своим словам
Вот видео нашел, с 25сек. взлет показан:
Игру, все таки, специалисты делали.
Усилил лонжерон, переделал переднее крепление стойки:
Но узкоглазые друзья решили, что рано еще в полет, прислали бракованный редуктор на ретракте, при подъеме стойки с колесом перестал работать:
Не знаю где найти такую шестеренку, разобрал ломаные серво, но там шестерни в разы больше. Наверное придется опять к китайцам обращаться, брать ретракты, которые первоначально стояли, редуктора вроде одинаковые, но в два раза дешевле.
Может кто знает решение, как без Китая обойтись?